Hinterachse welche Übersetzung hat meine???

Traue keiner Hinterachsübersetzung es sei denn du hast sie selbst kontrolliert.

Der Trick mit der Hinterachse und nicht nur der Amis.

Zur Einstimmung mal ein Gespräch zwischen zwei Pagodenfahrern belauscht.

Karl: Super haben nen 280er mit Originaler 3.69 Hinterachse.

Kurt: Klasse, woran kann man das erkennen.

Karl: Na steht doch auf der Datenkarte (Hinweis. Auf der Datenkarte steht nicht die Übersetzung, sondern lediglich eine Fortlaufende Produktionsnummer in diesem Fall 10369, was zum Irrtum führte)

Kurt: Na ja, Papier ist geduldig

Karl: Habe ich doch überprüft, ist hinten auf der Achse eingeschlagen.

Kurt: Ach so, ich finde aber trotzdem 4400U/min bei 130km/h ganz schön hoch.

So oder ähnlich hat bestimmt schon das ein oder andere Gespräch statt gefunden.

Da die Achse sowieso ein paar Geräusche machte wurde sie im darauf
folgenden Winter ausgebaut und zerlegt.

Das Ergebnis.


Ursache der Geräusche.


Stauchbuches zu fest angezogen, dadurch Verspannung des Kegelrollenlagers
was zum anlaufen und zum übermäßigen Verschleiß führte.
Schiebestück mehrfach gerissen.
Übersetzung 4.08/1 (Berechnung: Zähnezahl angetriebenes Rad geteilt durch Zähnezahl antreibendes Rad)

Schlagzahl im Gehäuse 3,69

Wahrscheinlich sollte hier auch gar nicht getrickst werden, sondern da
hat jemand bei der Montage nach der Überarbeitung einfach zwei Gehäuse verwechselt.
Wenn man dann mal schaut zu welchen Preisen 4,08 und Achsen mit anderen
Übersetzungen angeboten werden, dann kann man sich seinen eigenen Reim drauf machen.


zum Nachdenken
Detlef H.

 

Wie kann ich feststellen welche Hinterachse bei meiner Pagode verbaut wurde.

1)Schlagzahl auf dem Differenzialgehäuse, da ist eingeschlagen welche Übersetzung mal eingebaut wurde. Muß aber nicht mehr stimmen.

2)Anhand der eingebrannten Übersetzung auf den Zahnrädern. Dazu muß aber die Achse zerlegt werden.

3)Durch zählen der Zähne am An und Abtriebsrad und einfaches teilen i = Zähnezahl Abtrieb / Zähnezahl Antrieb. Dazu muß aber auch die Achse zerlegt werden.

4)Durch einen praktischen Versuch. Dazu zum besseren Verständnis, was heißt überhaupt Übersetzung 1:4,08. Das heißt nichts anderes als wenn sich die Kardanwelle um 4,08 Umdrehungen dreht, dreht sich das Hinterrad um 1 Umdrehung. Es ist natürlich leicht festzustellen wann sich das Hinterrad einmal komplett gedreht hat, aber es ist fast unmöglich 4,08 Umdrehungen bei der Kardanwelle festzustellen.

Darum folgender Weg

1)Eine Markierung (siehe Bild1) an Kardanwelle und Hinterachse (Differenzialgehäuse) anbringen.

2)Eine Markierung (siehe Bild3 und 4) an Mitte Reifen und Strasse anbringen.

Das Fahrzeug so weit schieben bis die Kardanwelle 1 Umdrehung gemacht hat, ein (e) zweiter Mann (Frau) liegt unter dem Auto (Markierung so genau wie möglich übereinstimmend). Die Mitte Reifen wieder auf der Strasse markieren. Und die zurückgelegte Strecke messen. Alle Messungen und Markierungen so genau wie möglich da einige Übersetzungen sehr dicht beieinander liegen (z.B.3.69, 3.75) und wenn euer Berechnungsergebnis mitten zwischen zwei Übersetzungen liegt hilft euch das nicht so wirklich weiter.


Zur Berechnung wird diese Formel benutzt.



Reifenumfang / gemessene Wegstrecke


Den Reifenumfang bitte so bestimmen. Gemessener Reifenradius (lotrecht gemessen(siehe Bild 2), dieser ist immer kleiner als der waagerecht gemessene, ist aber für die zurückgelegte Wegstrecke maßgeblich) x 2 x 3,14.


Beispiel: gemessener Radius 309mm, zurück gelegte Wegstrecke 474mm. Errechnete Übersetzung 4,09—hierbei dürfte sich es um eine Übersetzung von 4,08/1 handeln.


viel Spass beim ermitteln eurer Hinterachsübersetzung
wünscht
Detlef H.

 

Hallo,

eine Empfehlung.
Bevor man die Ablassschraube öffnet.
Zu aller erst die Einfüllschraube lösen.
Ich kann euch sagen wie nervös man wird wenn
das alte Öl schon raus ist und die Einfüllschraube
sich nicht lösen will.

vG
Detlef H.