Drehzahlmesserwerte

Du bisst im dritten, vierten oder fünften Gang gefahren!
meint norbert

 

Rerehzahlmesser

Hallo Ulli,
sehr ähnliche Messwerte habe ich auch. Eine Erklärung liegt bei meiner Pagode jedoch eindeutig im Wandlerbereich meiner Automatik.
Drehmoment und Öltemperatur im Automatikgetriebe bei
gleichem Gang sind Parameter die dann auch reproduzierbare
Werte liefern.
Ob dies bei einem Schaltgetriebe gleiche Abweichungen erzeugt, wäre unlogisch bei fester Koppelung .
Gruß Gerd Oskar

 

..aha, dann bin ich auch ratlos!

norbert

 

Hallo ihr Drehzahlfetischisten,

Hinfahrt mit Super und Rückfahrt mit V-Power?
Aber im Ernst: Schon mal was von Gegenwind und Rückenwind gehört? Auch spielt es eine Rolle, ob das Dach auf oder zu ist.
Also immer schön mit Rückenwind, spart Drehzahl und Benzin
meint Sternie

 

...scheint's aber verschiedene Ursachen zu geben.

Ich 'hing' vor 3 Wochen am SUN-Tester von 'Klaus'. Ergebnis:

1. Drehzahlmesser 800 Upm - Anzeige am Tester 950 Upm
2. Drehzahlmesser 2000 Upm - Anzeige am Tester 1850 Upm

Konnte sich selbst 'Klaus' so auf die Schnelle auch nicht so
richtig erklären.

1 Tag später zu Hause wieder am Motortester. Dieses Mal
quasi 100 %ige Synchronität zwischen Drehzahlmesser und
Testeranzeige, in allen Drehzahlbereichen.

Wohlgemerkt, ohne Gegen- oder Rückenwind.

 

Re: Drehzahl zu Km/h-Anzeige

Hallo Ulli,
da keine Angabe über Getriebe oder Automatik vorliegt,
Dein Alter nicht bekannt ist und daher auf Senilität keinen Rückschluß zuläßt, würde ich eher auf einen defekten Tachometer schließen.
Der Drehzahlmesser besitzt nur rein mechanische Teile,
d. h. keine magnetischen Kopplungselement die einen Einfluß nehmen könnten auf die Anzeige, wie dies beim Tacho der Fall sein könnte.
Nähere Angaben wie Geräuschentwicklung über die
div. Antriebswellen für Tacho oder Drehzahlgeber wären für eine unpolemische -ich bitte um Entschuldigung- Antwort sehr hilfreich. ( Sowohl Drehzahlmesser als auch Tacho kann man bei VDO justieren lassen.)
Dies gilt sowohl bei Beschleunigung als auch bei Wegnahme des Gases bzw. des Vortriebes. Deine Angaben
in der Anfrage sind hierbei leider nicht so ganz präzise .
Oldies haben halt so manche Alterserscheinungen!
Mit freundlichem Gruß
Gerd Oskar

 

Hallo,also das der Drehzahlmesser nur rein mechanisch gekoppelt ist glaube ich nicht und schließe das daraus weil meiner schon öfter im Winter die ersten Meter gar nicht abhebt und dann mit zunehmender Wärme immer mehr anzeigt bis er dann vermeintlich mit dem Motorengeräusch übereinstimmt.Wäre die Verbindung vom Getriebeantrieb bis zur Nadel starr müßte ja etwas abbrechen wenn die Nadel durch z.B.verharzen blockiert oder schwergängig ist.Also wird das Problem nur alleine der Drehzahlmesser sein,denn die Welle dreht sich solange sie heile ist.

 

Hi,

selbst die digitalen Instrumente in meinem Alltags-BMW sind nur Schätzeisen. Haue ich leicht mit der Faust im Standgas auf das Armaturenbrett nahe dem DZM, fällt dieser um etwa 100 UPM ab und bleibt dort... Ansonsten sind die Intrumente o.k.

