Kerzenbild

Hi!

Der Ölverbrauch ist doch ok., wenn dieses nicht durch Benzin angereichert wird. Die Kerzen sind etwas weißer als meine (Bild auf Seite 1), doch lag mein Verbrauch damals bei 12 Litern auf der Langstrecke - also voll im Rahmen.

Ich denke du hörst Flöhe husten. Wie schon gesagt: Fahr den Wagen frei und prüfe nochmal das Öl (auch auf Benzingeruch) und den Auspuff (Taschentuch davorhalten). Meine Diva hat nach dem Winter auch ganz gut gespuckt, was sowohl am Wasser im A. als auch am Konservierungsöl lag. Aber nach 20 km war der Spuk vorbei.

Gruß Kai

 

Dieter,
haben, sicher ja. Der wurde in den ca. sieben Jahren in denen wir dort Kunde waren, nach meinem Wissen niemals für mein Fahrzeug verwendet.
Trotz Motorproblemen.
Aus meiner Erfahrung kann ich diese Firma nicht empfehlen.

 

Hallo Norbert,
ja ich weis das sie Dir einen Motor bei der Instandsetzung sauer gemacht haben. Ich hatte vor drei Jahren bei der Einstellung meines Motors die Daten (Co Werte) für diverse Bereiche von Pusch bekommen.

Ich habe auch schon schlechte Erfahrung mit einer Werkstatt in Ffm. gemacht. Ging damals um die Einstellung des Seitenfensters. Einen Prüfstand habe ich leider nicht.

Hast Du wenigstens Ersatz bekommen ? Und haben die sich kulant gezeigt ?

Gruß, Dieter

 

Oh je!

V-Power ändert nix aber auch gar nix an irgendwas! Es hat eine höhere Klopffestigkeit als Super plus, sprich es ist weniger zündwillig, daher könnte es höher verdichtet werden, ohne selbst zu zünden. Da Du wahrscheinlich einen normalverdichteten Motor fährst, läuft die Verbrennung mit 100 Oktan genau gleich wie mit 96 Oktan, da braucht man keine anderen Kerzen. Und V-Power nützt vor allem Shell!

Grüße

Sebastian

 

:klatsch::klatsch::klatsch:

BMB
Bernd

 

Moin,

daß es Shell nützt und unseren Motoren keinerlei Plus an Leistung bringt, sind wir einig. Mich würde aber durchaus eine fundlierte Aussage dazu interessieren, ob generell die neueren Kraftstoffe, zu denen V-Power zählt, einen Einfluß auf das Kerzenbild haben.

Ich kann mir vorstellen, daß das, was heute durch unsere Spritleitungen gepumpt wird, anders (heißer, schneller was weiß ich) verbrennt als der Sprit der 60er Jahre und damit auch das Kerzenbild beeinflußt.

Grüße
Marius

Gibt es da Quellen zum Nachlesen?

 

Hallo Marius,

das Zeug war sicher anders zusammengesetzt - damals Bleitetraethyl als Antiklopfmittel, dann Benzol, heute MTBE und ETBE. Maßgeblich für die Verbrennungsgeschwindigkeit (zu hoch= Klopfen) damals wie heute ist aber die Zündwilligkeit: niedrige Verbrennungsgeschwindigkeit = hohe Oktanzahl und umgekehrt. Für die Verbrennungstemperatur maßgeblich ist der Sauerstoffgehalt, den man einstellen und mithilfe einer Glaskerze ja sogar sehen kann. Selbst also wenn man das weiße Kerzenbild einer zu heißen Verbrennung wegen geänderter Spritzusammensetzung oder V-Power hätte, braucht man keine andere Kerze sondern eine korrekte Einstellung.

Mit Quellen wird es schwierig, da die genauen Zusammensetzungen sicher Betriebsgeheimnisse sind.

Grüße

Sebastian

 

Moin Sebastian,

so stelle ich mir das auch vor. Nichtsdestotrotz geht es mir so, daß ich bei den Wagen, die gut eingestellt sind und fahren (nicht nur bei mir) festgestellt hab, daß das Kerzenbild nicht wirklich rehbraun ist. Eher heller. Und das geht anderen, die ich kenne, ebenso.

Aber vielleicht habe ich auch einfach ein falsche Vorstellung, welche Farbe Bambi hat

Grüße
Marius

 

Hallo.

