ESP R20Y

Hallo, das ist leider so nicht korrekt. Also gar nicht.

Die Pumpen verschleißen schon. Gerade bei wenig Last oder Teillast haben verschlissene Pumpen teils erhebliche Unterschiede in den Fördermengen, Tastrollen verschleißen, die ganze Kinematik mit der Wippe und dem Reglerteil bekommen Spiel. Die Motoren laufen dann zwar, weil das System dankbarerweise sehr fehlertolerant ist. Die 230SL-R11-Pumpen werden intern undicht, die Leckmenge steigt, was man am steigenden Ölstand im Pumpensumpf erkennen kann. Wenn man aber mal eine Pagode mit einer topp-Pumpe gefahren hat, die auf allen Pumpenelementen eine annähernde Gleichförderung hat, der sieht den Unterschied im Motorlauf, dem Dampf im Antritt und an der Tanksäule.

Wir hatten hier im Forum schon einige Beispiele, die viel Geld und Zeit in Fehlersuche verschwendet haben, weil jeder sagte: "Die Pumpe ist es nie!" Es waren auch schon mehr oder weniger frisch revidierte Pumpen darunter, die dann unter genauerer Betrachtung schlecht gemacht und dann doch der Fehlergrund waren.

Augen auf.

Gruß, Martin

 

Das mag wohl so sein, habe noch nie ein 190SL gefahren.
ABER, bei diesem Argument könnte man auch sagen: eine Pagode macht beim Fahren weniger Spaß als ein 107er weiter 129 weiter R230 u.s.w.

Ist es nicht immer ein Spagat zwischen Optik und Fahrgefühl bei Oldtimern?

 

Würde ich so nicht sagen.
Ein R129&R230 ist kein SL, sondern ne gekürzte S Klasse, wiegt fast 2 Tonnen und so fährt es auch.
Ein R107 ist, tja, fährt eigentlich gut, vor allem als 300er, aber war nie meines. Ich kann da nicht drin sitzen, ich finde die Dinger hässlich und ich seh wenn ich drin sitze nur son Hubbel von der Motorhaube, ne... Jeder wie er will, ich nicht.
Eine Pagode fährt m.E. neben dem R107 am Besten, die Autos sind Leicht, die gehen um die Ecken, die haben Servolenkung, Scheibenbremsen, Bremskraftverstärker, nen gescheiten Motor mit genuug Leistung, die machen beim Fahren richtig Spass. Das ist der beste SL der je gebaut wurde.
Ein 190SL, dass ist ne Vollkrücke... Das fährt wie ne Pontonlimousine bei der man die Sitze ausgebaut hat und aufm Bodenblech sitzt. Das hat keine Leistung, der 4 Zylinder taugt nix, die Schaltung ist so wäh, die Trommelbremsen sind Kacke, die Lenkung ist Scheisse, das macht nur Krach und fährt nicht und man sitzt auch gefühlt aufm Auto, also ne... Mal so richtig zügig um die Ecken fahren kannst du mit dem Ding nicht, vor allem nicht im heutigen Straßenverkehr. Da würde ich mir lieber ne Pontonlimousine oder n Cabrio kaufen...
Dann lieber n 300SL, der fährt zwar ähnlich bescheiden, aber da macht wenigstens der Motor spass wenn man drauf tritt, bis zur nächsten Kurve vor der man aber tunlichst bremsen sollte weil viel halt bringen die Orginalen Eierrräder nicht...

Wenn du von nem 190SL träumst, dann fahr einfach mal ne Runde mit so ner Kiste, meistens ist man dann kuriert...

 

Das ist wie mit dem 356er Porsche, fährt wie ein heruntergerittener Käfer. Aber eben das hat halt was.

 

Ich kenne niemanden der einen 190SL besitzt und bei einem Verkäufer auflaufen nur um eine Probefahrt zu machen ist nicht mein Ding obgleich es genug Probefahrttouristen und Timebandits gibt

 

Na gut, R230 kenne ich von Bekannten die welche haben, alle anderen Autos habe ich mehrfach in der Kundschaft, da bleiben Probefahrten / Überführungsfahrten für mich als KFZ Werkstattbetreiber natürlich nicht aus... Das letzte Mal 190SL gefahren bin ich vorgestern...

