Olis Zusammenbautagebuch

[pspagode]

Hallo Oliver,

ich habe mal ein paar Fotos angehängt.
Ich bin mir nicht sicher, ob beim 230er das entsprechende
Befestigungsblech überhaupt vorhanden ist.

Mein Unterwagen ist nicht so schön lackiert wie deiner,
aber ich hoffe, dass dir die Bilder etwas weiter helfen.
An dem besagten Blech sind die Befestigungen (Bolzen) direkt angeschweißt.
An meinem Wagen war hier relativ viel Rost, so dass mir beim Demontieren
des Bremskraftreglers ein Bolzen abgerissen ist.
Da das Blech direkt an der Karosserie angeschweißt ist, musste ich den
Bolzen (Richtung Beifahrerseite -also in Fahrtrichtung rechts-) ausbohren.
Ich habe dann eine Schraube vom Kofferraum aus durchgeschraubt.

Gruß
Peter

 

[pspagode]

Hallo Oliver,

noch 2 Bilder.
Gruß
Peter

 

[goldhamme_rulez]

Werte Kollegen,

dieser Thread hat sich ja nicht wirklich zu einem Zusammenbautagebuch entwickelt, aber ich wollte Euch einen kleinen Meilenstein nicht vorenthalten:

In den nächsten Tagen gibt es auch Fotos - alleine schon um einen kleinen Quality Check zu erhalten.

Guten Start in die Woche allerseits -

Oliver


P.S.: Klaus' Arbeit sprang quasi auf den ersten Schlag an

 

[goldhamme_rulez]

So und hier sind ein paar Fotos aus dem Motorraum ... ein 250er AT in einem frühen 230er ...

Freue mich über jeden Kommentar - falsch verlegter Schlauch oder Leitung ... falsche Farbe ... etc ... noch komme ich ja gut an alles dran ...

 

[goldhamme_rulez]

Kann das so bleiben oder muss das nochmal ?

add1
Ist der Schlauch Kühler oben zum Ausgleichsbehälter richtig verlegt ?
... er scheuert ggf. an der Gasgestängemechanik ... vermute er wurde etwas über die Jahre gekürzt.


add2
Ist die Drehzahlwelle richtig herum eingebaut ?
... dachte mir der Schutz gehört in den Motorraum ... jetzt geht die Welle aber sehr hoch und scheuert am Gasgestängehebel ... wäre kacke wegen der verdrehten Hände beim Ein-/Ausbau des Drehzahlmessers



Herzlichen Dank
Oliver

 

[d.Hahn]

Hallo Oliver,

der Schutz der Drehzahlmesserwelle gehört ins Arnaturenbrett.

vG
Detlef

 

[goldhamme_rulez]

Hallo Oliver,

der Schutz der Drehzahlmesserwelle gehört ins Arnaturenbrett.

vG
Detlef

Hatte ich befürchtet ... auf der anderen Seite ist ebenfalls soetwas wie ein Gelenk, dann wird die Welle im Motorraum keinen so großen Bogen machen ... Danke

 

[the_one]

Hi, hast du die Leitungen alle gold lackiert oder wieso sehen die so "komisch aus", nicht so wie normalerweise gelb verzinkt ...
Die Drehzahlmesserwelle bitte umdrehen
Ich sehe du hast die gleiche coole Lampe wie ich auch

 

[goldhamme_rulez]

Kurzer historischer Abriss (siehe auch Nach 30.000 km war es dann soweit ...):

2001, Mai: Kauf ohne Sinn und Verstand

2005, April: Riss im Motorblock, Lueg in Essen rät mir die Karre abzuholen, sie könnten nichts mehr für mich tun (der erste Tausender ist weg)

2005, Oktober: Entscheid, die Karre zu retten, und Beginn Zerlegung

2005 - 2014:
- Motorinstandsetzung bei Falke
- Getriebeüberholung bei Falke
- ca. 80% der Blechteile erneuert bzw. rekonstruiert sowie neu lackiert bei Grosser

Damals 2005/2006 als mein Motor überholt wurde, würde es noch ca. 10 Jahre dauern bis glänzendes "Gelbverzinken" wieder in Mode kommen würde, damals würde meist der Farbton immitiert ... auch Restaurierung hat seine Moden und Zyklen ... sollte mal einer ein Buch drüber schreiben. Das coole daran ist, dass der überholte Motor nach 13,5 Jahren Standzeit ohne Mucken angesprungen ist ...

