Synthesebenzin zur Probe, V-Power und Ultimate nur müde Brühe!

Hallo zusammen,

ich habe einen ausgesprochen interessanten Vergleich
zwischen giftfreiem "synthetischem Gerätebenzin" wie es z.B. in Bergwerken (auch in KFZ) und bei der Feuerwehr wie auch bei
prof. Gartenbaubetrieben in Hochleistungs-Ottomotoren und Rasenmähern verwendet wird ....
und dem 08/15 Consumer-Mist den man für teuer Geld an den Zapsäulen bekommt, gefunden,
das liest sich sehr schlüssig.
Ja das absolut ungestreckte reine Feinst-Gerätebenzin hat die gleiche Oktanzahl wie Super.
Ist für alle Ottomotoren geeignet auch Autos.

Lest mal diesen Link genau:
Synthetisches Benzin statt Ethanolfusel = wieder volle Leistung! - Ford-Forum.de

Genau das werde ich mit meinem 280SL auch probieren,
und sei es nur mal mit 10 oder 20 Litern
im leeren Tank, ich will auch mal wissen ob die Pagode mit der hochreinen Labor-Synthese-Benzinqualität ohne alle motorbelästigende und verbrauchssteigernde biligst-Streckmittel wie Aceton und Äthanol so viel besser läuft.

In dem Link der alte Ford Osi hats erstklassig mit mehr Leistung goutiert...klar das Benzin war in den 60s nicht
mit Azeton und Alkohol in dem Maße "entbrennwertet" wie heute...das kann man heute nur noch mit dem Baumarkt
Gartengeräte Alykat-Benzin simulieren....dann aber hat man definitiv den Vergleich wie hundsmiserabel das heutige Benzin in
Oldis funktioniert...

Meine Einspritzung hat noch die Werkseinstellung und ist nicht auf das heutige Streckfusel-Benzin optimiert, schon lange habe
ich den Verdacht, dass der 280 mit dem heutigen Kraftstoff nicht auf der Höhe seiner Kraft und Laufkultur
läuft. Wenn man alten Berichten glauben schenkt soll eine gut laufende 280 Pagode mit Handschaltung einem Jaguar E Type
Corvette C2 oder Aston Martin DB gleicher Epoche sogar leicht überlegen sein.
(Gewicht/Echte DIN PS...bei den Engländern und Amis waren
es Fake PS.. darum waren die im realen Leben auch eher langsamer als eine gut gewartete und eingestellte Pagode,
es gab seinerzeit ja sogar Rennfahrer die sich wunderten dass der "eigentlich kleine 2,8 liter aus Germany" selbst
einem (wohl zu schweren) Ferrari 365Gt untenrum auf und davonfährt...
immer Vorraussetzung perfekte Einstellung der Einspritzung!)
Und genau da setzen meine Zweifel an, mein Sohn fährt einen älteren VW VR6, der sollte genau die Fahrleistungen der Pagode
haben...ist aber momentan mit dem heutigen Mistbenzin schneller.
Ich denke die alte Einspritzung mit fixer Nockensteuerung kann sich auf den zu geringen Brennwert der heutigen verpanschten
Benzine nicht anpassen, die Motronic des VW schon....

Nun werden wir es mal sehen wie das mal früher war--
-mit echtem reinen Alkylat-Geräte-Benzin in der Pagode statt flüssigem Fusel.
Was bei einem primitiven Ford V6 klappt, wird auch im Mercedes funktionieren.

Ich bin sicher jetzt hängt der Mercedes den VW deutlich ab wie sich das gehört.
War ja früher auch so, wenn ich mich entsinne noch in den 80ern konnte ich jeden Opel Monza 3,0i problemlos abhängen.
Von komischen VW Scirocco gar nicht zu reden...die verhungerten im Rückspiegel kläglich.
Dito die meisten Audi 5ender und BMW 525...
Seinerzeit konnte man die Pagode mit Handschaltung auch mit dem Nachfolger gut vergleichen, der war damals schwerer
und es brauchte schon einen 450 oder 500SE (Alle Automatic) um eine 280er Pagode auch nur ansatzweise
zu distanzieren. Auch ein Jaguar E Type V12 schaffte es bis 160 nicht, zog dann aber wegen dem Riesendrehmoment langsam davon.
Wenn man die Pagode wie Eugen Böhriger wirklich sportlich bewegen will wird man wohl um eine Portion Synthesebenzin nicht
herumkommen, zumindest für Fahrversuche nicht, bei denen die orig. Werksleistung erreicht werden soll.
Die ist nämlich bei der Verwendung des verpanschten Öko-Benzins von heute futsch.

Ich glaube schon lange, dass selbst die Exzellent-Super-Teuer-Premiumsorten sehr gepanscht sind.
Viele sagen da sei nun ACETON drin...(Ethanol soll ja angeblich nicht drin sein)
Mit dem Gegenvergleich A/B auf gleicher Strecke hat man für sich mal Sicherheit und weiß
wie miserabel das Klingelwasser von der Tankstelle ist. (Ineffizient und energiearm im Vergleich
zu einem "echten" und nicht mit Öko- und Undustrieabfall-Dreck verdünnsisierten Kraftstoff)

Ich werde berichten.

Evtl hat das auch schon jemand mal hier getestet?

P.S. wie sind Eure Erfahrungen mit den Fahrleistungen der Pagode 230 250 und 280 heute,
meine derzeitige 0-100 KM/H Beschleunigung ist mit ca 9,8 - 10 Sekunden im Vergleich zu meinen
in den 70ern und 80ern gestoppten Werten (7,4) geradezu lächerlich. Auch V-Max sollte eigentlich
jenseits 230 sein laut (bekanntlich optimistischem) Tacho...der geht ja vor wie bei allen
nichtgeeichten Tachos....
bei 210 max 215 ist momentan Schluß, das kann nicht sein...
Mir kommt der Motor auch vergleichseise zäh vor....ganz
ähnlich wie das der Ford Fahrer oben in dem Link schildert, als er Tankstellenbenzin reinkippte,
nachdem er mit dem Synthesebenzin abging wie eine Rakete!
Ich erinnere mich noch an einen Sommerabend
1985 ca. an diesem Tage schaffte die Pagode bei leichtem Gefälle und Windstille sogar Tacho-Anschlag.
Ich war immer schon ein sportlicher (fairer) Fahrer, habe es dann aber einige Jahre einfach aus Sparsamkeit
aufgegeben, jetzt wo es mich aber mal wieder juckt ist die Power nicht mehr Realisierbar. Die Benzine
scheinen wirklich sehr kraftlos geworden zu sein. (Motor der Pagode ist in sehr gutem Zustand, Kompression usw... alles bestens)

Besten Gruss

Klaus

 

ca. 3-4 tsd... nur im Sommer.
Die Pagode ist unrestauriert, regelmäßig bewegt.
zweite Hand seit 1978 bei mir.

Viele Grüße

Klaus