startverhalten

Soviel hat die Klemme 50 nicht, aber es reichert dann bei jedem Startvorgang an...

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Könnte - wenn die Pumpe noch eine ausreichende Spritmenge vorhält (z.B. bei kurzem Stopp) - zum Absaufen führen, aber:

Versuch macht kluch, passieren kann elektrisch primär mal nix. Leg einfach mal eine provisorische Brücke vom Magnetschalter auf's Ventil und probier's aus.

Michael

 

Hallo,

Gefühlsmäßig würde ich keine direkte Verbindung vom Magnetschalter zum Ventil legen, aus dem Ventil kommt eine ziemliche Menge heraus...

Ich denke dieses Einsekundenmodul hatte seine Berechtigung.

Ich habe jetzt keinen Schaltplan vorliegen, ob der Magnetschalter des Anlassers direkt vom Zündschloss oder über ein Relais betätigt wird. Um ein versehentliches Betätigen des Tasters für das Ventil und somit ein Einspritzen zu verhindern kann man aber vom Zündschloss oder vom Magnetschalter einen Momentkontakt zwischen die Leitung von der Spannungsabnahmestelle zum Ventil legen und dann sollte gewährleistet sein daß der Taster nur bestromt wird wenn der Starter betätigt wird.

Beste Grüße

Martin, der sich fragt warum MB dieses Einsekundenmodul weggespart hat. Wahrscheinlich gab es damals schon den Zwist zwischen Ingenieuren und den Kaufleuten...

 

Kaltstarteinrichtung manuell

Siehe nächster Beitrag

 

Kaltstarteinrichtung manuel

Hallo Martin,
der Pol 86 am vorderen Relais (Motorraum links) bekommt nur Strom, wenn der Anlasser Strom erhält, ist also nach dem Startvorgang ohne Strom und deshalb ist ein versehentliches Einspritzen nach dem Startvorgang auch nicht möglich. Wenn jetzt der Pol 85 mit Masse (über den Druckschalter) verbunden wird, schließt das Relais und das Kaltstartventil erhält Strom und spritzt Benzin ein (solange ich während des Startvorganges den Druckknopf drücke und damit das Relais schließe). Der Strom fließt über die dafür vorgesehen Kabel der Kaltstarteinrichtung - es muss nichts weiter verlegt werden. Im Grunde genommen wird die Kaltstarteinrichtung (der Thermozeitschalter) überbrückt.
VG Frank

 

Wundermittel hat nicht geholfen

Hallo,

wie ganz zu Beginn versprochen noch das Feedback zum Spritzusatz: mittlerweile sind 5 Tankfüllungen mit dem Zusatz für das Einspritzsystem vertankt, 40€ geopfert aber wie auch im Reisebericht geschrieben: es hat nicht spürbar geholfen. Wenn er warm ist und etwas länger steht, geht es nicht ohne etwas "orgeln". Man spürt richtig wie er sofort schön kommt und dann fehlt Sprit ... .
Ich starte jetzt immer 3-4 Mal kurz damit das Ventil zusätzlich einspritzt. Damit kann ich leben.

Grüße

 

Hallo,
also ich habe das jetzt fast 3 Wochen intensiv getestet und muss sagen ... es funktioniert, sobald ich beim starten merke das er nicht gleich anspringt, einen kurzen Tastendruck und sofort läuft er rund.
Vielen Dank allen hier die mir Tips gegeben haben und auch Schaltplan zugeschickt haben. Jetzt werde ich den provisorischen Taster umbauen und an der Lenkradsäulen Verkleidung mit einem unauffälligeren Taster installieren.

Gruß Egon

 

Hallo Nik,

ja, das sollte so sein. Mir hat dazu ein Profi erklärt, daß man dann dennoch die Pumpe einstellen müsste, denn die Wahrscheinlichkeit, daß man bei der Entnahme der Ventile die Feineinstellung (durch Schrägstellen) verändert wäre sehr groß. Memmo hat wohl dafür ein Werkzeug, daß das verhindern sollte. Damit kann es funktionieren. Ich habe mich noch nicht rangetraut.

Grüße

 

Hallo Pagodenfreunde,

mein Auto plagt in diesem Jahr auch das Problem, Kaltstart gut, unterwegs kurz anhalten, Start sekundenschnell, langes Stehen in der heißen Sonne, zig mal versuchen bis der Motor eher unwillig zugänge kommt. Mein erster Gedanke war, Dampfblasen-Bildung in den Einspritzleitungen zum Zyl-Kopf.
Ich werde nun mal der Reihe nach o.g. Besserungs-Versuche testen, oder gibt es inzwischen eine Universal-Lösung ?

viele Grüße aus dem sonnigen und heißen Siegerland
ja doch, sowas gibt es auch im Rain-Country

 

Bei mir hatte damals bei gleicher Symptomatik das Läppen der ESP-Druckstücke durch Klaus Falke Wunder bewirkt...

Michael

 

Ich traue mich mal aus der Botanik - ich habe keine Ahnung was "Läppen" ist.

Aber wenn's der Klaus gemacht hat, war es was Gutes

 

ich sach ma ganz läppisch...beim Läppen glättest Du die Oberfläche eines Werkstückes von Hand oder Maschinell mittels Schleifpaste

Grüße
Ingo

 

versuche es doch mal zuerst mit den einfachen und nicht so kostspieligen Dingen, ein Kandidat für schlechtes Anspringen in heißem Zustand kann auch die Zündspule sein. Eine Hochleistungszündspule mit entsprechendem Vorwiderstand kostet nicht so viel. Was hast Du für einen Zündverteiler? Dann würde ich die Druckhalteventile der ESP mal prüfen / lassen. Einspritzdüsen sind schon erwähnt, da habe ich aber keine Erfahrungen ob die heiß den Druck eher nachlassen als kalt, kann ich mir allerdings nicht so richtig vorstellen weil das ja dann bei allen 6 Düsen sein müsste.
Halte uns mal auf dem Laufenden, Gruß Heiner

 

Es war ganz feines Schleifpapier, ääääh ein "Lappen" mit Körnung, also textilgebundener Korund, im Gegensatz zum papiergebundenen Schleifbogen. Schmiegt sich natürlich besser ans Werkstück.
In etwa analog zum Honen, nur ohne Spreizfeder. Soll die Oberfläche anrauhen, beim Zylinder für das Ölreservoir, damit der Kolben gleitet, beim Druckstück für den Sprit zur Dichtwirkung.

 

……zu Ost-Zeiten hatten wir Läpppaste und haben damit Kücken grau geschliffen.
……keine von Hühnern sondern von Kücken Hähnen ……. Wieder kein Hahn vom Huhn sondern eher ein Kücken Ventil. Wenn Kücken und Kückensitz gleichmäßig rauh (grau) waren , hat das Ventil zu 100% dicht geschlossen.

viele Grüße Mario

 

Eieieieiei....fast ein Osterthema....