Wohl Einspritzpumpe defekt. Hängt. Zu fettes Gemisch

Ja sieht lecker aus! Und die Werkstatt top aufgeräumt.

Gruss Daniel

 

Lecker, zwei Tipps:
Bitte keine Schneckenschellen an dem Motor, das Zündgeschirr läuft über den Einspritzleitungen und der 230SL hat auf der Kappe gerade Abgänge und keine gewinkelten.

 

Was jetzt noch frickelig wird, bei diesem aufgebauten Motor das Öllmessstabrohr wieder einzupressen.
Soweit ich mich erinnere geht es nur sehr stramm ins Loch.

 

Ach ja, und bei Motoren mit Zündverteiler Frühverstellung 046 zeigt die Unterdruckdose Richtung Zündkerze Nummer 1. Die Verteiler 051 Spätverstellung haben die Dose Richtung Kühler. Das Kollidiert sonst mit dem Kühlerschlauch.

 

Stimmt, das Geschirr ist falsch und auch falsch verlegt, machen wir noch richtig. Zündung ist 123 Ign.
Bei den Schellen ist es so das MB für die Wasserschläuche auch solche (mit Stern) verwendet hat nur für Wasser nicht Öl, Kraftstoff und Druck.
Gruß Dieter

 

Das ist die "Ersetzt durch" Schelle. Zu Zeiten des 230SL gab es die noch nicht. Etwa zeitgenössisch ist etwa das: https://www.schellen-shop.de/schlau...s-bandbreite-9-mm-spannbackenschelle-din-3017

Spannbackenschelle DIN 3017-2 Die NORMACLAMP® Spannbackenschelle nach DIN 3017 Teil 2 Form B1 besitzt eine Zylinderschraube mit Schlitz (Zy) M4 x 22 mm und findet Verwendung bei der Befestigung schwerer, glattwandiger Schläuche mit hohem Anzugsmoment. Ihr Haupteinsatzgebiet ist der Automobilbau, wo die Spannbackenschelle DIN 3017-2 zur optimalen Abdichtung von Druckluft- und Benzinschläuchen beitragen.

Nachtrag:
https://shop.esys.co/de/spannelemente/schlauchschellen/din-3017-2/
https://www.esys.co/auswahl-der-passenden-spannbackenschellen/

 

So!
Gruß Dieter

 

Dieter ich sehe daß die Hülse des Ölmessstabes entfernt wurde. Ist das einfach diese Hülse zu entfernen?
Ich habe eine Falsche vor Jahrzehnten eingebaut bekommen, und möchte das bei Gelegenheit korrigieren
Grüße
Norbert

 

Das Rohr für den Ölpeilstab ist hier bei 230 eingepresst. Man klopft es von unten raus .

 

Lieber Norbert. Leider passt in das späte Motorenunterteil das frühe dicke Peilstabrohr nicht hinein. Der Anguss ist zu dünn und es lässt sich nicht dicker bohren. Frag mal woher ich das weiß.... Gruß, Martin

 

Habe 1992 einen neuen Motor bekommen. Jahrzehnte später ist mir aufgefallen daß nicht
nur der Ölpeilstab anders ist.
Auch das Rohr ist dünner gegenüber dem Ursprung.
Danke Martin, ich werde es einfach so lassen
Grüße
norbert