Hitzeproblem

Classic Manufactur Goslar
Stimmt der Spalt zwischen Lüfter und Kühler? Sollten ca. 15mm sein und parallel. Bist du sicher, daß du deinen Kopf wieder auf deinem Block hast? Bei deinen Beschreibungen (Ventilführung rutscht durch(wie geht das denn) usw.) könnte ich mir durchaus vorstellen daß hier andere Teile eingebaut wurden die, wie schon öfters beschrieben, nicht zusammen passen müssen! Der Motor sollte ja auch vor der Überholung schon einige km in den zurückliegenden 40 Jahren problemlos gelaufen sein, oder? Ich denke auch, daß hier ein gravierender Fehler des Motorbauers vorliegt.
LG Theo
 
An verkalkte Kanäle will ich bei einem für 25k überholten Motor nicht glauben.
Gruß Uli aus S
 
Zum CO-Wert in Peters Post.
Meiner lief bei der letzten Au mit ca. 3%, also eher im fetten Bereich. Der Effekt der Innenkühlung ist sicherlich nicht zu vernachlässigen. Vielleicht mal fetter einstellen?
Gruß Uli aus S
 
Uli aus S schrieb:
Zum CO-Wert in Peters Post.
Meiner lief bei der letzten Au mit ca. 3%, also eher im fetten Bereich. Der Effekt der Innenkühlung ist sicherlich nicht zu vernachlässigen. Vielleicht mal fetter einstellen?
Gruß Uli aus S
Zum Vergrößern anklicken....

wie macht man das? Wenn Du dann auf 5% im Standgasbereich hochdrehst wird der Motor wieder kalt?
 
Nöö, dann säuft er ab
Fakt ist, dass eine zu magere Verbrennung heißer abläuft. Mir hat es wg Falschluft beim M110 bei 160 km/h und halbgas ein Loch in den Kolben gebrannt.
Gruß Uli aus S
 
Hallo Zebulons,
habs gerade nach gemessen, der Abstand ist ca. 22 mm, die Kühlerschrauben sind im Langloch ganz vorne, es ist also kein Problem, das nachzujustieren. Der Kopf hat 280SE/SL Gußaufschrift. Der Motor ist Original und hatte 88 000 km vor der Generalüberholung. Zylinder 5 hatte keine Verdichtung mehr. Ich kann mich nicht an vorherige Hitzeprobleme erinnern.

Hallo Uli,
steht jetzt auf meiner Mängel-Liste.

Grüße aus Stuttgart Peter
 
Hallo Zusammen,
hier mal einen kurzen Zwischenbericht:
15.8. Nach 8 Minuten Stau stieg die Kühlwassertemperatur auf 100 Grad, vor dem Kühler waren 50-60 Grad. Außentemperatur 21 Grad. Nach 2 Minuten in N mit 2200 U/min 93 Grad. Also Visco Lüfter geht.

Installation der Blockierung Spalt zwischen Kühler und Motorhaube:
20.8 Nach 26 Minuten stieg die Kühlwassertemperatur auf 100 Grad, vor dem Kühler 27 Grad.
Außentemperatur 26 Grad. Versuch beendet bei 102 Grad.

Reduzierung Abstand Kühler Ventilator von 22 mm auf 15 mm. Jetzt ist mehr Wind bei mehr Drehzahl richtig spürbar.
22.8 Außentemperatur 28 Grad. Temperatur steigt von 80 auf 100 Grad in 10 Minuten in D. Vor dem Kühler 34 Grad. Zuluft halbe Umdrehung zu, Reduzierung von 850 U/min auf 800 U/min, Temperatur bleibt bei 101 stehen. Temperatur fällt auf 96 grad in 3 Minuten auf N mit 1500 U/min.

Nächste Aufgabe: Bessere Leerlaufdrehzahl in N und D bei korrektem CO Anteil 3-4 %.
 
