Einbau Servolenkung und Anpassung Lenkspindel

Classic Manufactur Goslar
M

mime0009

Guest
Hi,

Bin gerade dabei eine Servolenkung einzubauen. Pumpe mit Halter ist montiert, Schläuche und Behälter ebenfalls. Habe heute das Mantelrohr mit Lenkspindel ausgebaut. Das ist ja übelste Fummelei. Hatten die Monteure in den 60ern kleinere Hände???? Folgende Fragen sind noch offen:

1.) Lenkstockhebel: Welches ist der richtige Lenkstockhebel für die Pagode mit Servolenkung? Ich habe ein Servo-Lenkgetriebe gebraucht bekommen, daran ist der Lenkstockhebel leicht nach unten Richtung Fahrbahn abgesenkt. Der Lenkstockhebel von meinem manuellen Getriebe ist gerade, also nicht Richtung Fahrbahn abgesenkt. Bis auf die Absetzung nach unten sind die Hebel absolut identisch. Keiner der beiden hat eine Versetzung nach rechts oder links.

2.) Lenkspindel: Die untere Lenkspindel ist bei der Servo ja kürzer als bei der manuellen Lenkung. Hat jemand ein genaues Maas der beiden Spindeln? Im Tabellenbuch ist nichts zu finden. GGf kann man auch den "Höhenunterschied der Lenkwelle zwischen den beiden Getrieben messen.

Ist sonst noch was zu beachten beim Einbau des Servogetriebes und beim Anpassen der Spindel?

Grüsse,

Michael
 
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servo umruestung

Hallo , Mime009, bevor du die lenkseule einbaust solltest du die servo einbauen. ich musste alles wieder ausbauen den servo dann zuerst und die lenkseule ging dann leicht an seinen Platz.grüsse
Araldo
 
Lenkstockhebel

Hallo Michael.
Anbei die Maße und Zuordnungen der diversen Lenkstockhebel. Leider kann ich nichts über die Länge der Lenkspindel sagen, da ich meine bereits eingebaut habe.
Frohes Schaffen und viel Geduld wünscht Dir
Heinz

mime0009 schrieb:
Hi,

Bin gerade dabei eine Servolenkung einzubauen. Pumpe mit Halter ist montiert, Schläuche und Behälter ebenfalls. Habe heute das Mantelrohr mit Lenkspindel ausgebaut. Das ist ja übelste Fummelei. Hatten die Monteure in den 60ern kleinere Hände???? Folgende Fragen sind noch offen:

1.) Lenkstockhebel: Welches ist der richtige Lenkstockhebel für die Pagode mit Servolenkung? Ich habe ein Servo-Lenkgetriebe gebraucht bekommen, daran ist der Lenkstockhebel leicht nach unten Richtung Fahrbahn abgesenkt. Der Lenkstockhebel von meinem manuellen Getriebe ist gerade, also nicht Richtung Fahrbahn abgesenkt. Bis auf die Absetzung nach unten sind die Hebel absolut identisch. Keiner der beiden hat eine Versetzung nach rechts oder links.

2.) Lenkspindel: Die untere Lenkspindel ist bei der Servo ja kürzer als bei der manuellen Lenkung. Hat jemand ein genaues Maas der beiden Spindeln? Im Tabellenbuch ist nichts zu finden. GGf kann man auch den "Höhenunterschied der Lenkwelle zwischen den beiden Getrieben messen.

Ist sonst noch was zu beachten beim Einbau des Servogetriebes und beim Anpassen der Spindel?

Grüsse,

Michael
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spindel

Hallo ich habe ein Foto da kann man möglicherweise etwas sehen.
Araldo
 

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Lenkspindel

Hallo Michael,

habe hier noch eine Servolenkspindel(230er) liegen, muss ich morgen mal messen.

Gruß
Sinan
 
Hallo,

wann genau ist denn Deine Sieg Linde gebaut??e Ende 67 war doch Modellpflege dann kann es sein daß Du keine andere lenkspindel brauchst...

Gruß

Thomas
 
ich hab einen 250 sl früh, also die lenkspindel mit kardan in der mitte. ne kürzere spindel brauchst du immer beim servogetriebe. das kommt daher, da das servogetriebe grösser ist als das manuelle!
 
