Restaurationsgeschichte 250SL

Danke für die Blumen
Ich habe nicht vor, hier irgendwas an zu bieten, also nicht wirklich...
Außer, es braucht noch jemand ne gut gebrauchte Zierleiste, oder ne angeschraddelte Radkappe oder n paar 250er Motorteile...
N paar Sachen sind über geblieben, also, die könnte ich natürlich hier anbieten, war aber nicht der Grund warum ich den Beitrag hier geschrieben habe... Ist eh hauptsächlich "relativ" wertloses Kleinzeug...

Ich hab die Sitze gereinigt, also richtig sauber gemacht, mit Druckluft und Bürste, der Schimmel dürfte bis da hin schon tot gewesen sein, die standen da schon über ein Jahr. Anschließend habe ich die mit Brennspiritus (Im Internet gibts das als sogenannte GLD Lösung / Lösemittel für starke Verfärbungen, usw. usf.) sauber gemacht und dann habe ich die einmal leicht angeschliffen. Hab glaube ich n Schleifpad genommen, P800 oer so. Dann habe ich die starken Knicke alle mit schwarzem Flüssigleder etwas egalisiert, trocknen lassen und nochmal geschliffen.

Anschließend habe ich mir beim Lederzentrum Grundierung, Farbe und 2k Topcoat bestellt, dazu gibts beim Lederzentrum auch ne Anleitung (Färben von Glattleder für Profis, die findest du zum Download auf deren Internetseite).
Habs dann abgeklebt, die "Grundierung" aufgesprüht, einziehen lassen und dann 3x schwarze Farbe drauf und danach noch 3 Schichten Topcoat auflackiert...
Fertig.

Man muss dafür aber n bisschen lackieren können (bisschen reicht) und vor allem ne anständige Atemmaske haben, also nix mit mal Tuch vorm Mund, dann bist du schon nach dem ersten Spritzgang am Boden...
Ich hab das aber auch schon zum zweiten Mal gemacht, ich hatte vor einigen Jahren schonmal für Papas Ponton Türverkleidungen lackiert.
Das "Profizeug" ist auch richtige Farbe, also nicht so die Hobbybastlerschwämmchentönung. Damit habe ich Türverkleidungen und andere Dinge von dem Auto gemacht, aber auf Sitzen hält das nicht richtig, dafür ist die Tönung viel zu Dünn, grade wenn man schon Braune striemen hat, hilft nur richtige Farbe.

Die Farben sind alle auf Wasserbasis, das zieht in das Leder ein und macht es wieder richtig schön weich und geschmeidig. Obwohl das ziemlich trocken war, ist es nach dem lackieren wieder richtig schön weich, auch der Ledergeruch kam wieder wunderbar ins Auto, also, auch Geruchsnote passt 1a seit dem das Hohlraumwachs getrocknet ist

Ich hätte auch noch genug Material für eine Innenausstattung da, ist aus April oder Mai diesen Jahres, das Material ist sehr teuer, kannst gegen angemessene Spende übernehmen, wenn du es brauchst (40€ denk ich mal sind OK).

 

Aufn Kopf genau 2 Jahre und rund 1000 Stunden.
Es ist aber auch so, dass bei dem Auto die Karosseriearbeiten überschaubar waren, und die Innenausstattung in einem sehr guten Zustand, also keine riesigen Sattlerarbeiten nötig waren. Nähen gehört nämlich zu den Dingen die ich mal von nem Hosenknopf abgesehen überhaupt nicht kann...

Nur das Hardtop hat mich Nerven gekostet, das hatte ich völlig unterschätzt...

 

Sorry, aber das Auto ist nicht zu verkaufen und wenn ich eine Pagode zum Verkauf hätte restaurieren wollen, hätte ich sicher kein Auto ohne Dach genommen... (250SL California ohne Verdeck...)

 

@Sinan: Gibt immer viel, was man anders machen kann. Manche hätten sie garnicht restauriert :d

Was ich von dem Auto über habe, ist eher so für EBay, so 10-15€ Teile, für nen Gebrauchtwagenhändler der n Auto hat wo z.B. ne Radkappe oder n paar Zierringe fehlen, damits auf Bildern komplett aussieht...

 

Die Farbe ist verkauft, immerhin 40€ in meine Hobbykasse

 

Vielen Dank
Ich hatte mich hier im Forum eigentlich nur angemeldet, weil ich hier und da mal wenn ich keine Ahnung mehr hatte, etwas nachlesen wollte.
Als ich die Bilder zu dem Projekt sortiert habe, habe ich mir gedacht, es wäre schade wenn das Bildmaterial einfach so in irgend ner Schublade / auf irgend nem USB Stick verschwindet, deshalb habe ich es hier eingestellt.