Einfach aufm nächsten Treffen fragen ist natürlich in Coronazeiten schwierig...

 

Habe eben mal einen 356er Cabrio angesehen.
Von der Optik her sehr schön aber klein und eng wie ein Schuhkarton.
Da gefällt mir ein 190sl oder XK140 schon erheblich besser.
Fährt hier jemand einen XK140?

 

Hallo,

das was Du mit "Abgang" bezeichnest, ist vielmehr der Zulauf vom Motorölkreislauf zur ESP (roter Pfeil) ). Der Rücklauf geschieht durch den stirnseitigen Antriebsflansch (schreibst Du ja auch).

Ich habe am 250SL auch schon eine Pumpe gesehen, die die Umlaufschmierung durch das Cu-Rohr für den Pumpenteil hat und im Reglergehäuse einen separaten Ölsumpf mit Einfüllöffnung und Peilstab rechts am Gehäuse. Bei der "späten" Pumpe (280SL) ist die Zulaufleitung im Bereich des grünen Pfeils an der Pumpe angeschlossen, bei der oben beschriebenen des 250SL im Bereich des blauen Pfeils (jeweils auf der Rückseite der Pumpe). Ansonsten befinden sich an den jeweiligen Positionen angegossene aber entsprechend ungebohrte Flansche.

 

Also ich finde diesen Rücklauf NICHT. Wo soll der sein?
In der Welle mit der Pinzette (Nockenwelle) ist jedenfalls keine Bohrung, nur ein Loch.
Der Zulauf ist klar – die Hohlschraube, roter Pfeil.
Diese Pumpen sind für mich ein Mysterium – für was zum Beispiel ist diese Einrichtung? (Grüner Pfeil) Schraube mit Bohrung und eine Art Dose als Kopf?
Gruß Dieter
ESP R18 von einem 250er.

 

Hallo,

diese Pumpentype habe ich (ausgebaut) noch nicht gesehen. Meine Vermutung: der Ölrücklauf zum Motor geschieht durch die seitliche Aussparung (blauer Pfeil).


Bei meiner R24 sieht es hier anders aus:



Die von Dir gezeigte Schraube seitlich am Regler (grüner Pfeil) habe ich noch nicht herausgedreht, kann Dir also Deine Frage nicht beantworten. Da sie recht groß aussieht, vermute ich, dass es eine Verschlusschraube für eine Montage- oder Inspektionsöffnung oder auch eine Ölablasschraube oder ähnliches sein könnte. Vielleicht gab es die auch mit integriertem Ölschauglas. Weiß ich leider nicht.

Da mich das Thema sehr interessiert, würde ich gerne mal eine komplett zerlegen, aber geeignete (vor allem preiswerte) Exemplare, die nicht wieder aufgearbeitet werden sollen, habe ich noch nicht gefunden :-(.

 

Hallo Dieter,

ich habe heute was in meinen Einspritzpumpen-Unterlagen gesucht und bin dabei auf die von Dir genannte Schraube gestoßen:



[Quelle: Michael J. Burgess, Porsche 911 Mechanical Fuel Injection Pump 1969 - 1973...]
Vielleicht hilft es Dir weiter...

 

Das ist doch eine ESP mit einer Ölstandsprüfmöglichkeit.
Das heißt für mich daß dort nur ein Öl Zulauf zum Aufbau einer Leckölsperre vorhanden ist.
Öl vor und Rücklauf haben (nach meinem bescheidenen Wissen) nur späte Pumpen ohne
Ölstandsprüfmöglichkeit.
norbert

 

Hallo Norbert,

Deinen Einwand kann ich nicht einordnen. Dieter hatte nach der Bedeutung für diese Schraube gefragt, die ich ihm zunächst nicht beantworten konnte. Dann hatte ich gestern etwas dazu gefunden und ihm hier nachträglich gezeigt. Soweit ich weiß, haben alle Regler diese Verschlusschraube an der gezeigten Stelle.

Was die Umlaufschmierung nur bei späten Pumpenbaureihen angeht, liegst Du richtig.