Hallo,

bei einem " frühen " brauchst Du eine andere Säule, bei enem " Späten " nicht!!, da läst sich die Spindel im zwei Positionen einstellen......


Gruß

Thomas
 
Was genau meinst du mit Säule? beim frühen 250er und beim 230er brauche ich eine kürzere SPINDEL. Das Mantelrohr belibt unverändert. Das man beim 250 spät und beim 280 was verstellen kann kenne ich nicht, mag aber sein. Was genau wird dort vertsellt...nur mal so aus Interesse???
 
Hallo, Michael,

außer den von dir bereits in Angriff genommenen Punkten wirst du auch die Blattfedern der Längabstützung der Vorderachse tauschen müssen, da du bei Servolenkungsbetrieb einen veränderten Nachlauf benötigst. Die Blattfedern sind bei Servofahrzeugen um 5 mm kürzer. Bei den 111ern sind außerdem noch die excentrischen Gummilager der Blattfedern zu tauschen, beim 230 SL allerdings nicht. Beim 250 SL deshalb vermutlich auch nicht. Sollte aber vorsorglich geprüft werden. Du hast ja ein Tabellenbuch. Auch der rechts in der Rahmenbodenanlage gelagerte Lenkungszwischenhebel (nicht der am Lenkgetriebe) müsste meines Wissens nach ein anderer sein. Die genauen Daten und Teilenummern kannst du deinem Tabellenbuch für den 250 SL entnehmen.

Gruß

Ulli
 
280sl

mime0009 schrieb:
Was genau meinst du mit Säule? beim frühen 250er und beim 230er brauche ich eine kürzere SPINDEL. Das Mantelrohr belibt unverändert. Das man beim 250 spät und beim 280 was verstellen kann kenne ich nicht, mag aber sein. Was genau wird dort vertsellt...nur mal so aus Interesse???
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Moin,

bei den 280ern lässt sich die Lenkspindel verkleinern! Es wird im Mantelrohr fixiert, ich habe vor einiger Zeit etwas hier im Forum dazu geschrieben.
Steht auch im WHB.

Gruß
Memmo
 
Lenkungszwischenhebel

Hallo Ulli, könntest du mir der Lenkungszwischenhebel mit einer Nummer bei SLS oder MB Ersatzteilhandbuch zeigen, da ich nur das auf dem Servo gefunden habe. Danke.
Araldo
 
Zuletzt bearbeitet:
Der Lenkstockhebel für Servo ist die A1124631601 Kennzahl 216, für manuelles Getriebe die A1114632101, Kennzahl 121. Der Lenkungszwischenhebel (vor Beifahrerfussraum) ist bei manuell und Servo gleich und zwar die A1114601319 Kennzahl 114. Alle Angaben für Linkslenker.

Die Spindeln habe ich heute laservermessen. Länge der unteren Spindeln bei den zweiteiligen Lenkspindeln (230, 250 früh) sind:

Manuelle Spindel 445 mm
Servospindel 400 mm
Längenunterschied: Servo ist 45 mm kürzer

Diese Längenangaben habe ich über die Kopfenden der Lenkwellen an den Getrieben relativ zu den Befestigungslöchern bei manuellem und Servogetriebe verifiziert!

Happy Servolenking!
 
Hallo, namenloser Mime,

stimmt, du hast recht. Unterschiedliche Lenkungszwischenhebel gibts nur beim 111er. Auch für den 230 SL sind sie unabhängig vom der Art des Lenkgetriebes bei gleicher Teilenummer wie beim 250 SL jeweils identisch.

Gruß

Ulli - gerade nochmal im Tabellenbuch stöbernd (Wer lesen kann, ist klar im Vorteil...)
 
Hallo,

Habe gstern bei der Revision der Lenksäule festgestellt, dass das Kreuzgelenk (Kardangelenk) zwischen den beiden Spindeln nicht mehr in Ordnung ist. Bekommt man sowas noch irgendwo zu kaufen? Oder Kennt jemand ein Laden wo es die Nadeln einzeln gibt?

