Umschalten von Winter auf Sommerbetrieb!

Hallo Thomas!

Aus einem anderen Beitrag, zum Thema Choke.

Gruß,
Jochen

 

Hallo,
von Choke oder Sommer/Winterbetrieb bei einer Pagode zu sprechen ist völliger Quatsch! Wenn sich die Drehzahl im Leerlauf ständig verändert spricht man bei uns von "Sägen". Ursache dafür ist die zu magere Einstellung des Motors.
Gruß
Jürgen

 

Kein Choke, kein Sommer/Winterbetrieb!

Hallo Thomas,

bei uns sagt man der Motor sägt. Ein W113 Motor hat KEINEN Choke, es ist ja ein Einspritzer. Bevor überhaupt tiefschürfend
nachgedacht wird, muß zuerst mal eine Grundeinstellung des Motor durchgeführt werden. Die dargestellten Angaben des
Verkäufers wg. Sommer und Winterbetrieb deuten entweder von absolutem Unwissen oder nichtseriöser Energie. Sie sind in
jedem Fall unzutreffend!
Bemühe hier im Forum mal die Suchfunktion: Grundeinstellung. Auch die Wissensdatenbank wird (dem willigen und einigermaßen)
Kundigen erheblich weiterhelfen!

 

Mit der Aussage wäre ich vorsichtig! Richtig wäre: "Ein originaler W113 Motor hat KEINEN Choke". Es gibt auch hier im Forum Umbauten, bei denen das Kaltstartventil manuell angesteuert werden kann.

Zum Sommer-/ Winterbetrieb:
Es gab bei den frühen W108/W111 eine Verlängerung des Ansaugstutzens mit Klipverschlüssen am Luftfilter. Ob es dies auch bei der Pagode gab, weiß ich allerdings nicht.

Gruß Kai

 

W113 haben KEINEN Choke

Hallo Kai,

Dein Beitrag wird einigermaßen normale Anfrager eher verwirren.
Festzuhalten ist: Ein W113 Motor hat keinen Choke, das ist so!
Wenn jemand eine Bastelstunde eingelegt hat um das Startventil manuell zu betätigen, dann ist das allesmögliche,
aber es ist ganz sicher KEIN Choke!

Und es ist auch festzuhalten, der W113 ist kein W111, er hat nach meinem beschiedenen Wissen und der mir bekannten
Literatur keinerlei Dinge am
Luftfilter wg. Sommer/Winter.

 

Moin,

soweit ich weiß, gibt es einen Choke im eigentlichen Wortsinne grundsätzlich nur bei Vergasermotoren. Ob manuell oder mehr oder weniger automatisch spielt ja keine Rolle. Ein Choke ist im Prinzip eine Luftklappe.

Der 111er hat ebenso wie die Pagode und sicherlich die meisten anderen Autos aber natürlich eine (automatische und komplexere) Kaltstarteinrichtung.

Vermutlich ist doch aber diese im ersten Beitrag gemeint und hier liegt nur ein sprachliches Mißverständnis vor.

Von den Klipsen habe ich bisher noch nix gehört, gibt es da meht Infos?

Grüße
Marius

 

@Norbert: Danke für deine lieb gemeinten Erläuterungen.

Hi Majus!

Tja, wenn ich wüsste, wo ich das gelesen habe. Spock hat sonen Rüssel an seinem Grünen. DB hat den weggefallen lassen, weil die Gefahr bestand, das Wasser angesaugt wird (s. WHB 09-1/3).

Gruß Kai

 

Moin Kai,

danke, das gucke ich mir mal an. Spock ist weit weg, aber hier stehen gerade drei 220er Coupé Motoren rum, mal gucken, ob die das auch haben.

Grüße
Marius

 

Moin!

Habe gestern mal in alter Literatur gestöbert, konnte aber nichts zu der Rüsselverlängerung finden. Neu war mir aber, dass die 220er-Vergaser einen Hebel hatten, mit dem man im Sommer die Vorwärmung der Drosselklappe ausstellen konnte.

Gruß aus dem Winter (heute wieder 10cm vom Auto geschippt)!
Kai

 

ICH habe mal was unternommen....

http://www.pagodentreff.de/diskussionsforum/78114-post1.html

 

Moin,

das haben einige Wagen aus der Zeit, der 02 hat das zum Beispiel auch.

Diese Rüsselsache würde mich aber tatsächlich interessieren...

Grüße
Marius

 

Standgasdüsen? Jetzt wird es immer lustiger. Scheint wohl ein Umbau auf Vergaser-Motor zu sein ... Oder ein Forums-Troll ...

