Großes Problem mit Motor

Motorproblem

Die Bilder kann ich nur sehr klein darstellen. Wenn Du im Thema 280 SL früh
von BMB nachsiehst, kannst Du auf dem enthaltenen Bild gut erkennen, dass
Du das Dehnelement auf der ESP falsch angeschlossen hast und wie es statt dessen aussehen muss.
Peter

Das dritte Bild ist vergrösserbar.

 

Hallo, Enrico,

da scheint aber Einiges im Argen zu sein.

Wie erwähnt, sind u. a. die Anschlüsse des Dehnstoffelementes auf der ESP verkehrt herum. Außerdem feht das am Motorblock verschraubte Schaltergehäuse, in welchem u. a. auch die Kapillarleitung des Fernthermometers verschraubt wird, vollständig! Auch der Leitungsverlauf selbst sieht falsch aus. Die an den rechten vorderen Träger verschraubte Metallleitung gehört dort nicht hin. Was sonst noch falsch ist, lässt sich auf den z. T. recht klein formatierten Bildern nicht genau erkennen. Dazu und zu den möglichen technischen Zusammenhängen deines Super-Gaus mögen sich unsere Profis zu Wort melden.

Das genannte Bild von Bernd - BMB hilft Dir schon mal etwas weiter. Ich hänge dir zusätzlich noch Bilder aus dem 230 SL-Motorraum an.

Gruß

Ulli

 

Motorproblem

Hallo Enrico, ich bin durch den Schnee gestapft, um Dir konkret weiterzuhelfen: wie Ulli erwähnt hat, fehlt zwischen der 2. u. 3. Kerze der
angeflanschte kleine Wasserkasten mit 3 Anschlüssen: Thermozeitschalter,
Geber Wassertemperaturanzeige und Schlauch zum unteren Anschluss des Gehäuses des Dehnelements. Von dessen oberen Anschluss führt über einen Schlauch waagrecht u-förmig ein Rohr parallel mit den Einspritzleitungen, wird
im rechten Winkel vom Motor weg mit der Leitung der Motorentlüftung zum
Ansaugstutzen geführt.
Wo Du die Rohrleitung, die mit einer Schelle am Längsträger befestigt ist, angeschlossen hast, liegt im Dunkeln.
Peter

 

@Ulli, @eule:

das kleine Schaltergehäuse,bzw. Wasserkasten (wie Ihr es nennt) ich glaub es heist Wasserverteiler, ist an späteren 280er - Motoren nicht mer vorhanden. Die Kapilarleitung geht direkt in den Kopf.
gruss
roman

 

Roman's Aussage stimmt, habe den Wasserverteiler ebenfalls nicht.

Gruß, Dieter

 

Vielleicht hilft eines dieser Fotos, aber viele sind vom 230er

HTH

Michael

 

"das Rohr welches vom Dehnstoffelement kommt geht an den Ölkühler."

..........genau da liegt wohl das Problem! somit bringst Du evtl. Kühlwasser in den Motor....
Der Ölkühler wird mit 2 Druckleitungen am Ölfilterflansch angeschlossen(normalerweise).
Wenn der Öl-Wasser-Wärmetauscher vom 230er verwendet wird und nicht der Ölkühler vom 280er geht das natürlich anders. Es sollten aber beim Umbau vom 230 auf 280 auch die Anbauteile vom 280er übernommen werden! Die von Dir markierte Leitung ist beim 280er nicht vorhanden.
Am besten Du gibst mehr Infos über den Umbau und vor allem mehr Bilder das Dir geholfen werden kann.
gruss
roman

 

Kühlwasserkreislauf Kühlwasserschläuche Kühlwasserverlauf

Hallo

ich hab für den 280 SL den Kühlwasserkreislauf skizziert. In dieser Skizze müsste alles erklärt werden. Ich hoffe es hilft dir weiter.

Burkhard

 

Ist es nicht herrlich hier?

Dank allen, die sich mitunter den Südpol aufreissen, um zu helfen.....

(Bin zwar nicht betroffen, aber es war mir ein Bedürfnis, das mal allgemein zu posten)


Michael

 

Bloß nicht!!!!!

 

Oel/Wasser - Waermetauscher

Der Oelkuehler, der auf dem Bild Nr. 5 zusehen ist, ist der vom 250er, Oel/Wasser Kuehler.
Der 280er hatte den luftgekuehlten Oelkuehler der glaube ich, links neben den grossen Wasserkuehler sitzt und wird durch den Fahrtwind gekuehlt. Ob der Wasser/Oelkuehler fuer den 280er reicht...
Keine Ahnung, das muessen die Fachleute beantworten.

Also, der zur Zeit verbaute Kuehler/Tauscher hat 4 Anschluesse:
Oel Ein & Ausgang
Kuehlwasser Ein & Ausgang

Die oberen, geschraubten Anschluesse sind fuer das Oel,
die Unteren fuer das Keuhlwasser.

Gruss

Carsten

 

M130 Nachrüstung in 230SL

Hallo,
zuerst mal die Frage wie sieht das Öl im Motor aus? Ist dass schon so eine Emulsion? Wenn wirklich (durch welchen Umstand auch immer) Wasser im Ölkreislauf ist muss das Wasser versäuchte Öl sofort!!!!!! raus. Du bekommst erhebliche Korrosionsschäden die den Motor zerstören können!!! Also kleine Ölwanne, Ölfilter ÖL-Zuleitungen zum Ölkühler, Ventildeckel demontieren und alles säubern. Ölkühler mit frischen möglichst dünnen vorgewärmten Öl säubern!

Die Ölleitung oberhalb der Nockenwelle würde ich auch demontieren und mit Bremsenreiniger durchspülen und kontrolieren ob alle Bohrungen frei sind.

Motor wieder zusammenbauen und alle Leitungen richtig anschließen!
Dann neueres 10W40 Öl (ich weiß nicht ob dein Motor halbsynteisches 5W40 verträgt) auffüllen
Da wir nicht wissen um welcher Stand der M130 ist z. B. spät mit einem Thermoschalter und ESP ohne Startventil kann man aus der Ferne auch keine 100% Angaben machen.
Motor ordnungsgemäß wasserseitig entlüften. Bei der TÜV abgenommen Umrüstung meines W111 220Sb auf einen späten M130.980 mußte ich zum Entlüften des Waserkreislaufes den Thermostat ausbauen.
Neustart und die Wassertemperatur und Öldruck immer im Auge behalten.
Nach 2 Minuten würde ich das Öl kontrollieren ob sich noch Wasser im Öl befindet ansonsten warm laufen lassen und erneuter Ölwechses mit Filter.
Frohe Weihnachten
heinrichB aus den vdh Forum