Zuendverstellung?

Unterdruck

Hallo Pagodino,
bei unseren Pagodenmotoren mit mechanischer Einspritzung,stellt der Ansaugstutzen mit seiner Verengung als Venturirohr die kenngröße für die
Ansaugluft dar.
Die angesaugte Luftmenge wird durch die Zylindervolumina bestimmt und ist über den gesamten Drehzahlbereich nahezu gleich.(Saugvermögen des Motors
und pro Arbeitstakt gesehen)
Was sich ändert ist die Luftgeschwindigkeit mit zunehmender Drehzahl und
die Strömung h i n t e r der Drosselklappe die ja ein Hinderniss für die von den
Motorkolben angesaugte Luft ist.(Drosselklappenverlust).
An der Stelle hinter der Drosselklappe wird also die Differenz zwischen Luftgeschwindigkeit aus dem Luftfiltergehäuse heraus und Luftgeschwindigkeit nach der abgestimmten Engstelle abgenommen.
Wenn Du nun Deine Drosselklappenstellung veränderst um noch höher als
4500 zu drehen,dann muß Deine Unterdruckverstellung erstmal ansprechen.
Damit die Fliehgewichte der Fliehkraftverstellung weiter nach außen wandern,
brauchst Du ja eine höhere Drehzahl.
Deshalb übernimmt beim Gasgeben e r s t m a l die Unterdruckverstellung die
Aufgabe u n d dann die Fliehkraftverstellung.
Es ist aber so,daß hier einige Typen von Zündverteilern von MB eingesetzt
wurden.Das betrifft die Fliehkraftverstellung,die Unterdruckverstellung und
dann noch mal Verteiler mit früh und spätverstellung.(Abgaszusammenstellung
im Schiebebetrieb).
Also brauchst Du zur Überprüfung das richtige Datenblatt zu Deinem verbauten Verteiler.
Das wäre mal was für eine Datenbank hier im Forum.

Also die leute die sowas haben sind jetzt angesprochen!!!

Gruß Robert