Falsche Drosselklappe - Unterdruck Steuerung Zündung Leerlauf

Sind das deine endgültigen Daten? Wenn ja, au weh, 1900 hc muß riechen wie toll. So 600 wären wohl ok.

 

schau vom Luftfiltergehäuse in die Klappe, steht 8 drauf = Frühverstellung, 9 oder 4 =Spätverstellung. Die Klappen vom Schalter und Autom sind gleich, bis auf den von dir erwähnten LL Schalter. HC ist sehr sehr hoch, das kann aber auch daran liegen, wenn man den Motor lange im LL laufen lässt. Fahr mal stramm und messe dann noch einmal HC, wenn das dann hoch bleibt hast Du ein anderes Problem
LG Heiner

 

ja, ist der Spätverstellungs-Klappenstutzen, auch erkennbar daran daß der Unterdruckanschluß für den Verteiler unten angeschlossen ist (erstes Bild).
Das passt nicht sofern Du noch den 046-Zündverteiler hast.

 

Hallo Alex,

Wenn es die Zündkerze ist, dann einfach mal durchtauschen.

Das Problem müsste entsprechend wandern.

Ist denn die Pentronix mit der Drosselklappe und ESP schon mal fehlerfrei gelaufen?

Wie hoch ist Dein Leerlauf und welcher Zündzeitpunkt liegt dann an?

Gruß
Oliver

 

Hallo Alex -

Du hast ja jetzt die Motoreinstellung auf diverse Threads verteilt .

Bei der sauberen Einstellung des Leerlaufs bei den Zündverteilerkombinationen (u.a. 051) mit der SPÄT-Verstellung im Leerlauf ist folgendes zu beachten:

1. Die Fliehkraftverstellung in Richtung FRÜH setzt ja bereits irgendwo zwischen 950-1.000 U/min ein

2. D.h. wenn man die Grundeinstellung bei ggfls. einen zu hohen LL macht, dann wirkt Unterdruck und Fliehkraft gegeneinander und man merkt nicht, dass der Zündzeitpunkt und/oder Unterdruckverstellung (8°-10° in Richtung SPÄT) nicht korrekt sind

In meinem Fall war die Unterdruckverstellung eigentlich >12°. Habe ich aber nicht gemerkt, weil ich das getestet habe ohne die Leerlaufdrehzahl OHNE Unterdruck richtig auf 800 U/min zu setzen. Und bei ca. 1.000 U/min hat die Fliehkraft schon 1°-2° in Richtung FRÜH gezogen, so dass die abgelesenen 8° VOR OT OHNE Unterdruck eigentlich ca. 6° VOR OT bei 800 U/min waren.

Tükisch ist, dass die Verstellung nach 30° VOR recht stabil ist, weil sie recht früh erreicht ist. Deshalb MÜSSEN alle anderen Datenpunkte auch abgelesen werden, insbesondere der bei 1.500 U/min, wo die die Verstellung noch dynamisch ist. Wenn Deiner bei 1.500 U/min schon >20° VOR hat, dann ist der Zündzeitpunkt aber falsch, trotzdem kann bei 3.000 U/min und 4.500 U/min noch exakt 30° VOR ablesen werden.

Wie sich das mit der Petronic verhält und wie die mit der Unterdruckinformation umgeht, weiß ich nicht.

So oder so - alles über 850 U/min für einen Leerlauf ist zu hoch. Korrekt sind 750 U/min und bei vielen scheint der Idealwert bei 800 U/min zu liegen.

Viel Erfolg -

Oliver

P.S.: Alle Angaben für Schalter, aber Automatic sollte eigentlich die gleichen Werte sein nur mit mehr Störpotential durch die zusätzliche Elektrik

P. P. S. : Und zu beachten gilt, dass ist alles elektromechanisch und nicht elektronisch - alle Einstellpunkte, Teile etc. haben einen gewisse Streuung. Aber eben nur eine gewisse.

