Hilfe: Mein Überholter Motor verliert Öl

Hallo,

0,6 Streuung sind absolut OK - ab 1,5 bar Differenz ist nicht mehr i.O.
Also in diesem Fall Kompression gut, d.h. Zylinderlaufbahnen resp. Kolbenringe soweit OK.
Wenn beim Kaltstart der Motor so viel Öl verbrennt, gelangt Öl in den Verbrennungsraum, etwa durch verschlissene Ventilführungen / Ventilschaftdichtungen.

Ich würde da mein Augenmerk drauf richten...

Meint

Manuel

 

Lieber Norbert,

wohl eindeutig Blaurauch... wenn er unangenehm nach verbranntem Öl riecht, dann ist das so und natürlich nicht in Ordnung.

Wir hatten das mal direkt nach einer Zylinderkopfüberholung vor fast 15 Jahren genau so, insbesondere beim Start. Kopf wurde neu gemacht, neue Ventile etc... Dann nach 4 Wochen glücklichem Betrieb: Blaurauch. Logisch, sagten mir damals meine Freunde, hättest mal den ganzen Motor machen lassen sollen. Jetzt ist er oben dicht und das Öl kommt an den Kolbenringen in die Brennräume. FRUST!

Ein paar Jahre damit zähneknirschend gelebt und dann gesehen, woran es wirklich lag: Der damalige Motorinstandsetzer hier in Lippe (mit jahrzehntelanger DB-Erfahrung, selbst Eigner eines 111er) hat die Kunststoff-Ventilschaftdichtungen nicht richtig auf die Führungen aufgesetzt, diese haben sich hochgeschoben (eine war bereits zerschlagen) und natürlich Öl an die Ventile durchgelassen... Tolle Wurst! Später haben wir den Mistdingern den Garaus bereitet und die Ventilführungen auf metallene Schaftdichtungen vom Porsche umgebaut (mussten nur oben etwas aufgetrieben werden). Seitdem keine Probleme mehr.

Also, ich würde bei Deinem überholten Motor mal den Ventildeckel runternehmen und die Schaftdichtungen in Augenschein nehmen... Sieht ganz danach aus, dass Öl nach dem Abstellen des Motors von oben in die Brennräume läuft, daher bläut er beim Start! Das wäre eine Erklärung, die ich Dir aufgrund des relativ geringen Aufwandes, der zur Behebung zu treiben ist (ohnehin Garantieleistung), wünsche.


Beste Grüße nach Mainz auch an Deine Frau, hoffe, wir sehen uns mal wieder

Chris

 

Sorry, habe mich in den Strichen geirrt und bin von 1,5 bar ausgegangen.

Sind denn eigentlich 9,5 bar für einen M127 ok.? Habe mein Tabellenbuch nicht hier...

Gruß Kai

 

ventilschaftdichtungen

Hallo,
habe schon öfters gehört dass die Ventilschafdichtungen nicht genügend aufgepresst wurden aus angst dass etwas kaputt gemacht wird.Von irgendwo muss ja das öl kommen das verbrannt wird.Alles gute
Araldo

 

Dass alles neu ist, lässt umso stärker vermuten, dass genau aus dem von araldo (interessanter Name übrigens...) genannten Grund (der nicht richtig aufgesetzten Schaftdichtungen) das Öl von oben in die Brennräume runterläuft. Das wäre eine naheliegende Erklärung für die starke Rauchbildung beim Start.

 

Habe nachgesehen und alle Reihensechser sollten zwischen 10-12 bar liegen, ein gebrauchter Motor mindestens 8,5 bar haben.

Daher wären die Werte für einen überholten Motor etwas lütt...

Gruß Kai

 

Moin Norbert!

Die Kompressionswerte sind ja nur Indikatoren für den Zustand des Motors (oder dessen Einstellung). Auch ein Motor der nur noch 8,5 bar hat, zeigt selten solche Auspufffahnen. Sind eigentlich auch die Kolben erneuert worden?

Ich würde dem Tipp von Chris nachgehen und beim Zyko suchen, auch wenn der nach deinen Angaben komplett gemacht wurde.

Die hohe Leerlaufdrehzahl ist mE. Einstellungssache (wenn nicht wie bei mir das Dehnelement defekt ist) und hat sicher nichts mit dem Ölverbrauch zu tun.

Gruß Kai

 

Hallo Norbert,

unter normalen Umständen, sprich plötzliches Bläuen ohne vorherige Revision, würde ich auch nach den Ölabschirmkappen gucken. Unter diesen Umständen aber, würde ich den Wagen zurück in die Werkstatt bringen. Schließlich handelt es sich hierbei um eine Reklamation. Alles was du jetzt selber machst, entbindet die Werkstatt eventuell von ihrer Pflicht zur Nachbesserung.

Gruß
Jan

 

Viel Glück, halte uns auf dem Laufenden!

Grüße
Marius