 

[goldhamme_rulez]

Mehmet -

sonst ist man doch auch nicht so zurückhaltend und "Mist - wird wohl nichts mit dem Gütesiegel".

Ihr habt ja recht, aber nach all der Zeit wollte ich nicht Klaus' Werk nochmal zerlegen und das Risiko eingehen, irgendwas kaputt zu machen und nicht zu wissen, ob der Motor überhaupt läuft. Die Farbe der Leitungen am Motor gehört halt genauso zur Historie der Karre wie der morsche Längsträger, das Getriebehalteblech in Originalfarbton, die Lüftungsklappe mit allen bisherigen Farben.

Für die nächste Renovierungsrunde habe ich ja auch noch viel vor - Rückbau der Achsen auf 230er Serie und Einbau von einem 230er Motor.

Aber in dieser Dekade wird erstmal wieder gefahren !

Von Häusern sagt man ja, dass man 3 bauen muss, bis man das richtige hat.

Herzlichen Gruß

Oliver

 

[MartinK]

Servus, ich finde die Idee, erst mal zu fahren gut. Erfahrungsgemäß ist nach einer Restaurierung sowieso noch das eine oder andere nachzubessern. Kann man in dem Zuge dann mit machen. Mir persönlich gefallen diese extrem gelb/grünen Verzinkungen ohnehin nicht so besonders. Gibt es nicht auch einfach "normales" verzinken ohne diesen extremen Farbstich?

Gruß, Martin

 

[kdskw]

Hallo Mehmet,
wieso soll er ständig angesprochen werden? Wer fährt denn ständig mit offener Motorhaube rum. ;-))
Vielleicht hat der Oliver, so wie ich eine Pagode zum fahren und zum zur Schau stellen?
Nichts für ungut, es gibt halt zwei Arten von Pagodenbesitzern und beide sollten das Recht haben zu existieren.
Viele Grüße Klaus

 

[Ulli]

Hallo, Oliver,

ja, alles wieder rauszureißen ist sicher kein Gedanke, der Freude macht. Aber andererseits: Deine Restaurierung ist ungefähr so alt wie dieses Forum. Du legst mit einer beispiellosen Audauer über Jahre eine unheimliche Akribie an den Tag, was Originalität angeht und dann wird dieser ganze schöne Eindruck und die tolle Arbeit komplett ad absurdum geführt, sobald die Haube aufgeht? Du wirst dich jeden Tag darüber ärgern; und noch mehr, wenn Du von anderen darauf angesprochen wirst. Glaub mir, da wirst Du nicht glücklich mit. Der Aufwand für De- und Remontage ist überschaubar und eine Gelbverzinkung ist meist nichts, auf das man monatelang warten muss. Dein Auto ist doch sowieso noch nicht fertig und das Wetter lässt sowieso noch nichts zu. Während Du die restlichen Arbeiten erledigst, könnten die Teile schon wieder gelbverzinkt und einbaubereit bei dir sein. Und dein Mehraufwand sind zwei Tage Arbeit. Ich würde nicht lange überlegen...

Gruß

Ulli

 

[goldhamme_rulez]

Kann das so bleiben oder muss das nochmal ?

add1
Ist der Schlauch Kühler oben zum Ausgleichsbehälter richtig verlegt ?
... er scheuert ggf. an der Gasgestängemechanik ... vermute er wurde etwas über die Jahre gekürzt.
Anhang anzeigen 48712

So! Meine Herren!

In der Tat ist jetzt alles gesagt - lasst Euch überraschen ...

Wenn ich dann mal fahren kann, werden wir uns sicherlich auch mal auf einer Tour begegnen und dann darf jeder unter die Haube, in den Kofferraum und den Kardantunnel schauen und seine Meinung sagen und Tipps geben.

Ich hatte ja, ausdrücklich, um Kritik weiter oben gebeten.

Aktuell bin ich froh, dass die Bremsen wohl doch gehen und dass ich nochmals verifizieren konnte, dass die Scheibenbremsen hinten zum Druckregler und zum BHZ passen (zumindest nach WHB ... aber das ist eine andere Diskussion).

Ich freue mich auch, dass an meiner Pagode nun ein paar Teile von Mehmet, Detlef, Klaus und von anderen aus dem Forum sind.

ABER - ich weiß immer noch nicht, wie ich den Schlauch zum Ausgleichsgefäß verlegen sollte und ob die (230er typischen) Doppelschellenhalter von Mehmet auch richtig angebracht wurden

Herzlichen Gruß wie immer

Oliver

 

[goldhamme_rulez]

Was sagen die Experten ?

