Motor mit aussetzern ,teure werksattdiagnose??? korrekt??

Sternies Tipp...

...in Deinem anderen Posting ist schon mal nicht schlcht.

Hi Bernd,

wenn jemand nicht weiter weiss, soll 'immer' die Einspritzpumpe (ESP) schuld sein - ein altbekanntes vorgehen.

In der Regel ist die ESP unschuldig.

Der Wagen stand ziemlich lang und die bleifreien Kraftstoffe sind zeimlich aggressiv (Tank rostet). Ich würde ein verstopftes Sieb (eins am Tank, eins an der ESP) vermuten. Denkbar wären auch verstopfte/zugequollene Benzinleitungen.

Gruß

Uli aus S

 

Hallo Ulli aus S.

Deine Zeilen kommen mir, ach so, bekannt vor!
Ich hab gerade ein ähnliches Problem gehabt (Motoraussetzer, keine Leistung bis zum Stillstand)
Bei mir wurden dann auch alle Kerzen gewechselt, der Verteiler gecheckt, alle möglichen Diagnosen (durchaus auch sehr kostspielige) gestellt.
Ich mußte mir natürlich auch die Frage nach ausreichend Sprit gefallen lassen und ob die Tankanzeige richtig funktioniert.....
Der langen Rede kurzer Unsinn.... es war Sicherung Nr. 4 für die Kraftstoffpumpe die einen kleinen Haarriß hatte und dadurch nicht immer den Geist aufgab, sondern nur immer öfter.
Das wäre noch die günstigste Lösung. Ich würde dir wünschen, daß es so glimpflich ausgeht.

Herbert Pagode Austria

 

tipp

guten morgen. an deiner PLZ sehe ich dass du aus dem raum münchen bist. ich habe dir eine PN geschickt, vielleicht hilft die info weiter. gruss.

 

Also

Wuerde sagen das da mal wieder ein junger Werkstattmeister ohne Passion fuer Oldies am Werk ist!

Also die E-Pumpe ist immer zu letzt dran!
Trotzdem, es koennte nach langer Standzeit die Regelstange der E-Pumpe haengen, mit einer M6 schnell zu loesen und gaengig machen.

1) Tank schmutizig, Dreck angesaugt.
2) Foerderleistung der Benzinpumpe pruefen, nach Filter-dann weiss man mehr.
3) Zuendung richtig eingestellt. (patscht der Motor?-Zuendung oder kommt kein Saft nach oben? Laeuft er mit Kaltstart besser?-Benzinzufuhr, Leerlauf rund- wenn nicht auch Falschluft)
4) Rost in den Einspritzleitungen und Ventilen.
5) Zuendkontakte und Kondensator ok? (auch die Einstellung der Zuendung da viele Werkstaetten heute kein Stroposkop mehr haben!)
6) Zuordnung der Regelstangen der Einspritzung ok?

Danach sehen wir weiter?

Gruss Pagodino

 

Hallo,
immer wieder macht es Spaß diese Beiträge der Kunden der angeblichen Mercedes Oldtimer- Werkstätten mit Fachpersonal zu lesen... Man denkt sich Seinen Teil dazu... :klatsch: jedesmal ist leider die ESP schuldt....
wenn der Fehler nicht gefunden wird.... :klatsch:
die ESP kostet ja nur ca. 2500,- Teuronen plus Mwst. im Austausch bei Köller+ Schwemmler..., Freude Kommt auf.....

Gruß der friese.... :klatsch: (Wie ich aus guter Quelle weiß - liest das DB Classic Zentrum hier oft mit.....deshalb gibt es nicht mehr...Info`s ... hier zu lesen..)

 

2.500 ,- Euro bei Koller und Schwemmer ? Frage bitte wenn wirklich notwendig bei AI Motors überholt für 750,- laut seiner Preisliste !

Gruß

Michael

 

Hallo Michael,

sind die nur billig oder auch richtig perfekt??

siehe Deine Probleme lt. Beitrag.

Hallo Zusammen,
ich nehme an das alle Beteiligten einen Automatik haben ? Unsere Pagoden fahren ja ( leider ) im Normalfall im zweiten Gang, somit anfänglich etwas untertourig an. Erst ab ca 25 KMH kommt die Normale Kraftentfaltung. Aufgrund der doch älteren Technik halte ich dies für Normal. Etwas Besserung brachte bei mir die Veränderung des Schließwinkels und dem Zündzeitpunktes ( Transitorzündung ). Mittlerweile habe ich auch vernommen, daß wohl bei vielen Fahrzeugen der klappenstutzen aufgrund des Alters relativ ausgeschlagen ist und dann das Standgas immer etwas instabil ist ( Schwankungen ). Ich denke dies führt ergänzend zu diesem Effekt. Ich bin aber kein großer Schrauber, sondern erfahre von diesen Dingen beim zuhören von Spezialisten !

Gruß

Michael

Frage von friese ???