Schwellerbleche/-verkleidung

Hallo Rico
Das Blech ist nur verschraubt. Mach mal Rostlöser drauf und lass es stehen. Leicht anschlagen und dann versuchen zu drehen, wenn nicht ausbohren.
gruß Peter

 

kurz oder lang?

Hallo Karl.Benndorf,
da ich lese, dass Du einen 230 SL hast, solltest Du, bevor Du den "alten" Schwellerverkleidungen Gewalt antust, nachsehen, ob Du die langen, oder die kurzen Schwellerverkleidungen brauchst. Die langen sind nämlich nur schwer, oder gar nicht mehr lieferbar, da lohnt sich evtl. eine Reparatur der alten Bleche.
Lange Schwellerverkleidungen habe die frühen 230 SL bis Fahrgestellnummer 8768 sofern nicht irgendwann die hinteren Seitenteile erneuert wurden, dann müssen auch an den frühen 230 SL die kurzen Schwellerverkleidungen (heißt bei Mercedes "Einstiegblech") dran. Der Grund ist, dass die frühen 230er hintere Radausschnitte haben, die am unteren vorderen Ende wieder etwas in Richtung Rad gekrümmt sind. Wenn nun das hintere Seitenteil erneuert wurde, dann gibt es seit mindestens 30 Jahren nur noch die späte Ausführung, zu der dann auch das neuere äußere Radhaus verwendet werden muss, mit der Folge, dass auch das kurze Einstiegsblech Verwendung finden muss.
Der Längenunterschied von ca. 1,5 cm ist im Bereich unter der kurzen unteren (Alu-) Zierleiste am Seitenteil. Bis zur B-Säule sind die Bleche gleich.

Vom Ausbohren der Schrauben kann ich nur abraten. Das hat nämlich zur Folge, dass anschließend die Schraubenlöcher zu groß sind. Und wenn man größere Schrauben verwendet, dann haben die auch größere Köpfe, die sich dann noch mehr durch den geriffelten Gummi drücken. Hier lohnt es sich, so viel Mühe als nur möglich aufzuwenden um die originalen Schrauben heraus zu bekommen. Sehr gut bewährt hat sich hier ein winzig kleiner, scharfer Meißel, mit dem die Schraubenköpfe am Rand etwas in Richtung "auf" bewegt werden können. Hilfreich kann auch sein, die Schraubenköpfe mit einer winzigen Flamme aus einem Schweißbrenner oder einer Lötlampe zu erwärmen. Ist eine Fummelarbeit, aber dann passen wenigstens wieder die originalen Schrauben. Weiteres Problem beim Ausbohren ist die Härte der Schrauben, da gehen unter Umständen ein paar Bohrer drauf.
Viel Erfolg bei der Aktion,
Stardust

 

Hallo Rico,

ich habe diese Arbeit im letzten Jahr auch gemacht.

Bei mir war es auch so, daß sich eine Schraube
einfach nicht lösen ließ.
Ausbohren war irgendwie unmöglich.
5-6 Bohrer habe ich verschlissen.
Die Schrauben sind knüppelhart.

Ich habe dann den Kopf der Blechschraube
mit dem Dremel abgefräst, so daß ich
das Einstiegsblech zunächst abnehmen konnte.
Den Rest der Schraube habe ich dann
glatt geschliffen.

Für die spätere Befestigung habe ich
dann ein neues Loch gebohrt.
So konnte ich die korrekte Schraubengröße
verwenden.

Gruß

Peter

 

Hallo ins Forum,

aus aktuellem Anlass greife ich das Thema gerne wieder auf.
Ich bin gerade auf dem Weg "in den Untergrund" der Schweller- und Schottwandbereiche.
Dabei hatte ich Glück, dass die Einstiegsbleche sich recht problemlos lösen ließen.
Nur einzelne der kleinen Schrauben saßen wirklich etwas fester, die Methoden "Kriechöl", "behutsame Schläge auf einen passgenauen Bit" und "etwas Wärme" führten in allen Fällen zur Lösung der Schrauben aus ihrer Position.
Selbst zwei wohl in der fernen Vergangenheit abgebrochene Schrauben ließen sich mit ihren Resten so aus den originalen Löchern lösen. Über die überwiegend postive Offenbarung unter den Verkleidungen berichte ich an anderer Stelle. Hier nur zwei konkrete Fragen zur Aufarbeitung der Einstiegsbleche:

