Karosserieschild, Mercedes-Benz-Ablaufdiagramm Produktion

Guten Morgen zusammen,

vielen herzlichen Dank an Sinan und Alfred für die neuen Informationen, sehr interessant, besonders die Schilderungen aus erster Hand.

Besonders dankbar bin ich Detlef, dass wir die vielen Puzzleteile zu diesem spannenden Thema jetzt unaufgeregt und professionell weiter sammeln und zusammenfügen können.

Weiter zu Olivers Frage an Sinan, zu einem Bild aus der Mediathek von Mercedes-Benz, wann und wo im Produktionsprozess entstand das Photo in der Anlage?

Cheers vom Tom

 

Servus zusammen,

vor dem Hintergrund der manuellen Prozesse in den ersten Jahren nach Einführung vom Karosserieschild, die Sinan oben eindrucksvoll beschreibt, und der damit verbundenen Vielfalt würde ich das Format und die Daten der bekannten Schilder jetzt systematisch und vollständig erfassen, katalogisieren und für weitere Auswertungen in einer Datenbank zusammenfassen, die natürlich dann jedem zur Verfügung steht.

Mir liegen bisher rund 65 Photos von diversen Schildern vor, und weil jedes weitere Karosserieschild der Aufklärung dient, würde ich vorschlagen

weitere Bilder von Karosserieschilder einschliesslich Fertigungsdatum​

entweder hier im Post einzustellen oder direkt an tom@ramoser.net zu schicken.

Cheers vom Tom

 

Servus zusammen,

so paradox es klingen mag, mehrere Nummern unabhängig voneinander hochzuzählend war genial, denn damit konnte die Logistik in überschaubare Prozesse zerlegt werden, siehe die Charts 1 und 3 unten, wie auch schon eingangs erwähnt.

Die Produktion-Nr. wurde erst "freigeschalten" sobald die Liefertermine der Zulieferer für die spezifischen Innen- und Sonderausstattung vorlagen.

Erst dann konnten "ähnliche" Karosserien für die die Aufbau-Nr.-Sequenz für die Reise durch die Produktion zusammengefasst werden, denn eine der grössten Komplikationen waren die unterschiedlichen Lackierungen; Henry Ford hat ja einmal aus guten Grund gesagt, "A customer can have a car painted any color he wants as long as it’s black"

Um das Ford'sche Dilemma zu lösen brauchte es parallele Lackierstrassen mit jeweils anderen Lacken, durch die jeweils immer eine bestimmte Mindestzahl an Karosserien mit der gleichen Farbe gingen.

Am Ende der Lackierstrassen war/ ist immer noch ein Art Rangierbahnhof für die Karosserien, wie auch am Ende der zweiten Montagelinie für die Motoren-Getriebe-Fahrwerke.

Aus diesen beiden Rangierbahnhöfen suchte die Produktionssteuerzentrale (PSZ) das jeweils bestellte Paar heraus, was machmal schneller und manchmal länger dauerte; daher die zufälligen Unterschiede in den Nummernfolgen.

Cheers vom Tom

 

Servus zusammen nochmal,

inzwischen sind alle Hinweise von Sinan und Alfred (mit dem Artikel von Manfred Luft) in die Charts eingearbeitet, siehe unten, und oben aktualisiert.

Korrigiert ist insbesondere die Verwechslung der Felderkennzeichnungen für die Rohbau-Anweisung und Lack-Aufbau, die in den frühen Schildern oft beide den Code "6" zeigten, siehe unten am Beispiel von Manfred Luft; das sollte auch Olivers Frage beantworten.

Damit sind jetzt insgesamt acht verschiedene Formate bekannt, vorläufig; bitte immer noch als Entwurf betrachten, mit der ausdrücklichen Bitte um Korrekturen und Ergänzungen.

Nicht zuletzt vielen herzlichen Dank für die vielen Zusendungen, die in den nächsten Tagen alle katalogisiert werden; Karosserieschilder von 250 SL und 280 SL liegen bisher wenig / keine vor ...

Cheers,
Tom

 

Servus zusammen,

in den letzten Tagen haben wir – Alfred, Achim, Norbert, Sead und ich – uns die Karosserie-Kennzeichnung bis Oktober 1963 genauer angesehen; vielen herzlichen Dank ans Alpha-Team für die vielen Stunden Arbeit.

Die 230 SL Betriebsanleitung „A“ vom Mai 1963 erwähnt hierzu insbesondere das Schild „Karosserie-Nr. u. Lackierungs-Nr.“ in der A-Säule, siehe unten.

