Zündverteilerausbau und Überholung

Hallo Robert,
Dich sollte man zwischen zwei Buchdeckel klemmen und WHB mit Lexika für Fortgeschrittene draufschreiben.
Es begeistert mich immer wieder wie viel Du weißt und glücklicherweise hier auch Preis gibst.:klatsch:
Drei Bücklinge für Dich und drei Ave Maria das wir Ahnungslosen noch lange etwas von Dir haben.
Staunende Grüße auch Calber..., axel

 

Hallo Axel,


na na na, Du Scherzkeks, so früh am Abend sollte man aber
noch nix trinken.

Mach nur so weiter, dann verlangt Robert demnächst noch
'Praxisgebühr'.


Detlef, der aus Hessen

 

Zündverteilerausbau

Hallo Axel,
in diesem Forum gibt es jede Menge Leute mit einer unglaublichen Ahnung.
Nicht jeder schreibt gerne und hätte doch einiges beizutragen.Schade eigentlich den ich weis auch viel,aber vieles halt auch nicht und ich habe hier
schon einige gute Beiträge gelesen die neu für mich waren.
Im Gegensatz zumanchen anderen,überführe ich aber keinen und schreibe das
öffentlich.Ich war neulich anderer Meinung als Klaus,der hat mir dann eine PN
geschrieben und seine Sicht dargelegt.Ohne Schulmeisterlich zu wirken halt
sehr sachlich.Als wir dann weiter korespondiert haben,hat sich herausgestellt
das wir für eine Teil zwei Begriffe verwendet haben.
Und schon schaltet Robert auf der Getriebeschaltwelle und hat Zähne im Eingriff,die bei Klaus auf der Getriebehauptwelle nicht so sind.
2 in der Literatur verwendete Begriffe und schon redet man an einander vorbei.
Wir haben das nett geklärt und ich wende mich heute mit Problemen an Klaus und umgekehrt tut er das.Darüber freue ich mich viel mehr als darauf
aufmerksam gemacht zu werden,das 2 das selbe vor Augen haben aber halt
eine andere gewichtung da ist.
Der nächste wird mir jetzt schreiben,das der zitierte 4,5 Liter V8 ja kein M116 sondern ein M117 ist und deshalb mein Beitrag hier auch " fehlerhaft"
ist.
Der nächste schreibt das der rote Bereich beim 6,3 Liter bei 5200U/min began,und ich geschrieben habe deshalb dreht er keine 6000U/min.
Ich muß dann wieder antworten das einige Tuner diesen Bereich nach oben
gelegt haben und es deshalb "fast" 6000 U/min waren .
usw,usw,usw......
Ich wollte doch ganz harmlos über ein paar Funken sprechen und erreichen
das wir den notwendigen Respekt vor unseren schönen Autos behalten.
Und das wir sie achten und noch mehr lieben für Ihre kleinen Divahaften
Wewechen die sie uns manchmal servieren.
Ansonsten habe ich Spass an dem Thema und möchte unverkrampft noch
viel über unsere Autos lernen.
Möglichst mit Euch allen in diesem Forum.

Robert

 

...Ansonsten habe ich Spass an dem Thema und möchte unverkrampft noch
viel über unsere Autos lernen.
Möglichst mit Euch allen in diesem Forum.

Robert


Das hoffen wir doch, nur so lebt doch das Forum

meint

Michael, der A-Bär
(noch nicht viel weiter mit der Gummitüllensortiererei )

 

Zitat von Robert Nolte:
"So Leute wie Sternie die könnten hier noch mal für zusätzliche Aufklärung
in Form von Info und nicht im Gegenteil beweisen sorgen.
Nix für ungut Robert"

Meine Antwort:
Ich wurde von Robert Nolte in seinem Beitrag direkt angesprochen.
Mein Schwerpunktwissen liegt leider nur auf dem Gebiet der Pagode, also der Baureihe 113, insofern kann ich hier nicht wirklich weiterhelfen.
Aber vielleicht genügt schon ein Blick in das Mercedes-Benz Tabellenbuch Personenwagen von 1969, dort steht:
Zum Baumuster 108:
250 S – Baureihe 108.012
250 SE – Baureihe 108.014
250 S/8 – Baureihe 108.016
280 SE/8 – Baureihe 108.018
280 SE/8, Radstand 2850 – Baureihe 108.019
300 SEB – Baureihe 108.015

Zum Baumuster 109:
300 SEL – Baureihe 109.015
300 SEL – Baureihe 109.016
300 SEL/8 6.3 – Baureihe 109.018

Ich hoffe, ich habe keinen Typ vergessen und die Frage, was gehört zur Baureihe 108 und was zur Baureihe 109 ist geklärt.
Noch ein schönes Wochenende, im übrigen kann ich mich den Ausführungen von Robert Nolte nur voll anschließen
meint Sternie

 

In der letzten Ausgabe von " Mercedes-Benz Classic " 04-2005 sind die Typen 108 u. 109 schön erklärt mit Modellübersicht usw.

GR
matti

 

108-109

Nein es ist nicht die Karosse die den Unterschied ausmacht, da es den 280 SEL 3,5 ja als 108er gab.
Der Vorbau im 6.3 ist identisch, kannst auch einen 6.3 in ein 300 SE Coupè stecken kein Problem! Man kann aber auch die Luftfederachse auf stahlfedern umruesten (behaelt auch die Bremsmomentabstuetzung, zB 300 SE Renn/Rally oder Suedafrikaausfuehrung).
Die Breitere Spur kommt von 6.5 Zoll Felgen (Innenbelueftete Bremmsscheiben).

Beim 500 E 124 ist es so das der Vorderbau dem des R129 weitgehend entspricht und deshlb die ausgestellten Kotfluegel vorhanden sind.



Gruesse pagodino