Wo bekomme ich die richtigen "extraharten", scheinbar schwarzverzinkten Blechschrauben her?
(Bei SLS und anderen scheinen wir lediglich blauverzinkte Schrauben mit Standardhärten im Angebot)

Und was nehmt ihr für einen Steinschlagschutz auf den Schwellerblechen, der die MB-Originalstruktur so gut wie möglich trifft?

Danke für die Hnweise und Tipps,


Stefan

 

Hallo Stefan,

schau einfach nochmal in die Suche - es gibt den ein oder anderen Thread zu dem Thema mit wertvollen Bildern und Tipps.

Ich würde normale gelbverzinkte Schrauben nehmen, aber schau Dir mal XENTRY, das Ersatzteilbuch genau auch - für die Schwellerbleche und das drumrum braucht man einige verschiedene. Aus der Teilenummer kann zumindest die richtige DIN-Form ablesen, ich glaube aber nicht, dass Mercedes ausgerechnet da eine andere Güte druntergemischt haben sollte ...

Steinschlagschutz ist das Produkt wahrscheinlich recht egal, das richtige Muster kriegst Du aus der richtigen Kombination Druck, Düse, Abstand und "Händchen" hin. Mach Dir keinen Kopf - ist nur eine Sauereri das Zeug.

Viel Erfolg

Oliver

 

Hallo Stefan,
stimme Oliver da zu. Meines bescheidenen Wissens nach hat MB da keine separat schwarzen Schrauben verwendet, sondern ganz normal blau-chromatierte (also ordinär verzinkt).
Wenn Dir das nicht gefällt, so kannst Du die erst noch brünieren oder schwarz (oliv) verzinken lassen.
Oder Du tupfst sie einfach mit Farbe schwarz nach dem Montieren.
Übrigens hat MB das auch so gemacht.

Viele Grüße
Achim
(unlackiert, V2A)

 

Danke vielmals für eure Tipps,

ich habe mich nun für schwarz verzinkte Schrauben entschieden, auch wenn das original nicht (unbedingt immer?) so war.
Da muss ich die Kreuzschlitze für spätere Wartungsarbeiten nicht mit Farbe verstopfen.
Bezüglich der UBS-Struktur werde ich expermientieren.
Das Ergebnis all meiner Nachforschungen und Auffrischungen werde ich sicher bei Gelegenheit präsentieren.

Beste Grüße ins hilfreiche Forum,

Stefan

 

Ich hab die immer mit normalen Überlackierbarem Steinschlagschutz von Teroson aus der Sprühdose gemacht, dann aber mit 2k Lack überlackiert. Wenn man die nur in UBS sprüht, dann sieht man da auf Dauer jeden Schuhkratzer drinnen... Beim Autowaschen ist dass auch doof. Schrauben mache ich da immer silberne rein, hab ich so gelernt, hab sogar den Stift der mal schwarze reingedreht hat die wieder rausdrehen lassen und silberne rein drehen lassen? War das falsch?

 

Hallo Mark,
die Option mit dem Überlackieren behalte ich mir auch vor. Die größte Herausforderung ist jedoch die extrem grobe Struktur im Original. Zwecks der Schrauben gibt es teils Fotobelege von unberührten Autos, bei denen schwarz überpinselt wurde. Von daher kann man davon ausgehen dass normal verzinkte Schrauben die Regel waren.
Grüße Stefan

 

Ich hab auch ca. 40 Sorten schwarzer Schrauben...
Ich fand die Originalstruktur die ich bisher so kannte eigentlich nicht so grob.
Wenn man es grober haben möchte, kann man auch Karosseriedichtmasse aufspritzen, da kann man die Feinheit/Groheit vorher einstellen. Allerdings sollte man auch diese Produkte überlackieren...