Hallo!

Ok...muss in 20 min bei nem Termin sein, daher in Kurzform:

Tank ist raus und wird gereinigt und von innen beschichtet.
Kabelbaum ist fast fertig- Stecker fehlen noch...
Alle Relais sind Blau verzinkt, neu eingepasst und mit neuen Gummitüllen incl Messinghülsen versehen.
Weitere Schläuche sind dran.
Bremskraftverstärker ist überholt, incl neuem Lack neuem Hbz und gereinigten Behältern.
Lenkung ist wieder dran...Lenkgetriebe ist überholt, alle Arme wieder verbaut.
Bremse ist vom Zinken wieder da.
Batteriehalter ist fertig.
Gummitüllen sind weitere drin an allen Ecken und Enden
Verdammt- ich muss echt los...später mehr...

 

BKV ist lediglich gestrahlt und neu grundiert und lackiert.
Neuer HBZ ist verbaut.
Öffnen würde ich den BKV nie im Leben, und das würde ich auch niemandem empfehlen dem selbiges lieb ist.

Die Bremszangen habe ich verzinken lassen- innen legt sich kein Zink ab-oder nur ganz minimal. (faradayscher Ekffekt)

Die Versprödung von Gussteilen findet in der Tat statt. Es gibt jedoch bei der Wahl der Behandlungsbäder Unterschiede. Eine Kombination aus einem schwachsauren Verfahren und guter Vorbehandlung durch Oberflächenverdichtung per Glasperlstrahlen war für mich wichtig.

Wenn überhaupt findet eine leichte Versprödung im Mikrometerbereich statt und ist bei der Dicke der Sättel für mich daher zu vernachlässigen.
So tief im Thema chemischer Abläufe bin ich allerdings auch nicht, daher vertraue ich auf die Erfahrung von verschiedenen Fachbetrieben und meinem Verzinker.

Ja-Die Sättel hatte ich auch auseinander. Den Zusammenbau und die erneute Abdichtung habe ich jedoch dem Fachmann überlassen-was ich auch jedem rate. Bei Bremsen keine Experimente!

Leider sieht es so aus, als ob die ganze Mühe eh umsonst war, da heute meine Budweg Bremskolben angekommen sind und doch nicht passen.
Der Dorn des Schlagausgleichs hat einfach keinen Platz.





Budweg scheint also doch nicht zu funktionieren, oder ich hab falsch bestellt...
So ein Mist!!! Brauche doch nur einen einzelnen Kolben in 42mm-3 sind heile-einer kaputt.
Ich wollte wenn dann alle 4 der HA gegen die Budweg tauschen- Vermischen bereitete mir Bauchschmerzen.

Nochmal: wenn noch jemand eine alte Zange-schrottig wie auch immer-herumliegen hat-in der sich noch ein brauchbarer Originalkolben befindet-bitte Bescheid sagen. Ansonsten muss ich wohl in den sauren Apfel beissen und mir komplett neue Zangen kaufen.


@Coup: Erwischt! Leichter Flugrost...! Den schnapp ich mir aber auch noch...

 

Dann hier auch noch ein paar Querbeet Fotos für die Bildverliebten

 

Fachmann: Ja-definitiv.
Bauteile wie der Kanaldichtring sind eben welche,die nur an Fachwerkstätten verkauft werden. Privat gibt's die nicht-eben damit kein übermütiger Restaurations-Rambo wie ich einfach an der Bremse rumfummelt. Die Schrauben brauchen bestimmte Drehmomente und die O-Ringe sind aus speziellem Material. Sowohl bei ATE als auch bei MB wirst du die Antwort bekommen: Neue Zange kaufen.
Haargenau diese Frage hatte ich übrigens vorgestern auch in meiner Werkstatt bekommen- daher weiss ich das nur. ;-)

Zum Kolben Thema hast du mir ja hier ein Pic reingestellt-
( http://www.pagodentreff.de/diskussionsforum/t9750-kolben-42-mm-f-r-bremszange-hinten-280sl-2.html )

Vergleich das mal mit meinen Kolben-die sehen anders aus- da passt kein Dorn rein, da die tiefere Aussparung auf der der Zange abgewandten Seite ist. Ich bekäme den Kolben also gar nicht in die Zange rein...oder steh ich grad auf dem Schlauch und merk's nicht?

