Prüfprotokoll für Motoren

Hallo Andreas
Ich weiß nicht was für ein Prüfprotokoll Du meinst. 1. Kompressionsmessung sollten auf einem schreibenden Prüfgerät dokumentiert werden. 2. Deine o. g. Aussage „Kolben neu hohen“ zeigt leider dass Du im Bereich Motor über erhebliche Wissenslücken verfügst.
Ein verminderter Kompressiondruck (Den Wert hasst Du leider nicht geschrieben) kann am Verschleiß der Zylinderbohrungen liegen oder auch möglich (aber Ehen sehr selten ) an verbrannten Ventil oder Ventilsitzen. Ein versierter Motorenbauer kann durch die Bohrung der Kerzen eine erste Begutachtung treffen. Wichtig ist dass Du einen Motorenbauer aussuchst der über nachgewiesene Kenntnisse am M 127, 129 und M 130 verfügt. Meine Erfahrungen in den letzten gut 10 Jahren haben leider gezeigt dass nur wenige Motorenbauer sich wirklich Mühe geben bei Überholung und Dokumentation der Motoren.
Sternengrüße Heinrich

 

Ich habe nur ein universelles welches beim Motorenbau sicherstellen soll, dass ich nichts vergessen habe.
Das hat aber 2 leere Seiten die ich Motorenabhängig handschriftlich ausfülle und ist für nen Pagodenmotor nicht komplett...
Das ist eigentlich nur für den Internen gebrauch und Kunden bekommen dieses in der Regel später aufgedrängt...
Vieleicht hilft dir dass als Einstiegsvorlage und dann könntest du die anderen Sachen ergänzen? Kann ich dir mailen...

 

Das Protokoll welches ich habe ist eigentlich nur dazu da, zu verhindern dass ich nichts vergesse...

Ich habe vor längerer Zeit mal nen M119 Motor gemacht und da waren alle Maße im Sollbereich, das war schnell abgehakt. Dann habe ich Lager und Kolbenringe bei Daimler bestellt und dann zum Feierabend hin das Protokoll durchgesehen und festgestellt, dass ich die Zylinderplanflächen nicht vermessen habe. Das habe ich dann noch eben gemacht, wobei das beim vorliegenden Gesamtbild eigentlich eine Formsache war und siehe da, ich nehme mein Haarlineal und stelle Fest Planfläche Zylinder Rechts außer Sollbereich. Das Kreuz aufm Protokoll nebst Prüfwert war dann der Todesstoß für den Motor, ich habs Telefon genomen, bei Daimler angerufen und gesagt "die Bestellung von heute Mittag bitte stornieren". Da war n Riss im Motorblock. Damit sowas nach möglichkeit nicht untergeht, habe ich eben ein Messprotokoll in dass ich jede einzelne Messung eintrage und eine Vorlage habe, was ich alles messen muss, damit ich nichts vergesse.

Ob du hinterher ein Protokoll über den Motor bekommst oder nicht sehe ich nicht als wichtig an, wichtig ist, dass er läuft. Es wird dir niemand nen NIO Wert schriftlich geben und den Motor zusammen bauen. Für jemanden der einen Motor nach dem nächsten überholt, ist dass auch glaube ich nicht wichtig, da hat man alles im Kopf...

 

Die Motorenschleiferei mit der ich zusammen arbeite, macht immer n Messprotokoll um nachweisen zu können dass wenn ein Schaden entsteht, dies nicht an ihnen lag. Früher gabs die Protokolle dabei, seit längerem nicht mehr, habe aber auch nicht gefragt.

Ich messe dass sowieso selber nach, wenn ich ausm Urlaub wieder da bin und dann protokolliere ich dass wieder in meinem eigenen Protokoll, dass einzige was ich bisher gemacht habe ist die Motornummer zu überprüfen. Nicht dass die meinen Block verwechselt haben Der Rest läuft ja nicht weg.