123Ignition

Hallo Franz,
welche Werte hast Du denn jetzt ermittelt, bitte ohne Unterdruck ?

Gruß Klaus

 

Hallo Franz,
Maßgebend für die Zündeinstellung ist einzig nur der Wert bei Drehzahl 3000U/min und 4500 U/min 30 Grad ohne Unterdruck.
Mit Unterdruck dann plus 14 Grad. ( Kurve 6 )

Bei Kurve 5 dann 28 Grad bei 3000/4500 U/min ohne Unterdruck.
Mit Unterdruck dann plus 11 Grad.

Da die 230er Motoren werksmäßig schon Probleme mit Zündungsklingeln haben und sich die Verdichtung durch Ablagerungen und Bearbeitung des
Zylinderkopfes erhöht, wird dann bei Problemen der Motor auf Klingelgrenze gestellt.

Gruß Klaus

 

Nach welchen Kriterien wähle ich die Kurve 5 oder 6 ?

Und nach welchen Kriterien wähle ich die Kurve 5 oder 6 ?

 

Hallo Norbert,
bei den frühen 230ern gibt es mit Verteilern ( 046-049-050 Frühverstellung) treten diese Probleme überwiegend auf.
Wenn das so ist, Kurve 5 ( 220SE) Einstellung ist dann ca. 3 Grad
später.

Gruß Klaus

 

Welche 123Ignition ist die richtige?

Hallo, ich möchte im kommenden Winter auf die 123Ignition umstellen.

Welche Ausführung brauche ich für meinen 280 SL 12/1969 und welche Kurve ist die richtige?

Vielen Dank für Eure Hinweise, Felix

 

123

beim 280 nehme die 8.

Gruß
Lena

 

Eine intelligente Alternative .....

... ist die Zündanlage von MSD (www.msdignition.com). Sie bietet frei programmierbare Kurven sowie die Möglichkeit, entweder weiterhin die fahrzeugeigene Unterdruckverstellung, oder die geräteeigene Unterdruckverstellung zu nutzen. Ferner bietet sie die Möglichkeit, mittels eines einfachen Drehreglers das gesamte Kennfeld vom Fahrersitz aus nach früh oder spät zu verschieben und somit einen Angleich an Kraftstoffqualität und / oder klimatische Verhältnisse vorzunehmen.

Das interessanteste an dieser Anlage ist jedoch die Tatsache, dass sie über einen Kurbelwellendrehwinkel von 20 Grad ab dem eingestellten Zündzeitpunkt Dutzende von Zündfunken pro Arbeitstakt abfeuert. Ab ca. 2500 u/min reduziert sich die Anzahl der Zündfunken proportional zur Drehzahl, da immer weniger Zeit zur Bereitstellung der Funken zur Verfügung steht. Gleichzeitig erhöht sich jedoch die Intensität der Zündfunken.

Bei älteren Fahrzeugen ist eine spürbare Leistungssteigerung zu bemerken. Zündungsbedingter unruhiger Leerlauf gehören genauso wie verrußte Zündkerzen der Vergangenheit an.

Ich habe eine solche Anlage 18 Jahre lang in einer 1965er Corvette mit 8,9 Liter Motor im Stadtverkehr betrieben und kann daher nicht nur hinsichtlich der Effekte, sondern auch hinsichtlich der Zuverlässigkeit nur Positives berichten.

Bei weiteren Fragen zu diesem System helfe ich gerne weiter.


Grüße aus Berlin ......

 

MSD Ignition

Hallo,
das liest sich super und entspricht dem heutigen Stand der Technik. Aber auf der angegebenen Seite ist kein Mercedes aufgeführt. Nächster Händler in NL.
Frage:
1. welche Componenten sind für 280 SL am besten geeignet?
2. Wo kann ich diese beziehen und weitere Infos bekommen?
3. Wie werden die Kurven eingegeben?
4. gibt es einen technischen Ansprechpartner bei Problemen mit der Anlage?
5. Fährt bereits eine Pagode mit der Zündanlge und liegen Erfahrungen vor?
Danke für Rückantwort
Burkhard

 

MSD Zündanlagen

Schnelle Hilfe:

Aber auf der angegebenen Seite ist kein Mercedes aufgeführt.

Kein Wunder. Sind ja auch Amis. Aber sorge dich nicht. Auch deren Motoren funktionieren mit einem Zündfunken

1. welche Componenten sind für 280 SL am besten geeignet?

Am besten eine MSD 6T, weil sie so hübsche Gummifüßchen hat, die die Motorvibrationen vom Gerät fernhalten. Ferner noch einer der Universal-Timingcomputer.

