Anodenscheibe

Ich habe sie mir beim Schlosser aus dem entsprechend starken Aluminium schneiden lassen. Hat 'nen Fünfer gekostet.


Michael

 

Hallo, ihr beiden,

als ich die Anschlagpuffer damals abgebaut habe, war da keine Platte zwischen. Nur der Puffer mit der Grundplatte. Es war keinerlei Gammel darunter und ich habs dann wieder so eingebaut.

Bevor ich das jetz noch korrigiere: Welchen Sinn machen diese Anodenplatten?

Gruß

Ulli

 

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Opferanoden

Stimmt, denn beispielsweise in Speicherheizern für unser häusliches Brauchwasser stecken diese Magnesiumopferanoden, weshalb unser Installateur so gern zum Kundendienst kommt....

Ob diese Anschlagpufferplatten aber ohne diese anodische Protektion sooo schnell vergammelt wären, frage ich mich .

Fachleute vor: hatten die Heckflossen (später ja mit den 14-Zöllern) auch solche Aluplatten oder hat man bei der Pagode zwei Fliegen mit einer Patsche geschlagen: die Begrenzung des Achsanschlages beim Einfedern und die Verwendung "intelligenter" Technologien...?

Denn ein massives (ggfls. verzinktes) Schmiedeteil als Gummiaufnahme wäre dem Verfall stabiler gegenüber, als die (wohl bei fast allen) mit der Zeit atomisierte Aluplatte (ein Schelm, wer sich jetzt über die Preise der originalen DC-, ääähhh D-Teile Gedanken macht).

Oder sollte es schlicht den Dom des Stoßdämpfers vor Rost schützen...?

Michael

 

Bin leider zu langsam......

Musste erst meine Schreibfehler korrigiren

Das Prinzip :
Wenn etwas korrodieren muss dann wenigstens das mindest edle Metall.
CrNi Schrauben (8.8) verwenden im Auto? Nein !
Das Zink oder Alu Blech dient als Opfer Blech bei Korrosion.
Das Blech eines Autos kann man Aktiv oder auch Passiv Schützen.
Normaler Farbe schützt gegen Sauerstoffreaktionen mit dem Eisenblech.
Wenn diese aber ein Kratzer abkricht , bildet sich Rost.
Da Rost ein größeres Volumen hat, wird die Farbhaut sich weiter Aufreißen und der Prozess geht schneller.
Bei Aktiver Schutz wird eine Alu oder Zink Schicht auf das Blech angebracht damit zuerst diese Schicht reagieren kann mit Sauerstoff.
Es wird dann nur eine sehr dünne Oxyd schicht gebildet die weiterhin schützt.
Meistens kommt über diese Aktiv (zink)Schicht noch eine Farbschicht.

Also das Zink oder Alu blech muss korrodieren damit unser Eisenblech erhalten bleibt.
Wenn es nicht mehr da ist, gibt es keinen Schutz mehr.
Also immer ersetzen.
So wird das auch bei Schiffen gemacht. Da hat man diese Zinkbleche unterm Wasser und werden regelmäßig kontrolliert.
gruss
Tony

 

Hi Tony,

die Technologie des Opfermaterials ist zweifelsohne in den speziellen Anwendungen zutreffend, nur bezweifle ich offen gesagt, dass diese Gedanken bei der Pagoden-Platte ursprünglich zugrunde lagen, denn dann verböten sich ja sämtliche Anbauteile aus Aluminium, ja sogar die Alufelgen...man stelle sich vor.....

Ich glaube eher an die Anschlagsbegrenzung beim Federweg, die man in der Konstruktion nachträglich einbaute, war vielleicht seinerzeit nur eine Kalkulationsfrage beim Zulieferer, oft genug wählte man Aluminium als derzeit (Anfang der Sechziger) kostengünstiger gegenüber der Verzinkung einer geschmiedeten Stahlplatte.
Michael

 

Hasst vermutlich recht.

Das Word Anodenscheibe hatte bei mir diese Erklärung ausgelöst.
Aber Chemisch / Physisch funktioniert’s.

Gruß
Tony

 

Hallo, Hans,

bei mir fehlten diese Platten, wie gesagt. Da der Wagen vor rd. 10 Jahren wieder zum Leben erweckt wurde, gehe ich davon aus, dass sie seit mindestens dieser Zeit nicht mehr drin saßen. Die Puffer liessen sich bei der Demontage völlig problemlos ausschrauben. Sicher auch deshalb, weil die Träger, in die sie geschraubt sind, satt mit FluidFilm getränkt waren. Rost im Zwischenbereich war übrigens nicht vorhanden.