 

mit der Stroboskoplampe siehst Du doch wo der Zündfünke landet, Kerzen raus wenn es nicht sofort funzt und dann solange am Verteiler drehen bis es passt. Mit der 123 tune brauchst Du diese komischen karbonimprägnierten Zündkabel. Bei der Zündkurve bin ich nicht sicher, die 123 tune stellt man auf die Verstellung UM xx Grad ein, so meine Erinnerung. Du hast 30 Grad eingegeben, das ist zuviel und ich glaube Du landest dann bei 36 Grad vor OT. Man verstellt um 24 Grad weil man von 6 Grad kommt. Wie gesagt, ich habe mich mal damit beschäftig aber bin dann beim Originalverteiler mit Pertronix gelandet der m.Mg nach super läuft (wenn nicht ausgeschlagen) und dann habe ich alles aus dem Kurzzeitgedächnis gelöscht. Ich erinere mich aber, dass die 051er Zündkurve auf der homepage aufgeführt war. s.u. LG Heiner

 

Ad 1: Der Verteiler ist falsch montiert. die Unterdruckdose muss um 90 Grad gegen den Uhrzegersinn gedreht eingebaut sein.
Ad 2: Wenn der Verteiler gedreht ist und die Kabel in der Verteilerkappe richtig gesteckt sind ( d.h. der erste Zylinder ist richtig erkannt) würde ich jemanden den Motor starten lassen und von Hand den Verteiler etwas rechts oder links drehen, bis der Motor läuft.
Ich vermute, dass die beiden vorher genannten Punkte nicht stimmen und ev. die Markierungen an der Kurbelwelle falsch sind, was allerdings unwahrscheinlich ist.

Die Grundeinstellung des 123ignition Verteilers liegt nicht bei 0° sondern bei 8°v.OT (bitte in den Unterlagen des Verteilers nochmals überprüfen), bei der 123Tune bei 0 Grad. Auch hierbei wird oft durch Nichtbeachtung der Einbauanleitung ein Fehler eingebaut und somit der Zündzeitpunkt um 8 Grad falsch eingestellt. Die Zündkurve endet lt. Bild bei 17 Grad, muss aber mit der 123Tune bei 30 Grad liegen und ist somit falsch.

 

Mal unter Berücksichtigung der Nockenstellung mit ner Taschenlampe auf den Kolben vom ersten Zylinder leuchten und schauen, ob der im oberen Totpunkt auch oben ist und ob der Verteilerläufer dann auch auf Zylinder 1 zeigt (Kerbe im Rand unter der Kappe).

 

Was Mark schreibt, wollte ich auch zum Ausdruck bringen.

 

Einspritzpumpe wird versetzt zu OT eingebaut! Wenn auf OT eingebaut läuft der Motor, aber eben nicht vernünftig. Wenn zwischen zwei Zylindern gezündet wird, die Zwischenwelle rausziehen und um einen Zahn versetzt wieder einbauen.
Gruß Theo

 

Die Einspritzpumpe wird 20° nach Zünd OT eingesteckt...

 

@AlexW113:
Hab mit A123 telefoniert - ist wie ich vermutet habe eine etwas ungenaue Einbaualeitung. Der Finger stand ja bei LED grün ~zwischen zwei Positionen. Ich muss eine Pos (- 60°) zurück. Er zündet zu spät, das fühl/hört man.. - im.Prinip akt.+55 nach OT nun. am Mittwoch werd ichs wissen -

Es ist genau in der Beschreibung erklärt, man muss es halt nur richtig lesen.

 

Nur zur Info: Es macht hier wohl wenig Sinne, das Ganze zu kommentieren.
Wenn die 123Tune nach der genauen Anleitung installiert ist und sie auf die Grundstellung von 0° steht, wenn die grüne LED leuchtet, ist die Kurve falsch programmiert. Wenn man ein 123-Fan ist und die Tune-Version installiert hat, weiß man sehr wohl, wie sie lt. Beschreibung zu installieren und zu programmieren ist. Ansonsten würde der Motor nicht korrekt laufen.

Sie steht wahrscheinlich in der Grundstellung auf 8°v.OT, was geht, aber nicht der Anleitung entspricht. Stimmen tut auf jeden Fall die Vakuumkurve nicht.