Mein kleiner Restaurationsbericht

Der Halter für.... wozu eigentlich genau?

Ein herzliches Hallo zum Saisonbeginn.
Was bastelt man nicht alles, bis man endlich wieder Rahren kann
Diesmal war der NML kleine Haltewinkel dran für den Gummipuffer vorne links am Tank.
Hier im Forum war mal dieses Bild aufgetaucht, das besagten Halter zeigt.



Also habe ich mir ein Stück Winkeleisen, ein paar Aufschweißmuttern und U-Scheiben besorgt, habe ein paar Abende Kleinserienarbeit geleistet und gleich mehrere Halter gebastelt, gebogen, geschliffen, gebohrt und gefeilt frei nach Augenmaß, orientiert am obigen Bild.
Bisschen Unterstützung vom WIG-Schweiß-Profi und vom Galvaniseur und schon habe ich meine Heimwerker-Repro.
Ich meine, das Ergebnis kann sich sehen lassen und der Flansch am Unterboden hat jetzt wieder seine Funktion.
Wer im Forum weiß, wozu dieser Gummipuffer eigentlich ist?
Um Resonanzen zu dämpfen vielleicht?

Bildfolge #28: Haltewinkel für Gummipuffer Tank - von "ohne" bis "mit"



Grüße vom "Untertagebau",

Stefan

 

Danke Marc für deinen Hinweis,

tatsächlich möchte ich damit zum Selberschrauben anregen.
Quasi als Einstiegslevel ich glaube, das Winkelchen zu montieren bekommt wirklich jeder hin und ist nachher glücklich über die Feierabendbastelei.

Viele Grüße,

Stefan

 

Spannschrauben - Reparatur

Kürzlich brach die Spannschraube vom Servopumpen-Keilriemen ab.
Originalersatz steht gefühlt höher im Kurs als eine Unze Gold (Die Dekadenz lässt grüßen).
Von daher war der Rat aus dem Forum gefragt.
Im Ergebnis ist die Nachhaltigkeitsvariante zum Zuge gekommen:
Originale Öse vom gebrochenen Gewindestift abgetrennt und sauber ausgehölt, damit ein neuer Stift eingeschweißt werden konnte. Ein wenig versäubern und soweit möglich die Form wahren, ein paar Spritzer schwarzen Lack und fertig ist das Teil, das zu 50% schon vorher im Auto war.
Ob´s hält, wird der Belastungstest im Betrieb zeigen...

Bildfolge #29: Spannschraubenreparatur



"Ent-spannte" Grüße, verbunden mit bestem Dank an die helfenden Forums-Kollegen!!

Stefan

 

Die bekam ihr Fett weg...

frohe Ostern ins Forum!
"Freuet euch, das Grab ist leer", das feiern wir im christlichen Abendland heute mit der Auferstehung von Jesus Christus.
Auch andere "Höhlen" sind in den letzten Monaten leer geworden:

Nach einer vorbereitenden Eisstrahl-Aktion durfte, wie in diesem Thread schon öfter diskutiert und angedeutet, der alte Schweden-UBS unter meinem SL weichen und förderte den seit damals konservierten Ist-Zustand zutage. Ein Unterfangen, das gewisse Spannung erzeugte: "Was kommt am Ende unter Fett und Straßenasche zum Vorschein?"
Die Katastrophe oder die "Erlösung"?
Was aus der bis dahin bekannten Fahrzeughistorie nachvollziehbar war und Hoffnung machte, hat sich - analog zur Osterbotschaft - im Großen und Ganzen bestätigt: Eine gute Basis für ein neues Leben mit offenen Karten (bzw. im Fall W113: transparentem Unterboden).
Den Anfang machten bei der Überarbeitung der gereinigten Flächen nun die hinteren Radhäuser, hier konnten in dem Zuge auch die Instandsetzungsarbeiten aus Beitrag #80 anständig versiegelt werden. Rost war nur ansatzweise in der bisher unbehandelten Originalsubstanz anzutreffen und konnte gezielt beseitigt bzw. so gut wie möglich behandelt werden. Die in der Vergangenheit durchgeführten Schweiß oder Rostschutzmaßnahmen wurden sichtbar - bisher versteckten sie sich unter dem schwarzen UBS, der übrigens weitgehend gute Dienste leistete und alles gut verdeckte und schützte - aber eben ohne Kontrollmöglichkeit.

Da es mir ein Anliegen war, den original unbeschädigten MB-UBS zu erhalten, wurde in diesem Bereichen nur drum herum gearbeitet und Beschichtungen und Lackierung entsprechend angeglichen. Immer mit der Maxime: nur substanzerhaltend instandsetzen, nicht komplett restaurieren. So bleibt die Geschichte am Auto gut sicht- und nachvollziehbar. Positiver Nebeneffekt: künftige Problemzonen sind bis auf Weiteres unterbunden.

Prinzipielle Vorgehensweise und von mir verwendete Materialien nach dem Reinigen:
1. UBS und Falzversiegelung überall dort lösen und entfernen, wo Rostunterwanderungen sichtbar sind.
2. Entferung alter Reperaturgrundierungen
3. Sorgfältige chemische Entrostung aller blanken Bereiche mit Pelox RE.
4. Flutung der Falze mit Owatrol Öl
5. Grundierung in annhäherndem Originallfarbton mit Brantho Korrux 3in1 als aktivem Rostschutz.
6. Beschichtung mit Sikaflex in möglichst authentischer Spritz- oder Pinselstrich-Struktur.
7. Überlackierung in Wagenfarbe bzw. schwarzem Srühnebel im Schwellerbereich.
(Ein 8. Schritt mit Wiederherstellung einer - diesmal hochtransparenten - Wachsversiegelung erfolgt nach abschluß aller "Untenrum-Arbeiten").

Die Motivation dabei: man lernt sein Wägelchen und die technischen Methoden im damailgen Karosseriebau sehr praktisch kennen und verstehen bzw. einen Schritt zu verbessern. Dabei helfen auch jegliche Fotos und Filme aus dem Netz von garantiert original erhalten anderen Fahrzeugen. Z.B. den kleinen Schaumstoffstreifen, der original in der Ecke Seitenwand-Endpitze/Heckblech aufzufinden ist, konnte ich auf diese Weise wieder ins Dasein rufen. Die sich dabei ergebenden Problemchen und Aufgaben sind willkommene spannende und entspannende Tätigkeitsfelder für alle Praktiker unter uns. Und am Ende freut man sich einfach über den Lohn der mitunter mühsam geduldigen Arbeit beim Blick in die Radhäuser und unters Auto. Und noch dazu: es fühlt sich gut an, die Fahrzeugsubstanz in den sonst eher unsdurchsichtigen Bereichen zu kennen und keine bösen Überraschungen fürchten zu müssen.

Ich hoffe, ihr habt viel Spaß bei der wie gewohnt nun folgenden Bildfoge vorher/nachher und scheut euch nicht davor, dass eurer alten Damen auch mal "das Fett ab" bekommen.

Bildfolge #30: Äußerer Unterboden Mitte/hinten und Radhaus hinten



Weitere Details aus den vorderen Radhäusern und dem Spritzwandbereich folgen demnächst - hier kommen derzeit die Saisonarbeiten zum Abschluß.

Beste Grüße,

Stefan