Schaltkulisse zu hoch wegen w114 tausch Getriebe

Nunja, jeder ist seinen Glückes Schmied.
Dazu fehlt mir etwas das Verständnis.
Viel Glück
norbert

 

Das wird aus einem einfachen Grund auch nichts, weil beim W113 das "P" hinten ist und beim W114 vorne. Die frühen W114 hatten eine verchromte Hebelkulisse mit "P" vorne , ggf hilft das, aber die ist genau so hoch. Ggf kann man die individualisieren. Murks bleibt es allemal. Einziger Vorteil: das K4C fährt standardmäßig im 1. Gang an.

 

Ein K4A 025 Automatik Einheitsgetriebe suchst du - genau benannt wirst du auch was finden.
Was ist eigentlich mit deinem alten Automatikgetriebe geschehen?

 

Du brauchst ein Getriebe GA280SE, Typ K4A 025 mit Stahlkupplung (ein GA280SL/E gibt es nicht). Das Getriebe muss mitsamt seiner Peripherie ans Fahrzeug adaptiert werden, damit es funktioniert. Also einfach eines kaufen und dran schrauben scheitert zu 100/%.

https://www.kleinanzeigen.de/s-anze...11-alu-automatik-getriebe/3099851125-223-8780

Das K4C 025 ist in vielen Punkten dem Vorgänger K4A 025 überlegen, gehört an den Motor vom 280SL nicht dran.

Gruß, Martin

 

Das steht alles im Werkstatthandbuch des betreffenden Getriebes. Für das K4A benötigt man eine Prüflampe und ein Manometer mit Zehntelskalierung bis 6 Bar. Musst du telefonisch vorab klären.

Für das K4C weiß ich es nicht.

Alles elektrisch identisch, nur die Alu-Kupplung vom 230 SL sollte man nicht nehmen, die ist dem M130 nicht gewachsen. Ich rate davon ab, eine andere Kupplung vor das Getriebe zu bauen, es kann sein, dass das es dann undicht wird. Im 280SL oder dem M130 generell sollte nur das GA280SE mit zugehöriger Stahlkupplung verwendet werden. Das GA280SE hat mehr Ölinhalt zur Stabilisierung der Öltemperatur.

Dabei kann ich nicht behilflich sein. Hört sich auch eher nach "Jugend forscht" an.

 

Leo, du schreibst in Rätzeln.
Zum Verständnis für alle ist es sinnvoll die Teile welche du meinst auch richtig zu benennen.
# Das alte Getriebe ist nach wie vor im Fahrzeug
Meinst du ein W4B 025, gedacht für ein W114/W115?

# In den 90ern, als die Fahrzeuge kaum etwas wert waren, .
Als ich eine Pagode 1992 kaufte kosteten die 30TDM bis 75TDM - das ist erheblich mehr als ´kaum etwas Wert´.

# wurde so etwas eben einfach gemacht
schon immer wurde von Bastelbuden alles mögliche gemacht:
Dieselmotor, Vierzylinder oder auch Getriebe jeglicher Art aus anderen Baureihen.

Das ist für mich unverständlich.
Daher klinke ich mich hier aus. Mache ´Jugend forscht´ oder finde einen Menschen
welcher dir aus einer Teileansammlung ein fähiges fahrfähigen Fahrzeug bastelt.
Wenn es läuft, wünsche ich dir viel Fahrfreude.
Viel Glück auf diesem Weg.
norbert

PS. ein Bild von Mechatronik Pleidelsheim. Die bauen abweichende Motorisierung in W113 ein. Vielleicht wirst du ja da fündig.

 

Im W114/115 gab es sowohl das K4C025 (722.2) mit hydraulischer Kupplung, welches ab 1967 eingesetzt wurde, als auch später das W4B025 (722.1) mit Drehmomentwandler.

Kann ja jeder machen, wie er will aber ich kann bei diesen Kompromissen nicht wirklich helfen, da muss die Jugend selber wagen. Ich kann nur K4A. Für mehr reicht es nicht mehr.

 

Also ich hatte genug Kunden, die für ne fahrende Pagode am Stück zwischen 5.000 und 15.000 DM bezahlt haben...
Und ja, in der Zeit wurde zusammen gebastelt, was man aufm Schrottplatz gefunden hat. Das war normal.

Und jetzt kommen Leute, geben viel Geld für son Auto aus und meinen, sie hätten die unberührte Jungfrau gekauft und wundern sich dann, dass da falsche Fensterkurbeln dran sind, n falscher Zündverteiler drin steckt, ne falsche Einspritzpumpe, n falscher Motor oder ne falsche Hinterachse drin ist...
In Wirklichkeit ist die unberührte Jungfrau vorher 20 Jahre Dorfmatratze gewesen... Und das ist bei den meisten Oldtimern heute der Regelfall und nicht die Ausnahme...