Dieses Schild zeigt in der ersten Zeile die Karosserienummer als 13-stellige Nummernfolge aus

1. Baumuster; im Beispiel „113 042 10“ für einen 230 SL mit Lenkung rechts und mechanischem Getriebe

2. Aufbaunummer (5-stellig); im Beispiel „00070“​

Zusätzlich ist vor dieser 13-stelligen Nummernfolge im Schild ein

„A“​

eingeschlagen, vermutlich – denn restlos lässt sich das nicht mehr klären – um diese Karosserienummer von der 14-stelligen Fahrgestellnummer im fast selben Zahlenformat zu unterscheiden; die Verwechslungsgefahr war und ist sehr hoch, besonders bei den ersten rund 1.700 Pagoden, bei denen die Differenz zwischen diesen beiden Nummern nur wenige Zähler beträgt (später mehr dazu).

Zur Erinnerung: Die Aufbaunummer war damals in der gesamten Produktion das zentrale Steuerinstrument vom Rohbau bis zur Endkontrolle; die Fahrgestellnummer konnte aufgrund der Anfang der 1960er Jahre rapide zunehmenden Stück- und Variantenzahlen nicht mehr vor der Produktion vorhergesagt werden, beziehungsweise erst nach der Lackierung von der Produktionssteuerzentrale (PSZ) zugewiesen werden (später mehr dazu).

Diese Karosserie-Nr. ist nochmal auf dem Halteblech für die Relais und Wischermotor eingeschlagen, wie schon oben geschrieben, allerdings ohne „A“, plus der Produktions-Nr. zur Identifikation der Teile für die Innenausstattung, et cetera, siehe oben und unten.

Für jemanden, der damals mit einer Stoppuhr durch die Produktion lief, muss die Kennzeichnung der Karosserie ein Alptraum gewesen sein: Nummern in den Produktionspapieren suchen; Nummern in das Halteblech einschlagen; die gleichen Nummern nochmal, nur mit einem „A“ davor, in das Karosserieschild einschlagen; Lack-Nummern und Lack-Herstellerkürzel in den Produktionspapieren suchen; Nummern in Karosserieschild einschlagen; fertiges Karosserieschild erst nach der Lackierung anschrauben; und bei alledem nichts verwechseln; furchtbar.

Vor diesem Hintergrund ist Mercedes-Benz mit den geprägten Karosserieschildern ab November 1963 ein ganz großer Wurf gelungen:

• Ein statt zwei Schilder;
• Schild ist überlackierbar;
• weniger Fehlerquellen und
• keine Verwechslungsgefahr mehr;

und vor allem

• mit Video-Kameras direkt von der Fertigungsstraße nach der Lackierung in die Produktionssteuerzentrale (PSZ) übertragbar, um das passende Fahrwerk in kürzester Zeit zuzuweisen - ein sehr frühes und sehr gelungenes Beispiel von Datenfernübertragung;

ein Quantensprung in der Logistik.

Herzlichst,
Tom

 

Servus zusammen, nochmal,

inzwischen sind auch zahlreiche Bilder von Karosserieschildern bei uns eingegangen, so dass nunmehr weit über zweihundert Schilder dokumentiert sind; nochmals vielen herzlichen Dank für die rege Beteiligung.

Rund 60 dieser Schilder über den ganzen Fertigungszeitraum der Pagoden konnten wir mit den zugehörigen Datenkarten oder mit Informationen im Engelen verifizieren, und in einen chronologischen Zusammenhang bringen, einschliesslich der Nr. 9, siehe unten.

Die Ergebnisse in a Nutshell:

• Einführung der geprägten Karosserieschilder im November 1963 ab W113 Fg-Nr. 1176, s.a. Luft, Engelen;

• Ab Februar 1964, zwischen Fg-Nrn. 1751 – 2031 erfolgt die endgültige Trennung der Ausbau-Nrn. und Fahrgestellnummern, i.e. das Delta zwischen diesen Nummern steigt sprunghaft auf mehr als 1.000 Zähler, siehe Chart unten

• Alle acht, bisher vorgestellten Formate sind bestätigt;

• Nur Format 4 ist ein Unterformat von Format 5 (ohne SA-Codes)

• Nur neues Format ist im Februar 1971 kurz vor Fertigungsende hinzugekommen

• Aus der Chronologie vom Fertigungsdatum geben sind überraschend scharfe Abgrenzungen zwischen den Formaten, aktuell auf +/- 500 Fahrgestellnummern eingegrenzt, siehe unten

Neuerungen zum vorangegangenen Format sind in der Tabelle gelb markiert; entfallene Felder sind mit „DEL“ gekennzeichnet.

Noch mal vielen herzlichen Dank ans Alpha-Team für die vielen Stunden Recherchen und Nachdenken.

Herzlichst,
Tom