Restaurierung 63er 230SL

Hallo Thomas,
Ja, zuerst entchromen, dann das Messing reparieren, alles schoen polieren, und neu verchromen.
MfG
Uros

 

Ich habe keine Ahnung, ist teil der Gesamtkosten der Restaurierungsarbeiten bei mir. Ich kann aber nachfragen.

 

Ja, noch etwa zwei Wochen und dann sid wir endlich so weit. Hoffentlich....
Zum Thema "concours" Zustand: ganz so weit wollte ich nicht gehen, da ich das Auto auch ziemlich oft fahren will. Deshalb habe ich alle funktionerende Teile in Ruhe gelassen und nur ueberprueft und gereinigt. Alles was kaputt und unreparierbar war ist insofern moeglich auch mit original Neuteilen ersetzt worden. Einige abweichungen vom Zustand 1 gibt es aber: kontaktlose Zuendung, moderne Benzinpumpe (da war mir 500+ Euro eben zu viel...), Stahlflex Bremsleitungen, Nabenpolster in gleichem Leder wie die Sitze (anstatt elfenbein), ebenso das normalerweise schwarze Griff auf der innenseite der Beifahrertuer, Teppich im Kofferraum (die original Gummimate war nicht da und ist fuer den fruehen 230SL mit vertikaler Reserveradmulde nicht zu bekommen). Es sind aber alles Aenderungen die prinzipiell in einem Nachmittag entfert werden koennen. Die Substanz bleibt original. Mein Ziel ist also eine starke note 2+.
Zum Thema Konto... am Ende etwa 6.000 EUR in Teilen und 10.000 fuer Arbeit (Mechanik, Blech, Lack, Elektro, Sattler). Inklusive einige boese Ueberraschungen, wie der gebrochene Diff zum Beispiel. Ob das fuer den Sprung vom 4+ zum 2+ zu viel ist... Wahrscheinlich ja, wie jede Privatrestaurierung, letztendlich.

 

Ein paar neuigkeiten

Brueche im Lenkrad repariert.
Der war schon in schlechtem zustand, zumindest 1x schon lackiert (in ein starkes polarweiss ) und hatte 3 schoene Knicke/Brueche am Kranz bis zum Metallring (Bild unten ganz links und ganz rechts) . Also, zuerst entlackt, neu mit Spezialfueller beschihtet, ganz glatt abgeschliffen und neu lackiert in elfebeinweiss. Leider ohne Doppelrille am Kranz...
Jetzt sehe ich erstmal wie es komplett montiert aussieht, ob es die Sommerhitze ueberlebt und werde ich wahscheinlich im Herbst die 400 EUR ausgeben fuer einen neuen, wenn ich keinin schoenen gebrauchten finde.
Und ja, ich weiss, die nabe sollte nicht in sitzfarbe sein.

 

Felgenzierringe und Radkappen

Radkappen in Hardtopfarbe lackiert und Zierringe montiert. Die Zierringe sind die Rostfrei nachbauten von SLS.

 

Heckstosstangen

Neu verchromt. Die linke hatte etwa 20 kleine loecher (2mm Durchmesser) wo es Durchgerostet war. Geschweisst wo moeglich, sonst zinngefuellt, poliert, verkupfert, poliert, verchromt. Schlechtes ergebnis. Abchromen, wiederholen... Dann klappte es so zu 98% (zwei sehr kleine Imperfektionen blieben leider). Jetzt endlich montiert. Die Plastikscheiben der Kennzeichenleuchten sind auch neu. USA Ausfuehrung, also ohne Chrommittelstueck unterm Kennzeichen.

 

Oel + Filter

Oel und Filter neu. Man sieht hier noch das uralte schwarze Zeug. Fast wie beim Diesel...
Neu: Motul Classic 20W50, das dickfluessigste Oel, das ich je gesehen habe!

 

Ende!

So, endlich ist es soweit! Hier ein Paar Fotos des Endproduktes. Lediglich die ESP spielt noch nicht so ganz mit (siehe mein Thread unter "Technik") und ich warte noch auf die Montage eines Becker Radios und eines Schaltknaufs in Elfenbein. Sonst aber ist das hier das Ergebnis von 14 Monaten arbeit und doppelt so viele Euros als zuerst geschaetzt, was aber sowieso ein Klassiker ist...

Am ende danke noch an alle, die mir mit hilfreichen Tipps geholfen haben. Ohne Pagodentreff waere es viel viel schwerer!
MFG
Uros