Zündzeitpunkt kontrollieren

Hallo Alfred,

1. 123-Zündverteiler: so wie ich es verstehe, hast Du zum Abstellen Deiner Aussetzer-Probleme den roten Draht des 123-Verteilers nicht nur nicht an den Pluspol der Zündspule (ja, so hatte ICH es gemacht, und so wird es ja auch vom Hersteller empfohlen), also Klemme 15, geklemmt, sondern vielmehr (abgesichert) direkt an Batterie plus (Klemme 30)? Das scheint mir - wenn es denn so ist - nicht gerade optimal im Hinblick auf die Lebensdauer der Zündanlage und der Batterie.
Nun habe ich ja den 123-Verteiler zunächst mal zurückgeschickt mit der Bitte um Überprüfung. Muss das also erstmal abwarten.

2. ignitor-Geber: ich habe ja nun die Magnethülse ersetzt durch eine aus aktueller Produktion. Ob das Aussetzerproblem > 4.000 U/min damit erschlagen wird, konnte ich noch nicht ausprobieren.

3. Zündspule: in der Kombination mit dem ignitor-Geber kommt bei mir die originale BOSCH-Zündspule (ohmsch ca. 2 Ohm) zusammen mit einem Vorwiderstand ca. 1,2 Ohm zum Einsatz.
Zusammen mit der 123-Zündung habe ich die dafür empfohlene Zündspule mit 1,5 Ohm gekauft und eingebaut.

Den Zündkabelsatz hatte ich kurz vor Tausch des Zündverteilers aus anderen Gründen komplett erneuert, die Kerzen ebenfalls.

 

Hallo Alfred,

ich höre immer Feiertag, bei uns is nix mit Feiertag - hatten ja gestern schon...

zum roten Draht: OK, SO hört es sich schon besser an. Ob die ganze Mimik vom Zündschloss zur Zündspulenklemme derartig hochohmig (und damit störeinstrahlungsanfällig) ist, weiß ich zwar nicht, aber denkbar wäre es zumindest. Ich muss ja nun eh erstmal abwarten, was der Hersteller (hoffentlich) herausfindet.

zur Pertronix Ignitor: meine Magnethülse (auch die neu erhaltene) ist beschriftet mit "1864".

Nochmal zur 123-Zündung: ich kann verstehen, dass man (Du) eine Zündkurve erreichen möchte (möchtest), "wie sie im Buche steht", d. h. bei den zwei oder drei von MB angegebenen Drehzahlen exakt den zugehörigen Verstellwert reproduziert bekommt. Du siehst ja selbst, wie "genau" die Zündzeitpunkteinstellung per Stroboskop abläuft. Da sind Drehzahlschwankungen, unsaubere Riemenscheibenmarkierungen, schlechte Erkennbarkeit und einiges mehr im Weg. Wenn diese Einstellung nicht 100%ig gelingt (ich wage zu behaupten, dass man das manuell eher nur zufällig 100%ig eingestellt bekommt), ist alles andere auch nicht 100%ig. Die Verstellmöglichkeit per USB-Schnittstelle suggeriert hier meiner Meinung nach eine Genauigkeit, die in der Praxis gar nicht erreicht werden kann und auch nicht nötig ist. Die paar Prozent Abweichung machen keine spürbaren Abweichungen.
Das ist vergleichbar mit dem Vergleich Digitalanzeige mit womöglich 3 Stellen nach dem Komma und analoger Zeigeranzeige. Die ganzen Toleranzen (erst recht bei einer eher alten Maschine) machen Dir die ganze "Genauigkeit" zunichte. Und überhaupt - ich will doch gerade das Flair des wunderschönen Autos genießen und dabei nicht ständig ein Auge auf ZZP vor oder nach OT, Abgastemperatur, optimale lastabhängige Drehzahl, womöglich Lambda-Werte usw. werfen müssen ;-).

 

Hallo, Wolfgang,

ich möchte mal auf deine weiter oben aufgeworfene Frage zurück kommen, wer ähnliche Erfahrungen mit derartigen Zündaussetzern hat. In meinem W 111 (220 SEb) habe ich auch eine 1-2-3 ignition. Nach siebenjähriger Vollrestaurierung hab ich den Wagen seit Januar diesen Jahres wieder auf der Straße und er hat mittlerweile rd. 3.500 km auf der Uhr. Während mein 230 SL mit der 1-2-3 vernünftig läuft, gibt es beim SE immer wieder Zündaussetzer. Mal kurz nach dem Start, mal über Monate und hunderte von Kilometern gar keine und dann auch mal kurz hintereinander während einer Fahrt gleich mehrere. Ich habe vorsorglich die Zündspule getauscht - ohne Erfolg. Zündgeschirr und alles andere ist ok. Ich gehe deshalb mittlerweile davon aus, dass nur die 1-2-3 ursächlich sein kann. Wenn du also in dieser Richtung im Kontakt mit dem Hersteller etwas weiter kommst, würde mich das sehr interessieren.

Gruß

Ulli

 

Moin Ulli,

interessant! Äußern sich die Aussetzer beim W111 genauso wie von mir beschrieben? Also Zündung praktisch komplett aus für einige ms oder nur einzelne Zylinder?
Auf jeden Fall werde ich hier berichten, sobald ich neue Erkenntnisse habe - sowohl in Sachen 123 als auch Ignitor.

 

Hallo, Wolfgang,
nach meiner Einschätzung sind das kpl. Zündaussetzer für den Bruchteil einer Sekunde. Sie treten völlig sporadisch auf und lassen sich keinem Muster zuordnen. Davon abgesehen läuft der Wagen einwandfrei und hängt gut am Gas.

Gruß

Ulli