Soweit sich da nicht noch einer unserer Spezis erhellend zu Wort meldet, werde ich es wohl so lassen. Allenfalls werde ich die Dinger noch mal abnehmen und von beiden Seiten eine dicke, zusätzliche Schicht PermaFilm auftragen - zusätzlich zu den zwei Schichten Brantho Korrux und dem Decklack auf dem Fahrzeugboden. Das dürfte flexibel genug sein , um "Bewegungen" auszugleichen.

Gruß

Ulli

 

Die Aluplatten haben immer eine einseitige konkave Wölbung.

Michael

 

Vergiß nicht Hans, wir sprechen von einem Automobil, dessen Entwicklung in den Endfünzigern fußt, da war man gerade mal erst bei Methacrylat bei nicht heiß werdenden Streuscheiben und Rücklichtgläsern und hatte ein paar Jahrzehnte Erfahrungen mit Bakelit, also nix, was für eine mechanische Hochbelastung taugte.
PP und PU, sowie PS-Kunststoffe waren in der Serienanwendung "bähmische Derfer..."
Nur Polyamid-Fasern setzten sich langsam durch, Kunststück, waren ja auch als "Nylons" an wohlgewachsenen Damenbeinen stets schön anzuschauen - das bringt einen irren Entwicklungsschub bei wohl vorwiegend männlichen Chemieingenieuren.....
Auch den Fischer-Dübel aus besagtem PA gab's erst so um die 1957..

Michael

 

Hallo,

habe mir gestern beim Teilehändler meines Vertrauens einmal diese Anodenscheiben angeschaut - und angesichts des Preises erst mal liegen lassen. Die Teile waren aus Alu - vermutlich alter Originalbestand - und auf einer der Seiten jeweils mehrere mm "ausgehöhlt". Ob die "hohle Seite" nach oben oder unten kommt, weiß ich nicht, aber in jedem Fall wird nach der Verschraubung ein zusätzlicher Hohlraum geschaffen, in dem sich schädliche Feuchtigkeit ansammeln kann. Abgesehen von der Aufbauhöhe kann ich die Sinnhaftigkeit dieser Konstruktion immer weniger verstehen. Zumal ich jetzt gehört habe, dass z. B. bei den W 111 mit im wesentlich gleichem Achs- und Blechaufbau im betreffenden Bereich solche (Zwischen-) Platten auch nicht verbaut worden sein sollen.

Kann denn niemand eine wirklich klare Aussage zu den Dingern treffen, die über die obigen Vermutungen hinausgeht?
Hallo, Klaus, Robert , Lars. Aufwachen!!!

Gruß

Ulli

 

Beim W111 mit den 13-Zöllern der 1. Serie wäre es ja auch erklärlich...

Michael

 

Distanzplatten

Hallo Ulli,
habe mir mal die Mühe gemacht und alle W108, W110, W111 auf diese Platten verglichen. Mir ist dabei aufgefallen, dass nur die Pagoden diese zusätzliche Platte besitzen. Ich kenne es nur so:
dass bei extremen Fahrmanövern (schnelle Kurvenfahrten bei stark eingeschlagener Lenkung) der Reifen nicht vorne an den Kotflügel schleifen kann.
Bei allen anderen Modellen ist der Radhausausschnitt nach oben hin grösser ausgefallen, deshalb also auch keine Distanzplatten nötig.
Wir dürfen nicht vergessen: die Pagode ist ein Sportwagen, also rein mit den Teilen!
Grüsse von Lars

 

Anodenplatte Anschlagpuffer

Hallo zusammen,
Ich muss das Thema nochmal aufgreifen mit folgender einfacher Frage:
Wie rum muss die Platte montiert werden, Ausbuchtung nach unten oder oben?
Danke und Beste Grüße
Thomas

 

Opferanoden Pagode u.A.

Nach oben. Original was diese Platten Zink, so das die als Opferanoden gut funktionierte. Heute glaube ich ist Alu; Anoden-effekt nicht hervorragend..
/Hans in Schweden

 

Danke Hans,
Beste Grüße nach Schweden
Thomas