Mein Problem ist erst in zweiter Linie technisch, sondern zuerst juristisch. Ich bin der Laie und der Lieferant ist der Profi. Er bestimmt zu 100,000 % die Komponenten, die seine Garantie erfordern. Die Frage ist nun: Passen bald 50 jährige Ventilfedern, Schlepphebel, Kugelgewindebolzen, Ventilführungen, nicht originale Kolben etc. etc. zu einem generalüberholten Motor, der dem Neuzustand funktionsmäßig entsprechen oder übertreffen muss.
Siehe auch:
Was bedeutet generalüberholt? - TWI Deutschland (twi-global.com)
Ohne hier eine Rechtsberatung machen zu wollen, ganz allgemein geschrieben...
... nein, juristisch wahrscheinlich nicht.
Die Juristen hatten wahrscheinlich auch keine 50 Jahre alten Motoren im Kopf.
Deshalb verkaufe ich keine "Generalüberholten" Motoren, sondern ich verkaufe grundsätzlich nur eine Instandsetzung der Dinge in einem Umfang siehe Rechnung...
Es ist und bleibt 50 Jahre altes Zeug, da kann man keine Neuwagenqualität von heute erwarten, zumal die Neuwagenqualität früher eh eine andere war als heute...
Mein Kumpel von Daimler hat die Motoren früher in der Garantiezeit ständig getauscht, 30, 50.000km waren die teilweise schon kaputt, da war die "Vollgasfestigkeit" und die "Ausschussquote" n bisschen anders als bei nem heutigen Neuwagen. Ne 50 Jahre alte Karre kann keiner "neu" machen. Niemand.
Das ist n Oldtimerhobby und das muss man auch ein bisschen Oldtimergerecht betrachten, auch wenn man 300.000€ für son Auto ausgibt und augenscheinlich alles ist wie neu und manches auch besser, bleibt es altes Zeug. Da haben halt manche Leute die für "Oldtimer" nichts übrig haben sondern das nur mit viel Geld kaufen weil es in Mode ist, sich aber sonst im Bereich "alles Neu" im Leben bewegen, so ihre Probleme mit, wenn sie dann in der Realität ankommen.
Wenn ich nen M130 überhole, kenne ich die schwächsten Stellen, das sind die Auslassventile und Führungen im Kopf, das sind die Laufbahnen und das sind die Pleuellager... Wenn ich die Stellen in Neuzustand habe, dann muss der Rest vom Motor nur so gut sein, dass er die Stellen überlebt... Wenn die Auslassventile tot sind und ihre Verschleißgrenze nach, sagen wir mal ~150.000km erreicht haben und ich mache die neu, dann ist das wieder gut für die gleiche Motorlebensdauer. Dann kann ich auch die Einlassventile mit nem Verschleißgrad von 80% wieder einbauen, bevor die runter sind, ist der Kopf eh wieder auf der Werkbank weil die Auslassventile wieder verschlissen sind. Wenn Federteller, Kettenräder und Keile für 400.000km gut sind und 150.000km weg haben, warum sollte ich die nicht wieder einbauen? Wir wollen uns jetzt nicht an den 150 aufhalten, wer gut damit umgeht soll sich da 100 mehr drauf denken...
Juristisch ergibt das natürlich keinen "Generalüberholten" Motor, für den Kunden bleibt es faktisch gleich, ob der Kopf irgendwann wieder auf der Werkbank liegt und überholt werden muss weil die Auslassventile von 100% wieder auf 0% sind und die Einlassventile dann noch 60% oder 30% haben, macht für den Kunden und das Ergebnis keinen Unterschied...
Der Vorteil von einem geprüften Altteil ist, dass dieses schon "probegefahren" ist, wenn das schon 150.000 runter hat, dann ist die Chance das es da Material / Produktionsfehler gibt, eher gering. Deshalb mache ich nur das neu, was kaputt ist oder bei dem die Restlebensdauer nicht mehr ausreicht. Das ist wie Leute die grundsätzlich die Kurbelwelle geschliffen haben wollen, kann man machen, aber wenn die Lagerzapfen nach dem Polieren in der Werkstoleranz liegen, dann ist das sinnfrei. Das kostet nur Geld und Material... Dann kommt n Standardmaßlager drauf und gut ist, das Material am Zapfen kann man sich für in 20 Jahren aufsparen oder für die nächste Generation und das Geld lieber in den Tank stecken... Die 10.000€ um Teile neu zu machen die eh nicht kaputt gehen und Teile ein zu bauen, dessen Neuqualität man nicht kennt, sind m.E. nicht zielführend um dem Kunden einen Motor ab zu liefern der gut läuft, nicht ausläuft, Spass macht und lange hält...
Es ist ja auch nicht so, dass ein "Neuteil" keine Probleme macht wenn es neu ist, grade zur heutigen Zeit gibt es da eine immer höhere Ausschussquote... Ich würde mal behaupten, wenn man alles in und an einem M130 NEU macht was es NEU gibt, dann hat man bei der heutigen Ersatzteilqualität garantiert nen kaputten Motor...
