250sl

Wer die Wahl hat, hat die Qual

Hallo, Adam,

so sorgsam, wie die Autos heute in der Regel von ihren pflegenden Besitzern gefahren werden, ist die Frage der Entscheidung nach 230er, 250er oder 280er in bezug auf ihre Vollgasfestigkeit meiner Meinung nach völlig irrelevant. Es sei denn, du hast stundenlange Autobahnvollgasfahrten vor. Das der 280er am überhitzungsgefährdetsten sein soll, ist so sicherlich nicht richtig. Schließlich steht er am Ende der langen Pagoden-Modellreihe mit all ihren technischen Veränderungen während der gesamten Bauzeit und ist somit am ausgereiftesten. Die thermischen Probleme gab es die gesamte Bauzeit über. Man hat sie bis zum Schluß nicht völlig in den Griff bekommen. Den schlechtesten Ruf in dieser Hinsicht genießt sicherlich der 250SL. Aber wie oben geschrieben: Wenn du ein gutes Fahrzeug kaufst, ist das aufgrund der heutigen Nutzung eigentlich unerheblich. In der Laufruhe soll sich der 250 SL übrigens trotz siebenfach gelagerter Kurbelwelle nicht erkennbar vom 230 SL unterscheiden. Mein Tip an dich: 230SL, wenn du es etwas uriger, ursprünglicher und auch etwas filigraner haben möchtest und nimm den 250er oder 280er, wenn du ein paar PS mehr (nur beim 280 SL zu spüren) und eine leicht modernere Optik in einigen Bereichen haben möchtest (Bsp.: Innenspiegel aus Kunststoff, Radkappen, etc.). Das ist letztenendes alles nur eine Geschmacksfrage. Abgesehen davon, dass Blech und Technik natürlich in Ordnung sein sollten, solltest du auf eines aber unbedingt achten, und zwar auf die Übersetzung der Hinterachse. Falls du dich für ein US-Fahrzeug entscheiden solltest, wirst du mit deutlich höheren Drehzahlen leben müssen. Und das kann nicht nur bei Autobahnfahrten ganz schön nerven.

So, und nun hoffe ich, dass sich noch ein paar 250SL-Fahrer melden!

Grüsse aus dem 230SL-Cockpit

Ulli

 

Hallo,

fahre selber einen 250 SL und kann nichts negatives über den Motor sagen,
der Motor läuft schön ruhig und zieht sehr kräftig durch und hat einen
Ölverbrach von ca. 0,2 Liter auf 1000 Km.

Gerade gegenüber dem 230er hat der 250er Motor den Vorteil, dass er
haltbarer ist zumal er den zusätzlichen Ölkühler hat welcher im Sommer die
Öltemperatur senkt und bei niedrigen Temperaturen das Öl durch die
Kühlwasserkühlung schnelle auf Betriebstemperatur bringt.

Es verrichten auch viele 250er Motoren in den 230SL Modellen ihren Dienst,
da viele 230er Originalmaschinen bereits früher ausgefallen sind und durch
den 250er Motor ersetzt wurden und die Besitzer mit den 250er Motoren sehr
zufrieden sind.

Bei den heutigen Einsatzbedingungen für einen Oldtimer und den heutzutage
sehr hochwertigen Motorölen dürfte der von früher anhaftende schlechte Ruf
der Motoren keine Rolle mehr spielen.

Vollgasfest also über lange Distanzen sind die Pagoden Motoren alle nicht,
vor allem der 280er ist früher bei scharfer Fahrweise durch Kolbenfresser
ausgefallen.

Der Vorteil beim 250 SL sind die Scheibenbremsen an der Hinterachse, die Trommelbremsen beim 230 SL sind im Reparaturfall kaum zu bezahlen.

 

230, 250 oder 280 SL ???

Hallo Adam,

ich stand bis Anfang diesen Jahres vor der selben Entscheidung und bin schließlich bei einem 250 SL gelandet, weil mir das Fahrzeug einfach gefallen hat. Den teilweise schlechten Ruf des 250 SL kann ich (bisher) nicht nachvollziehen. Motor, Bremsen, Öl- und Benzinverbrauch, alles okay...