Hallo Uli aus S,

Deine Pagode hat eine Temperatur-Anzeige in Fahrenheit. Diese Pagoden haben oft auch einen besseren Ventilator mit 8 Ventilatorblättern. Ich bitte Dich um Auskunft, ob Du einen 6- oder 8-blättrigen Ventilator hast. Danke

Mit freundlichen Grüßen aus Bad Cannstatt
Peter
 
Nein, es ist ein deutsches Auto in das sich in grauer Vorzeit ein US-Kombiinstrument verirrt hat.
Gruß Uli aus S
 
Hallo zusammen,

die Pagode ist bei einem Spezialisten zur Begutachtung. Der Spezialist ist wie Ihr der festen Überzeugung, daß die Pagode keinen Elektro-Lüfter braucht, sondern korrekt eingestellt nicht zu heiß wird. Er hat mit seinen privaten Pagoden kein Problem. Ich melde mich Ende des Monats.

Mit freundlichen Grüßen aus Bad Cannstatt
Peter
 
PeterU schrieb:
Der Spezialist ist wie Ihr der festen Überzeugung, daß die Pagode keinen Elektro-Lüfter braucht, sondern korrekt eingestellt nicht zu heiß wird. Er hat mit seinen privaten Pagoden kein Problem.
Mit freundlichen Grüßen aus Bad Cannstatt
Peter
Zum Vergrößern anklicken....

Hallo Peter, den Spezialist kann ich aus Erfahrung zustimmen.
Ich hatte auch Probleme mit Hitze. Wenn ein Stau oder nur eine rote Ampel kann, dann wurde ich schon nervös.
Nachdem Der Motor überholt und von einem weiteren zweiten Spezialisten offenbar perfekt eingestellt wurde,
waren schlagartig die Überhitzungsprobleme weg.
Ich habe sogar den 6flügeligen Lüfter (die 230SL Pagode hatte eine Klimaanlage) auf den ´normalen´ 4fügeligen
zurückgerüstet.
Habe aktuell am Sonntag eine ´Prüf´-Fahrt rechts des Rheins bis Lorsch und dann weiter
ins Wispertal unternommen. Die Bundesstraße am Rhein war stark frequentiert, und es sind dort drei riesige Baustellen mit Einbahnverkehr.
Meine Temperatur-Nadel ist auch bei längerem Stand und der recht großen Hitze nur um ca. 2mm angestiegen.
 

Anhänge

  • 20200913_115225 wispertal.jpg
    20200913_115225 wispertal.jpg
    1.004,2 KB · Aufrufe: 66
Zuletzt bearbeitet:
Euere Beiträge haben mir bei der Entscheidung wegen des Elektrolüfters sehr geholfen. Ich hab da kein ideologisches Problem und sehe aber, daß mit dem E-Lüfter andere Probleme der Werkstatt unter den Teppich gekehrt werden. Ich hab, bevor das Auto zum Gutachter ging, Folgendes bemerkt/geändert:

1) Kühler-Ventilator-Abstand von 22 mm auf 15 mm reduziert.
2) 250 ccm Getriebe-Flüssigkeit abgepumpt, war1,5 cm über oberem Strich.
3) Bei Bosch CO Wert getestet: Beinahe 7 %
4) Leerlaufdrehzahl 950 U/min, statt 700 U/min.
5) Springt sehr schlecht an, meist nur auf 2 Zylinder, kein Wunder bei Position 3.

Mal sehen, was noch dazu kommt.
Beste Grüße aus Cannstatt
PeterU
 
Hallo,
zum Thema "Getriebeflüssigkeit": Wie hast du gemessen, warm bei laufendem Motor oder kalt bei stehendem Motor?
Falls letzteres, dann wäre dein Ölstand korrekt gewesen.
...WRe
 
Hallo WRe,
ich habe den SL warm gefahren, ca 30 km und Anzeige 80 Grad C. Dann topfeben abgestellt, Motor auf P laufen lassen und gemessen. Bei kaltem Motor bin ich jetzt ca. 1 cm über dem oberen Strich.

Beim letzten Getriebeflüssigkeitswechsel füllte die Werkstatt lt. Rechnung 236.6 ein. Ist das ATF Suffix A, Typ A ?
 
...... leider nein. 236.2 wäre ATF A Suffix A - Aber Daimler ´pflegt´ aktuell seine
BEVO Linste nicht mehr mit den alten Ölen.
Man findet es noch, aber nicht mehr an jeder Ecke. Die ´großen´ Unternehmen
bieten oft nur noch 20 oder 30 Liter Gebinde an.
Aber wie gesagt man findet es noch.
Schade.
norbert
 

Anhänge

Du musst dich einloggen oder registrieren, um hier zu antworten.