Ich fahre das V-Power nicht wegen Mehrleistung, sondern weil es sich angeblich nicht so schnell zersetzt und bei eher wenig gefahrenen Fahrzeugen besser vor Korrosion schützen soll. Ausserdem hat es keinen Bio-Anteil. Bei 4-5 Tankfüllungen im Jahr ist es mir herzlich schnuppe ob die Füllung 5 EUR mehr kostet. Soviel dazu um vom Stammtischgelaber wieder wegzukommen. V-Power ist enger fraktioniert und hat weniger langkettige und schwerer verbrennende Bestandteile, es verbrennt mit weniger Rückständen.

Meine Frage nach dem Kerzenbild ist mittlerweile für mich schlüssig beantwortet und ich habe die Kraftstoffsorte der Vollständigkeit halber dazugeschrieben weil wenn es nicht da steht zu 100% jemand danach fragt.

Vielen Dank für die hilfreichen Antworten, ich gebe die Diskussion über die Nützlichkeit von V-Power hiermit wieder frei.



MartinK

 

Das paßt aber gar nicht zu Deinem Profilslogan "Viel Pagode fahren..."

Grüße
Marius

 

Stammtisch?

Hallo Martin,

meiner Empfindung nach ist Stammtischgelaber die Weitergabe von Hörensagen und Halbwissen, was ich hier nicht erkennen konnte.

Meine Kritik bezog sich vor allem auf die Marketingphrasen von Shell, von denen sich bis jetzt jede nach Überprüfung in Luft aufgelöst hat. Anfangs war von bis zu 10% Mehrleistung die Rede, dann hat es jemand getestet und bei einigen Motoren sogar Minderleistung gemessen. Dann war von weniger Verbrauch die Rede, die sich in Tests auch nicht bestätigten. Jetzt bleibt ihnen nur noch der vermeintliche Ventilschutz, wobei das ja beim normalen V-Power auch gegeben sein soll. Und Du selbst schreibst ja auch "angeblich" und "schützen soll", also gibt es hier offenbar auch keine Beweise? V-Power Racing enthält außerdem bis zu 5% Ethanol (http://www.epc.shell.com/Docs/GSAP_msds_00254936.PDF, Seite 4), ob das jetzt Gärungsethanol oder fossiler Ethanol ist, ist dem Motor ganz egal (politisch dagegen wäre ich ganz dabei, Bioethanolbeimischung nicht zu unterstützen).

Weiterhin bezog sich meine Kritik auf die Empfehlung des Bosch-Diensts, Kerzen mit einem anderen Wärmewert zu verwenden, nur weil man eine andere Spritsorte fährt. Das ist Unsinn, den man auch so benennen muss.

@ Marius: Ich habe das helle Kerzenbild auch, aber wenn die Verbrennungstemperatur passt, muss einen das ja nicht weiter beschäftigen. Vielleicht ist es wirklich so, dass moderne Spritsorten rückstandsfreier verbrennen, denn der braune Belag hat ja seine Farbe vom Ruß, der sich bei unvollständiger Verbrennung ablagert. Da würde dann auch Martins Erklärung mit der besseren Fraktionierung dazu passen. Das ist aber jetzt von meiner Seite reine Spekulation und damit Stammtisch

Grüße

Sebastian

 

ADAC Testergebnisse - Stammtischgelaber???

O-Ton ADAC:
Ernüchterung macht sich breit – lediglich beim VW und dem Porsche konnte mit V-Power 100 eine geringfügige Leistungssteigerung festgestellt werden – doch die lag deutlich unter zwei Prozent und damit innerhalb der Messtoleranz.

Und fünf Prozent mehr Drehmoment? Wieder Fehlanzeige: Alle Prüflinge lagen – teilweise sogar mit schlechteren Fahrleistungen – im nicht statistisch verwertbaren Toleranzbereich. Aufgrund der Messergebnisse in der Tabelle hat sich der saftige Aufpreis in puncto Leistung für keines unserer Testfahrzeuge rentiert.

Wer also braucht den neuen Super-Kraftstoff?
Wenn man der Fahrzeugindustrie glauben darf: niemand.

Wer mehr lesen möchte siehe auch hier:
Kraftstoffe - Premiumkraftstoffe

BMB
Bernd