Sicherlich hat der frühe 230er die nostalgischere Innenausstattung und er ist und bleibt nunmal der 1. in der Reihe der Modelle. Das wird ihm wahrscheinlich immer etwas Vorsprung in der Beliebtheit und bei den Preisen bringen, wirkliche Vorteile im Gebrauch hat er dadurch natürlich nicht. Eher im Gegenteil, der Motor ist etwas rauher, die Trommelbremsen hinten und auch nicht zu vergessen der mit 65 Liter kleinere Tank...

Zum 280er kann ich auch nicht mehr sagen, als bereits geschrieben wurde...

Ich bin heute froh, daß ich mich für einen 250er entschieden habe, zumal von diesen mit Abstand am wenigsten gebaut wurden. Vielleicht spielt dies ja irgendwann einmal eine Rolle...

Ich wünsche Dir alles Gute und viel Erfolg bei der Suche nach einer schönen Pagode und empfehle Dir: "Laß Dein Herz mit entscheiden...!!!"

Grüße aus Köln!

Horst

 

"Es verrichten auch viele 250er Motoren in den 230SL Modellen ihren Dienst,
da viele 230er Originalmaschinen bereits früher ausgefallen sind und durch
den 250er Motor ersetzt wurden und die Besitzer mit den 250er Motoren sehr
zufrieden sind."

Meine 64er Pagode (stehendes Reserverad) hat auch eine 250er Maschine, die seit Jahrzehnten nicht renoviert wurde. Vielleicht eine Schwäche im Bereich des 5. Zylinder ist auf langen Fahrten zu spüren. Auch der Kaltstart erfolgt langsamer und geht nicht ohne Gaspedal, was nicht normal sein soll.Mein Auto ist ja 41 Jahre alt. Im grossen und ganzen bin ich zufrieden.
Hier in Frankreich sind die 230SL billiger als die 280er, billiger als in Deutschland, aber Tendenz steigend.
Die Autos sind oft ziemlich original, manchmal sogar nie restauriert!

 

230 Sl

Hallöle,
kann mich da nur anschließen. Habe meine 230er 5/64 in Frankreich gekauft. Preis und Zustand i.o. In vielen Bereichen unangetaste. War ein riesen Spaß meine Pagode zu machen!!!

Gruß
Lena

 

Hallöchen,
ist doch egaaaal: hauptsache es ist eine Pagode!!!!!!!!!!

Nach der Oldtimerausfahrt am WE ist eher die Frage nach dem Zustand (je besser je lieber) und der Farbkombination. Auf der Ausfahrt waren zwei rote mit schwarzer Innenausstattung und meine met.-blaue mit heller Ausstattung. Die Komentare waren schon lustig: manch einer hätte seine Hosen wohl verwettet das die blaue eindeutig größer sein muß (natürlich mit einem ersten gewissenhaften Blick auf die Motorkennzeichnung am Heck ). Wir lagen auf dem Boden vor Lachen, haben uns aber nicht zu erkennen gegeben.
Pagoden nebeneinander in unterschiedlicher Lackierung und Innenausstattung versetzt immer wieder viele (mich eingeschlossen) in erstaunen, wie unterschiedlich sie wirken können.

Adam, mach bei Gelegenheit mal den Test.

Grüße vom großen Blauen
axel

 

Hallo Adam,

mit meiner Meinung kann ich mich dem Ulli anschließen. Der 230er ist insgesamt schöner und zierlicher aufgebaut. Die Chromspiegel wirken anmutiger und das Armaturenbrett und die Verkleidungen wirken nicht so "füllig" wie beim 280er.

Bei den Motoren kann man wohl eindeutig festhalten, dass der 280er am ruhigsten und "rundestens" läuft. Leistung und "Power" ist wohl eher zu vernachlässigen, da die alten Damen keine Rennen mehr fahren sollten. Der 230er und 250er Motor ist rauher und uriger. Ein Fachmann sagte mal: beim 230er ist der Besitzerwechsel oft mit einem Motorwechsel zu verbinden. Aber da will ich die Illusionen nicht rauben. Mein 230er läuft einwandfrei und ist heute ohne Mängel durch den TÜV......

Gruss
Stephan M.
-der mit der neuen Plakette-

 

Hallo Adam,

230er und 250er sind in der Ausstattung m. E. gleich. Der 280er weicht ab.....