In meiner Pagode ist der DZM im Stand ebenfalls nur ein Schätzeisen, was auch mit der Aussentemperatur zusammenhängt. Kann sein, dass der DZM geölt werden muss, oder die Welle mal neu rein sollte.

Ulli, ich würde zuerst die Welle tauschen, ist ein relativ kleiner Aufwand. Wenn das nichts bringt, muss das Instrument mal zur Überholung.

Aber für mich muss ich sagen, solange die Naddel nicht wie wild tanzt und relativ richtig ist, lass ich´s...

Gruss Chris

 

Drehzahlmesser

Hallo Ulli,
nochmals zurückkommend auf Deine schwankenden km/h-
Werte, ein kurzer Exkurs in die Grundlagen:
Ein mech. Tacho überträgt grundsätzlich die Drehbewegung der Welle über einen Permanetmagneten auf eine Glocke die gegen eine Feder die Anzeigenadel dreht.
Hoffentlich ist diese simpele Erklärung keine Beleidigung Deines Wissenstandes.
Selbstverständlch gibt es eine Vielzahl von beteiligten Lagern und Dämpfungsgliedern die natürlich in der Wirkung auch abhängig sind von der Temperatur; sowohl von der Außentemperatur her als auch von der Betriebszeit.
Bei dem Drehzahlanzeiger unsere Pagode ist sowohl die
Welle sehr viel kürzer und unempfindlicher als die Tacho-
Welle, der Anzeiger selbst hat weniger Lager und Übersetzungsrädchen als der Tacho.
Ich eruiere ab morgen, ob es von beiden eine erklärende
Explosionszeichnungen gibt, auch wenn ich persönlich der Meinung bin, daß eine von Dir geschilderte gegenseitige Abweichung der Werte (+/-: 8%) generell ohne große
Bedeutung ist. Der Gesetzgeber läßt beim Tacho allein m.E.
+/- 4% zu.
Für heute die besten Grüße, es ist Zeit genug
Gerd Oskar

 

Hallo Ulli,
es gibt momentan von VDO keine direkt dig. übertragbaren
Explos.-Zeichnungen unserer alten Tachos u. DZM; das
Meßprinzip ist bei beiden gleich, nur das der Tacho noch die Rollenzählwerke für Gesamt- und Tages- Km
transportieren muß.
Dies sind zusätzliche temperaturabhängige Widerstände
in Lagern usw. die von den Herstellern und dem Gesetzgeber an Hand der gemessenen und berechneten(?)Praxis in den unterschiedlichen Toleranzen für Tacho = 8%
und DZM = 2% festgeschrieben sind.
Wie von Dir in letzter Vermutung erwähnt, tendiere ich mehr auf eine große Toleranz des Tachos (siehe vor), statt
auf einen Fehler des DZM. Bei beiden setze ich bei Deinen
Feststellungen eine entsprechende Betriebstemperatur
voraus.
Nochmals also: Alles innerhalb der Toleranz und ok !

Bei www.kfz-tech.de, dann unter Suchwort: Tachometer,
gibt es eine gute Prinzipdarstellung mit fast perfekter
pysikalischer Beschreibung des Umsetzvorganges.

Ich hoffe eine Erklärung geliefert zu haben, bin mir jedoch
bewußt, das Problem hiermit nicht gelößt zu haben.

Mit bestem Pagodengruß und immer einen guten Schluck
im Tank

Gerd Oskar

 

Hallo Ulli ,

hierzu fällt mir spontan ein :

zum Vergleich könnte man doch auch ein Kabel ( am besten abgeschirmt ) von der Zündspule zum Fußraum legen u. einen Drehzahlmesser anschließen? Bei meinem Schließwinkelmeßgerät ist die Funktion "Drehzahl" wie beim Vielfachmeßgerät eingebaut.

GR

Matti