Danke & Grüsse,

Michael
 
Ulli schrieb:
Hallo, Michael,

außer den von dir bereits in Angriff genommenen Punkten wirst du auch die Blattfedern der Längabstützung der Vorderachse tauschen müssen, da du bei Servolenkungsbetrieb einen veränderten Nachlauf benötigst. Die Blattfedern sind bei Servofahrzeugen um 5 mm kürzer. Bei den 111ern sind außerdem noch die excentrischen Gummilager der Blattfedern zu tauschen, beim 230 SL allerdings nicht. Beim 250 SL deshalb vermutlich auch nicht. Sollte aber vorsorglich geprüft werden. Du hast ja ein Tabellenbuch. Auch der rechts in der Rahmenbodenanlage gelagerte Lenkungszwischenhebel (nicht der am Lenkgetriebe) müsste meines Wissens nach ein anderer sein. Die genauen Daten und Teilenummern kannst du deinem Tabellenbuch für den 250 SL entnehmen.

Gruß

Ulli
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Hi Ulli,

Es hat mich interessiert was der Nachlauf mit der Servo zu tun hat. Wie du schon geschrieben hast sind die Federn bei den Servofahrzeugen um 5 mm kürzer als bei den manuellen. Das bdeutet dass der Punkt, wo die theoretische Verlängerung des Achsschenkels die Fahrbahn trifft, VOR dem Aufsetzpunkt des Rades auf der Fahrbahn liegt.

Der Nachlauf ist für die Rückstellung der Achse in den Geradeauslauf verantwortlich. Das bedeutet, je grösser der Abstand des Reifenaufsetzpunktes und der theoretische Schnittpunkt von Verlängerung Achsschenkel und Fahrbahn ist, desto grösser ist sind die Rückstellungskräfte in den Geradeauslauf. Und genau diese grösseren Rückstellkräfte brauchst du bei der Servolenkung da der permanente durchfluss des Hydrauliköls die Lenkung träge werden lässt und ein grösserer Widerstand gegen die achsseitige Verstellung bewirkt. Auf der Seite vor dem Servo, also im Fahrzeuginnenraum sind die Kräfte natürlich durch die hydraulische Unterstützung reduziert.

Gruss,

Michael
 
Ist sonst noch was zu beachten beim Einbau des Servogetriebes und beim Anpassen der Spindel?
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Hallo,
bei meiner Nachrüstung gab es Probleme mit der Glocke des Mantelrohres.
Da insbesondere die frühen 230 er o. Servo (und ich weis nicht ob 250 er auch) mit einer kleineren Glocke gebaut wurden, musste eine Größere her. Die Lenkungskupplung, die wie bereits beschrieben, mit dem Servolenkgetriebe weiter ins Fahrzeug hereinragt) schliff in der Kleineren.
Nicht unerwähnt bleiben sollte hier die gute Arbeit von Lars Thurm (MB Classic West), der sich ordentlich ins Zeug gelegt hat und meiner alte Dame, wie gewohnt, eine ordentliche Verjüngungskur verpasste.
Viel Erfolg, Ludger
 
Hallo, Michael,

die Servolenkung reagiert wesentlich feinfühliger auf Lenkeinflüsse. Würde man es bei den längeren Blattfedern belassen, würde sich dies infolge des zu geringen Nachlaufs beim Geradeauslauf bemerkbar machen.

Gruß

Ulli
 
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Ulli schrieb:
Hallo, Michael,

die Servolenkung reagiert wesentlich feinfühliger auf Lenkeinflüsse. Würde man es bei den kürzeren Blattfedern belassen, würde sich dies infolge des zu geringen Nachlaufs beim Geradeauslauf bemerkbar machen.

Gruß

Ulli
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Du meinst wenn man die längeren drin lässt spürt man es? Die Servo geeigneten sind doch kürzer...
 
Ja. Genau deshalb sind sie ja kürzer. Dadurch kommt die Achse unten weiter nach vorne und der Geradeauslauf verbessert sich.

Gruß

Ulli

PS: Gerade Schreibfehler oben berichtigt. Sollte natürlich "kürzere" und nicht "längere" heissen.
 
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