 

Gut 2 Jahre hat das gedauert, war aber "hartes" Programm, also man muss sich dann wirklich Zeit nehmen und dran bleiben und die Prioritäten entsprechend setzen...
Bei mir ist halt aus der Natur der Sache professionelles Equipment vorhanden, ich habe festgestellt dass man möglichst viel in einer Hand lassen sollte, wenn man solche Projekte zerpflückt und auf lauter verschiedene Leute / Firmen auslagert, dann wird das meistens nicht so gut, weil es gewisse "Differenzen" gibt, die sich dann negativ zusammen fügen...
Solche Restaurationen brauchen idr. einen Projektleiter, der sich darum kümmert und die einzelnen Gewerke abnimmt und wenn 3 Leute was Schrauben, z.B. der eine die Achsen, der andere den Motor, der dritte zusammenbaut, dann tragen diese Gewerke idr. auch eine "unterschiedliche Handschrift". Geht schon bei Farbe los, geht bei der Lackierung los, der eine pfuscht mit ner Spraydose, der andere Lackiert mit ner Baumarktpistole und der 3. steht in ner Lackierkabine mit Spies & Hecker Autolack und lackiert mit ner Sata Pistole...
Dann haben schon alle Teile ein unterschiedliches Spritzbild... Wenn dann Schrauben zu erneuern sind, greift der eine in seine Würth Kiste, der nächste in seinen Teilefundus, und der letzte Schraubt aus MB Schrauben zusammen und dann hast du an allen 3 Teilen wieder unterschiedliche Schrauben, unterschiedliche Unterlegscheiben, unterschiedliche Federringe, unterschiedliche Schlauchschellen, bei der Elektrik unterschiedliche Schrauben und Stecker, usw. usf.
Auch die Lackierung kannst du keinem "Lackierer" überlassen, denn der muss vom Karosseriebau so viel Ahnung haben, dass er genau weis welche Nähte hinterher wie aus zu sehen haben, welche Delle drin zu bleiben hat, was man sieht und was man nicht mehr sieht weil irgendwas davor kommt, und wo hinterher welcher Schweißpunkt bleiben muss, und welchen er bitte weg macht... Das geht alles nur auf kurzem Wege, Hand in Hand, in ständigem Dialog und Kontrolle...

 

Naja, also ich hatte bei dem Auto 2 Vorteile, der eine war, dass die Innenausstattung rettbar war und ich damit keinen Sattler brauchte. Ich kann nämlich nicht nähen. Und will ich auch nicht nähen... (Also bisschen können schon, aber ist nicht mein Ding). N Paar Federn erneuern, paar Lederstückchen aufkleben oder son Himmelchen reinziehen sind ja kein Problem, aber ne ganze Ausstattung nähen, oder so Innenausstattungsteile am Amaturenbrett zu bekleben, dass kann ich nicht. Da das aber nicht nötig war und nur leichte Reparaturen und neue Lackierung nötig war, brauchte ich schonmal keinen Sattler.

Der zweite Vorteil war, dass das Auto weis ist. Das Auto hat mir mein Kumpel, ehemaliger Autolackierer in seiner Garage lackiert... Mit weiß geht sowas und dem war auch völlig egal, wie lange er daran sitzt... Hat er zum Spass gemacht, hat lange gedauert, aber wenn kein Druck dahinter ist, kann man dann halt immer mal gucken, sprechen, usw. usf.

Ansonsten hatte ich die Kurbelwelle zum Wuchten weggebracht, den Motorblock bohren und hohnen lassen und Block sowie Kopf planschleifen lassen. Und die Chromteile habe ich zum Verchromer gegeben und das Goldene Zeug zum Zinken... Angepasst, den krumm gefahrenen Kühlergrill gerichtet, dass hatte ich alles selbst gemacht. Die Karosserie selbst hat meinen Hof also wärend der ganzen Restauration nie verlassen. Ah, und mein Kühlerbauer hat mir die Kühler gemacht, der ist 300m weiter, aber das hat auch nicht geklappt weil er n neues eher antrazitfarbenes Kühlerschwarz hat, was ich leider nicht mit bekommen habe, also ist der Kühler in ner etwas falschen Farbe, wo wir wieder bei dem Thema "aus der Hand" geben sind... Haube Türen Kofferdeckel hatte ich zum Strahlen weggebracht. Man kann halt irgendwo nicht alles selber machen...

Alles andere, also Kurbelwelle, Ventilsitze, Führungen, (den ganzen Motor), die Sandstrahlarbeiten, die Karosseriearbeiten, große Teile der Lackierung, aber auch Lenkgetriebe, Lüftermotor, Anlasser, Lichtmaschine, Elektrikschalter, Achsen, Getriebe, Lüftermotor, Schlösser & Schließanlage, Elektrik, Endmontage & Co habe ich alles selbst gebaut... Ich hatte auch überlegt, den Motorblock selbst zu Bohren, aber meine Fräse schafft zum Planen den Verfahrweg bei nem 6 Zylinder kopf nicht und mit umspannen, etc. wird dass nie so richtig perfekt und dann hab ich ihn auch gleich die 6 Löcher bohren lassen. Ich würde dafür auf meiner Fräse wahrscheinlich 2 Tage brauchen... Ich hab aber genau vorgegeben was er zu machen hat und hinterher auch alles nachgemessen und protokolliert...

 

Ja, die Zeiten haben die Autos alle mal durch.
Das Auto aus der Fotostorry ist fertig, fährt, aber im Winterschlaf

 

Dankeschön