Test 250 SL

Danke fürs Hochladen. Erstaunt hat mich der Testverbrauch von 19,2 l/100 km - da muss ich mir ja keine Gedanken mehr machen, wenn ich fast nie unter 15 komme.

Grüße

Sebastian

 

Danke für den Bericht. Ich mag solche alten Tests. Da habe ich beim Lesen förmlich den Muff der alten AMS in der Nase. Herrrlich!

Gruß aus Kiel und ein schönes Wochenende


Michael

 

Dies ist doch der bekannte alte Test des 250 SL aus der AMS, und der Verbrauch im Test von 19,2 Liter wurde auch des öfteren in der einschlägigen Literatur bei Hofner u.a. erwähnt.

Ich habe mir vor Jahren im Zuge der Literaturbeschaffung zu meiner Pagode auch das Originalheft über Ebay ersteigert, genauso wie das Heft mit dem Test des 230 SL, und natürlich alles über den 280 SL.

Gruß
Martin

 

Interessanter Bericht.

Was mich beim Verbrauch erstaunt:

- 14,3 l/100km bei 120 km/h auf der Autobahn
- 20,7 l/100km bei 90 km/h auf derLandstraße

Ist der auf der Landstraße immer im 3. Gang gefahren?

Gruß,
Recardo

 

Nein, aber seit den Zeiten der (mittlerweile recht genauen) Verbrauchsanzeigen merkt man erst, was jedes Beschleunigen den Verbrauch hochtreibt.
Kommt natürlich auf die Landstraße an, aber mit zahlreicheren Kurven pro Distanzkilometern und meist stärkeren und häufigen Steigungen geht mehr Kraftstoff durch die Düsen infolge der zahlreicheren Lastwechsel.
Und Schubabschaltung war damals eh noch unbekannt, die gab's erst Ende der Siebziger.

Michael

 

Auch schon bei 230/frühem 250er?

 

Die 230/250er haben zumindest auch schon einen Raumnocken im Gegensatz zu den Zweistempelpumpen, die eine Kurvenscheibe haben (die aber Ähnliches bewirkt). So ganz kann man es jedenfalls nicht als Schubabschaltung bezeichnen, da ja erstens die späten US-280er noch extra damit ausgestattet wurden und zweitens das berühmte und nett klingende "Bollern" im Schubbetrieb bei unseren Pagoden davon kommt, dass durch die geschlossene Drosselklappe Sauerstoffmangel herrscht und dadurch unverbrannter Sprit in den heißen Abgastrakt kommt und sich dort entzündet, was bei einer echten Schubabschaltung nicht passieren sollte.

 

Das kommt schon hin. Während des Studiums hatte ich in den Semensterferien bei AUTO gejobbt. EInes Tages kam der damalige Chef-Tester Menne mit dickem Hals in die Redaktion. Er wäre von Backnang nach Stuttgart die ganze Zeit hinter einem LKW gehangen, hätte keine Chance zum überholen gehabt und wäre die ganze Zeit mit hohen Drehzahlen unterwegs gewesen. Auf meine Frage, ob er nicht im großen Gang gefahren wäre hat er total entrüstet ausgerufen: "Ich fahre immer im richtigen Gang".
Die haben die Autos mit inbrunst gequält, sodass über alle Marken und Produkte die Verbräuche exorbitant waren.

Gruß

Uli aus S

 

Stimmt exakt, gerade ausprobiert. War mir noch gar nicht so aufgefallen, dass es wirklich genau unterhalb 2000 Umdrehungen einsetzt. Somit ist es ja spritsparemder, hochtourig bergab zu fahren.

Gruß, Sebastian

 

Hallo

Meine 280er Pagode mit Automatik "schiesst" im Schiebebetrieb bei höheren Drehzahlen.

Motor ist nach Motorenschaden komplett überholt, Zündung auf Hallgeber umgerüstet, Zündkabel etc. ersetzt.

Wenn ich die obigen Postings richtig interpretiere, heisst das, dass bei mir das Problem bei der Einspritzpumpe resp. den erwähnten Raumnocken liegt?

Gruss

 

Eher am Fliehkraftversteller, der den Raumnocken verschiebt, siehe hier: Einspritzung_2
Allerdings sollten, wenn der Fliehkraftregler hängt, noch andere Probleme auftreten. Vielleicht ist sie auch verstellt, auf der Seite oben wird ja von Selbstreparatur berichtet und vor ihr gewarnt.

@Memmo - klar, ich bin doch nicht Böhringer