2. Wo kann ich diese beziehen und weitere Infos bekommen?

Auf Deutsch eigentlich nur von mir, weil ich mich mit dem Zeugs WIRKLICH gut auskenne. Auf Englisch gibts sogenannte Bulletins zum Runterladen. Da steht alles Wissenswerte drin. Bezugsquelle ist Summit Racing oder eBay USA.

3. Wie werden die Kurven eingegeben?

Bei der Teuerversion mit dem Computer, indem du mittels einer mitgelieferten Software am Graphen Zündzeitpunkt über Drehzahl rumzerrst. Bei der Preiswertversion mittels dreier Potentiometer, welche am Gerät sind. Du stellt den Verteiler auf maximale Frühzündung für Höchstdrehzahl. Der Apparat macht nichts weiter, als den Zündfunken in Abhängigkeit von Drehzahl zu verzögern. Poti 1 bestimmt, wann die Frühverstellung beginnt. Poti 2 bestimmt, wie steil der Graph in Relation zur Drehzahl ist. Poti 3 bestimmt, wie weit die Spätverstellung für Leerlauf sein soll. Einziger Nachteil im Verhältnis zur Teuerversion ist, dass du immer eine lineare Frühverstellung hast. Progression kann das Ding nicht. Brauchst du aber auch nicht. Billig reicht alle mal, wenn man eine einstellbare Blitzpistole hat und durchblickt, was das Gerät eigentlich macht.

4. gibt es einen technischen Ansprechpartner bei Problemen mit der Anlage?

Ja, in den USA ....... ist wirklich so. Deren Tech-Hotline ist wirklich ganz kompetent besetzt. Auf Deutsch kenne ich leider keinen, der sich mit dem Zeug gut auskennt.

5. Fährt bereits eine Pagode mit der Zündanlge und liegen Erfahrungen vor?

Jawohl. Ich habs in meinem Auto dringehabt, jedoch zum Verkauf wieder ausgebaut, weil der Erwerber kein "unoriginales" Zeugs unter der Haube haben wollte. Selbst schuld, sage ich nur. Ich hatte die Konfiguration Kontakte und Unterdruck per Verteiler, Kurve per Gerät. Kontaktabbrand findet bei Installation der Anlage praktisch nicht mehr statt, weil die Kontakte nur noch das Triggersignal liefern und mit weniger als 10 Milliampere belastet werden. Außerdem traue ich diesen elektronischen Unterdruckmessern nicht so sehr ...... sind meistens piezo-Kristalle, wo es auch bei leichten Unterdruckänderungen schon mal zu unerwünschten Sprüngen bei der Regelcharakteristik kommen kann. Die olle Unterdruckdose, die die Grundplatte verdreht, ist mir da sympathischer. Außerdem hatte ich das Timing Retard Modul drin.

Fährt besser und kraftvoller, läuft besser, durchsteht jegliche AU, bei der man ansonsten mit dem Bremspedal Luftüberschuss reinschummeln musste, ohne Beanstandungen und vermeidet Ablagerungen an den Kerzen gänzlich. Einziger Nachteil: erhöhter Kerzenverschleiß, da statt eines Funkens so eine Art Lichtbogen kommt. Nimmst du den Stecker ab und legst ihn in die Nähe von Masse machts bei Durchdrehen nicht mehr klick klick klick, sondern piiiiiep, piiiiiep, piiiiiep.

Meine Empfehlung:

KAUFEN UND EINBAUEN.


Gute Nacht ....

 

1-2-3 ignition = unnötig......

.......gemessen am Preis DIESES Electronic Ignition Conversion Kits for Mercedes-Benz 200, 220, 280, 230, 240 Systems. Bin ich heute nacht drüber gestolpert. Immerhin verschleißt das Kontaktgedöns auch bei geringen Schaltleistungen. Und den Originalitäts / matching numbers Freaks sollte es doch sympathisch sein, wenn sie ihren optisch korrekten Verteiler behalten dürfen und das Ding trotzdem vollelektronisch geht.


Cheers

CH

 

Hallo,

das Teil passt aber nicht bei jeder Anlage. So wie ich es verstanden habe sind die nicht für 2teilige Unterbrecherkontakte. Ich habe zweiteilige Unterbrecherkontakte. (Baujahr 2/1968 280SL)
Wenn jemand soetwas bei 2teiligen Unterbrecherkontakten eingebaut hat bitte Bescheid geben.
Danke,

Grüße
Memmo