Bin mal gespannt, wie es hier weitergeht.

An den TS: Lies nochmal die Antworten aufmerksam durch, benutze die Forums-Suche und beglücke uns mit einem Foto Deines Motors oder auch mit der Motornummer.

Gruß, Michael

 

Hallo Thomas,

der SL hat eine mechanische 6-Stempel-Einspritzanlage, die in dieser Form ziemlich einmalig ist - daraus resultiert auch eine spezielle Terminilogie. Mit Vergasern, oder anderen Einspritzungen ist das nicht vergleichbar.

Zuerst solltest Du Dich in dieses Fachgebiet einlesen. Matthias Parschau hat hierzu einen exzellenten Bericht geschrieben.

Einspritzung_1

Einspritzung_2

Das solltest Du unbedingt zuerst lesen, BEVOR Du irgendetwas verstellst, da die Pumpe bei falscher Handhabung zerstört werden kann. Aus diesem Grund darfst Du, wenn Du in die Werksatt gehen solltest, nur ausgewiesenes Fachpersonal dran lassen.

Bei unbekannten Fahrzeugen muss man immer logisch un Schritt für Schritt vorgehen.

1. Ventile Einstellen und dabei die Steuerzeiten überprüfen.
(bei der Gelegenheit schadet auch kein Öl-und Filterwechsel).

2. Regulierung einstellen ( schon der erste Fachausdruck ). Darunter versteht der olle Daimler das Gasgestänge. Eine sehr gute Anleitung gibts hier:

Pagodentreff.de - Mercedes Benz Pagode w113 - Einstellung des Reguliergestänges an der Pagode

Aber AUF KEINEN FALL etwas an der Pumpe selbst verstellen.

Nun kommt die komplette Zündung dran (Schließwinkel, Zündzeitpunkzt, Zündkerzen, Verteilerkappe, -Finger, Kondensator, etc.).

Jetzt kommt die Kraftstoffversorgung. Pumpe ok und richtiger Benzindruck? Benzinfilter sauber (Achtung 2, einer im Tank und einer kurz vor der Einspritzpumpe). Im Tank kein(e) Schmodder oder Rostpartikel, etc.

Erst jetzt kann anhand eines CO-Testers das Abgas eingestellt werden. Wenn dann alles ok ist, hast Du Glück gehabt. Ansonsten geht es mit der Prüfung der Einspritzdüsen weiter.

Schlage vor, Du arbeitest obige Punkte ab und gibst dann ein Feedback. Wenn dann noch der Wurm drin sein sollte, sehen wir weiter.

Gruß

Uli aus S

 

Hallo,

das mit der Verlaengerung des Ansaugstutzens ist korrekt. Ich habe so ein Verlaengerungsteil mit 2 Klipsen am 111er Cabrio (Baureihe 111.023). Bilder liefere ich am Wochenende nach, da ich sie gestern mit dem iPhone machte aber erst am Samstag wieder Zugang zu einem PC zum synchronisieren habe. Ich werde in der heimischen Garage dann auch mal nachschauen ob das Klipsteil auch auf den Stuzen der Pagode passt/gehoert (habe eine ganz spaete 230, quasi kurz bevor auf die 250er umgestellt wurde).
Die Anklipsteile gibt es weder bei Niemoeller noch bei SLS zum Nachkauf. Da sie bei mir installiert ist, gehoert sie aber definitiv zum Auto. Ich denke bei vielen ist das Teil ueber die Jahre verloren gegangen (auch wegen Rost, denn es liegt direkt im Fahrtwind hinter dem Grill und ist im Wintern dem Streusalz direkt ausgesetzt. Nach dem Sanstrahlen habe ich bei meinem Verlaengerungsteil auch ein paar kleine Durchrostungsloecher gefunden und das obwohl der Wagen nie im Winter auf die Strasse kam.

Gruss aus dem Suedwesten!

 

Lieber liner03,
so etwas gab es bei W113 nicht.

Bei anderen Baureihen gab es das.

 

Lieber liner03 (einen Klarvornamen zu kennen wäre m.E. ein Gewinn), stell' doch mal sobald es dir möglich ist ein Foto ein.
Denn selbst wenn es deiner Aussage nach installiert ist, ist es bei einem fast 50 Jahre alten Fahrzeug kein hinreichendes Kriterium für originale Ausrüstung.

Ansonsten bin ich der Ansicht von Norbert.

Michael
(aus dem Mittelwesten)

 

..hier die Bilder