Gruss
Stephan M.

PS: was ich bei meiner Suche festgestellt habe, dass viele Pagoden zusammengebaut sind aus verschiedenen Fahrzeugen, oft ein Mix aus 230/250er und 280er.....

 

Änderungen - Abweichungen 230 – 250 SL

Hallo Adam,



erst mal herzlich willkommen. Bin auch noch nicht lange dabei. Wünsche viel Erfolg bei der Suche nach Deiner Traum-Pagode. Hier erst mal die Änderungen.


02.12.1966 - Verdeckgestänge - Hauptspriegel geändert
18.03.1966 - Bodenblech für Dreipunktgurt geändert
18.08.1966 - Mitteltunnel zur Aufnahme des Fünfganggetriebes geändert


Ausserdem gab es bereits innerhalb der 230 SL-Baureihe sehr viele Änderungen bezüglich der Innenausstattung und des Innenraums. Erste Änderung bereits Juni 1963.

 

Hallo Adam,

entscheidendes Datum für die geänderte Innenausstattung ist der 12.07.1967. Ab Fgst.-Nr. 2980 des 250 SL (also mitten in der Serie) wurde u.a das Interieur grundlegend überarbeitet (erhöhte Sicherheitsnormen). Das frühere Interieur ist mehr Richtung Ponton zu sehen, das neuere schon Richtung /8.

Gruss Chris

 

Hallo Adam,

die genauen Einzelheiten über die durchgeführten Änderungen in der Innenausstattung sind mir nicht bekannt. Ich weiß nur, daß die 230/250 vor 07/67 andere Türverkleidungen (inkl. Hebel, Armlehne, Ablage etc.) und im Armaturenbrett andere Schalter haben. Die Info vom Chris, daß die "alten" Richtung Ponton und die "neuen" Richtung Strich 8 gehen, sind wohl der beste Anhaltspunkt.

Toi,Toi, Toi bei der Suche nach der für Dich "Richtigen"...

Gruß!

Horst

 

Hallo, Adam,

komme erst heute zum antworten.

zu 1. Sorgfältiges lesen von links nach rechts erhöht die Erfolgsschancen, den Text zu verstehen . Muss ich mir beherzigen!

Zu 2. Habe noch keinen 280 SL gefahren. Kann also zur unterschiedlichen Laufruhe nichts sagen. Das schätze ich aber auch nicht als so gravierend ein, als dass es für mich kaufentscheidend hätte sein können. Scheibenbremsen hinten sind natürlich immer was feines, aber da ich mit meiner Pagode keine Rennen fahre und die Laufleistung im Jahr nicht so hoch wie mit einem Alltagsauto ist, wäre das auch für mich zweitrangig.

Wie auch immer; wünsche dir ein glückliches Händchen bei der Fahrzeugwahl und uns ein paar Bilder vom neuen, alten Gefährt, wenn die Aktion durchgezogen worden ist!

Gruß

Ulli - in 5 Stunden drei Wochen Urlaub. Und diesmal garantiert ohne Motorschaden

 

Welchen

Also ich denke das ist Geschmacksfrage. Ein 230 SL ist ein Sportwagen (vielleicht sogar ehrlicher ohne Servo?!)vor allem die vor Oktober 1964 gebauten mit Faecherkruemmer und stehendem Reserverad und noch grossem Stabilisator an der Vorderachse. Der 280 er sicher ein Grandtourer. Ueber den 250 gibt es mir sicherhet nichts schlechtes zu berichten, den schlechten Ruf hatte er nur wegen anfaenglichen Problemen mit den Kolbenringen und daher noetigen groesseren Passungen (spaeter molybdaenbeschichtet).
Die Thermischen Probleme haben alle, doch die ersten 230 SL mehr, da ohne Oehlkuehler und weniger Wasser im Kuehlkreislauf, doch da kann man ja Abhilfe schaffen.
Es ist viel wichtiger das du das Auto mit der besten Karosserie findest, denn dann kannst du deinen Traum nach und nach verwirklichen. Schlechte "Haeuschen" sind teuer zu restaurieren und machen wenige freude auf lange Sicht.

Gruss Pagodino