 

234201-genau wie im thread angegeben

 

So... Pins per Standbohrmaschine und Fräser entfernt... Kolben kommen jetzt einfach rein.



Zusätzlich am Kabelbaum weitergearbeitet. Grrrrr.

Tank für Reinigen, Entrosten und Beschichten vorbereitet.
Benzinpumpe ausgebaut, gereinigt und mit Schlauch, Starterpack und 2 Bechern mit Sprit getestet.

Ich wollte sie auseinander bauen, Strahlen und komplett neu aufbauen- aber war zu faul...das Ding funktioniert einwandfrei, ist sauteuer und sieht wirklich gut aus. Ich bau sie einfach wieder ein, mache neue Schläuche an den Tank und gut ist, oder seht ihr das anders?
Die Abdeckung habe ich aufbereitet sodass sie wie neu ist.

 

So- nachdem ich am Wochenende pagodenfrei hatte und im schönen Hamburg war, ging's heute wieder los.
Lange hab ich's vor mir her geschoben, aber hilft ja nix: Kabelbaum muss fertig werden.
Ich hab ihn heute soweit fertig gemacht, daß ich "nur" noch alle Stecker verlöten muss.

Dort wo noch alle Kabel zusammen sind hab ich mich übrigens für Gewebeschlauch anstelle von Bougierroh entschieden.
So habe ich später immer noch einmal die Chance an die Übergangsstellen ranzukommen falls ich doch etwas falsch gemacht haben sollte.
Wenn man's gut verschweißt und sich bei den Übergängen Mühe gibt, sieht's sehr edel aus.

Ach und nein- das Dunkle auf den Bildern ist Dreck oder Fett-kein Rost ;-))
Äußerst undankbar:
So viel Arbeit und man sieht nur ein schwarzes Stück Plastik als Ergebnis...










'68 280sl Automatik
'67 Buick Riviera 430cui

 

Dankeschön...!
Freue mich immer wirklich über Feedback...

Dann gibt's mal gleich nen Nachschlag:


Klimaleitungen gereinigt und verlegt, Luftfilterkasten, Gummis,Tüllen etc. verbaut, zig Schellen befestigt, die überarbeiteten Grillhälften eingepasst, Batteriehalter eingesetzt,und am Kabelbaum weitergefummelt.

Dazu mal 3 Fragen:

1) Ist bei der Us- Variante der ESP der obere Magnet der für die Schubabschaltung?

2) Ist der Kabelbaum dafür ein separater?

3) wie werden die Kabel an der Zündspule angeschlossen?
Hat da mal jemand ein Photo/nen Schaltplan?
Bitte bedenken, dass ich eine Hochleistungszündspule OHNE Vorwiderstand für die 123 ignition eingebaut habe und daher das +Kabel verlängern musste....





Danke im Voraus!






'68 280sl Automatik
'67 Buick Riviera 430cui

 

Au weiha...Danke erstmal für die schnelle Hilfe...da muss ich mich dann wohl doch mal reinfummeln...dachte das würde mir erspart bleiben...

Der "normale" Kabelbaum teilt sich ja auf in die beiden Kabel für den Thermofühler zum einen-und ein Kabel für den Magneten an der ESP.
Der zweite Anschluss für den zweiten Magneten kommt ja separat aus dem Hauptkabelbaum,richtig?

Bist du sicher daß der UNTERE für die Schubabschaltung ist?
Habe bei einer anderen Pagode(deutsches Modell) geschaut und da war nur ein Magnet- und zwar UNTEN-daher dachte ich daß der OBERE für die Schubabschaltung wäre.

Kann ich den ganzen Klimbim nicht auch einfach drin lassen? Möchte ungern den gerade fertig gestellten Kabelbaum wieder aufreissen und meine schönen Relais abbauen...