Habe jetzt den Motor, nach diversen Problemen mit der Benzinpumpe und der Zündanlage, so gut ich konnte eingestellt. Video wurde bei warmen Motor gemacht. Der Motor hat seit der Revision maximal 1 Betriebsstunde runter.

1. Wie wirkt der Leerlauf auf Euch - ruhig genug?

2. Ist das Gemisch richtig eingestellt oder doch noch zu fett (kurzer Drehzahlanstieg, wenn "nur Drosselklappe")?

NB: Habe ein Gunson Messgerät, das misst 7,5% - 8,5% CO.

W113 M129 250SL Motor - Leerlauf / Test zu Luft/Benzin Gemisch richtig

• goldhamme_rulez
• 24. September 2020

Bei warmen Motor über 80° C Kühlwassertemp, Leerlauf bei 750 U/Min.
Gasgestänge trennen.
Wenn...

Bitte lasst Euren Kommentaren freien Lauf

Herzlichen Dank
Oliver

 

[Mark-RE]

7,5 bis 8,5 sind zu fett. Mehr wie 4,5 darf der nicht haben, 3,5 wären besser.
Wenn du die Stange ausgehängt hast, dann nimm ne Prüflampe und prüfe ob der Fettzugmagnet Stromlos ist.
Ist dass der Fall dann schraub das kleine Filterchen von der Einspritzpumpe ab.
Bei Betriebswarmen Motor (vorher warmfahren) darf da so gut wie keine Luft mehr angesaugt werden, sonst ist das Thermostat defekt.

Ist dass alles in Ordnung, bei stehendem Motor CO an der Einspritzpumpe runter drehen...

 

[goldhamme_rulez]

7,5 bis 8,5 sind zu fett. Mehr wie 4,5 darf der nicht haben, 3,5 wären besser.
Wenn du die Stange ausgehängt hast, dann nimm ne Prüflampe und prüfe ob der Fettzugmagnet Stromlos ist. IST OK.
Ist dass der Fall dann schraub das kleine Filterchen von der Einspritzpumpe ab.
Bei Betriebswarmen Motor (vorher warmfahren) darf da so gut wie keine Luft mehr angesaugt werden, sonst ist das Thermostat defekt. IST OK

Ist dass alles in Ordnung, bei stehendem Motor CO an der Einspritzpumpe runter drehen...

Alle Nebenthemen - Kaltstartventil Ansaugbrücke, Fettzug, Kaltstartautomatik ESP habe ich geprüft.

Ventil und Fettzug werden beim Starten angesteuert. Wenn Motor warm und dann Strom auf Ventil bzw. Fettzug stirbt der Motor sofort ab.

Drehzahl über 1.000 U/min kalt und die Zusatzluft an der ESP wird heftig eingesaugt. Wenn warm, dann fällt die Drehzahl auf 750 U/min und und die Zusatzluftunterdruck ist nur spürbar, wenn man mit dem Daumen die gesamte Öffnung verschließt.

 

[Mark-RE]

Kaltstartventil hat ne Kontrollschraube, die kannst rausdrehen, da darf kein Benzin in geschlossenem Zustand raus kommen.

Wenn sonst alles passt, dreh doch an der Pumpe die CO Schraube runter. Nur nicht bei laufendem Motor dran drehen !

 

[goldhamme_rulez]

Herzlichen Dank für die Tipps.

Kaltstartventil überprüft - alles trocken!

Habe auch noch die Kerzen angesehen - alle gleichmäßig schwarz => also zu fett.

CO Schraube gedreht, bisher 1% weniger erreicht ... jetzt ist der Tag vorbei. Nächste Woche wieder ...

 

[goldhamme_rulez]

WICHTIG: Motor nach CO-Messwert einstellen !!! Ich hätte schwören können, dass meiner bei 6% schon fast zu mager läuft ...

Die 4% Hürde ist geschafft !

War tatsächlich nur die CO-Schraube für den Leerlauf - ALLERDINGS muss man erstmal kapieren, dass man auch jedes Mal die Zusatzluft- (Leerlauf) Schraube ebenfalls nachjustieren muss:

ne halbe Umdrehung nach mehr Luft, macht dann deutlich bessere Verbrennung bei gleicher Leerlaufdrehzahl und schon 'mal 2% weniger CO

Jetzt habe ich erstmal eine gute Ausgangsbasis. Danke für die Tipps!