280 SL CO-Wert lässt sich nicht einstellen

Willkommen im Forum, Dennis.

Meist liegt es an einer nicht genau eingestellten Regulierung (Daimlerwort für Gasgestänge).

Nach einstellen der Peripherie (Ventilspiel, Schließwinkel, Zündzeitpunkt, etc.) solltest Du dieser Anelitung folgen.

Pagodentreff.de - Mercedes Benz Pagode w113 - Einstellung des Reguliergestänges an der Pagode

Gruß

Uli aus S

 

Hallo Dennis,

ich kann das voll bestätigen. Ich hatte auch mal 12%CO an meinem M130, was an einem total verdrehten Reguliergestänge lag.

 

Hallo Denis!

Hast Du schon die Suchfunktion benutzt?

http://www.pagodentreff.de/diskussionsforum/t6849-kein-t-v-co-wert-5-0-a.html

Gruß,
Jochen

 

Asu

Brauchst Du überhaupt eine ASU?

 

Ja, braucht er, denn
Ausgenommen von der Pflicht zur Abgasuntersuchung sind (siehe § 47a Abs. 1 StVZO):

• Kraftfahrzeuge mit
  • Fremdzündungsmotor (Ottomotor), die weniger als vier Räder, ein zulässiges Gesamtgewicht von weniger als 400 kg oder eine bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit von weniger als 50 km/h haben oder vor dem 1. Juli 1969 erstmals in den Verkehr gekommen sind.

BMB
Bernd

 

Wenn die ESP nicht mal total verstellt wurde, gibt es drei Möglichkeiten:
1. hängende Regelstange
2. Dehnelement funzt nicht richtig
3. Startventil undicht

Nutzt mal die Forensuche, denn alle Symptome, Testmethoden und Ursachen sind hier schon mehrmals diskutiert worden.

Gruß Kai

 

Hi Dennis,

dann solltest Du zuerst prüfen, ob er zu fett oder zu mager läuft.

Dazu das Regliergestänge aushängen und die Drosselklappe manuell ein klein wenig öffnen. Wenn die Drehzahl hoch geht, läuft er zu fett (Du gibst dann mit der Hand etwas Luft dazu und das Gemisch wird optimaler). Dann gibst Du an der Einspritzpumpe etwas Gas. Wenn er jetzt schneller dreht, ist er zu mager eingestellt.

Mit der Rastenschraube (bei stehendem Motor!!!) entsprechend nachregulieren.

Wenns dann immer noch nicht besser ist, müssen wir uns was neues einfallen lassen.

Von der Höhendose würde ich die Finger weg lassen - ohne Prüfstand ist eine Einstellung unmöglich und hier gehts um zehntels Millimeter.

http://www.pagodentreff.de/diskussionsforum/t9909-h-henkorrekturdose.html

Gruß

Uli aus S

 

Hallo Dennis,

das mit dem undichten Startventil gab es hier schonmal: http://www.pagodentreff.de/diskussionsforum/t6823-motor-l-uft-richtig.html

Wahrscheinlich ist es auch bei Dir ein undichter Stößel? Das mit dem Einschleifen habe ich selber nicht versucht, aber laut diesem Thread scheint es ja zu gehen. Ansonsten kannst Du Dir ja mal ein anderes Startventil besorgen (sehr teuer, vgl. hier: Kaltstart Ventil Mercedes 250 SL - 280 SL Pagode W 113 - Starting Valve Pagoda MBZ 113) oder leihen, den TÜV bestehen und das undichte in Ruhe reparieren. Mit ganz abgeklemmtem Startventil wirst Du wahrscheinlich je nach Motortemperatur manchmal sehr lange orgeln müssen.

VG

Sebastian

 

Der "Stößel" ist das, was vom Magneten bewegt wird.

Hier noch ein anderer Thread - ich habe es wie geschrieben selbst noch nicht repariert, aber vielleicht können sich diejenigen dazu äußern, bei denen es geklappt hat (oder Du schickst eine PN).
http://www.pagodentreff.de/diskussionsforum/t9286-kaltstartventil-startventil-berholen.html

VG

Sebastian

 

Also, erstmal musst du schauen, was du für ein KSV hast. Hier ein längerer Thread dazu:
http://www.pagodentreff.de/diskussionsforum/t2271-kaltstartventil.html

Ich halte vom Einschleifen des Ventils wenig, da es idR. nur verharzt ist. Also erstmal säubern und reinigen. Wenn du zuviel abschleifst, ist es garantiert undicht.

Gruß Kai