Automatikprobleme u. Startprobleme

Hallo Sisebas,

wegen dem 1. Gang mach Dir mal keine Sorgen, das ist bei diesem Getriebe so.
Du fährst grundsätzlich im 2. Gang an und das Getribe schaltet dann normal weiter.
Den 1 Gang bekommst Du nur in der Stufe 2. (Extreme Steigung )

Zu dem anderen Problem.
Die Geschwindigkeit ca. 50 km/h ist im 4.Gang etwas ungünstig.
Gibt man etwas Gas wird der Motor schon etwas gewürgt und das Getriebe schaltet zurück in den 3. Gang. Dann nimmst Du dann das Gas wieder zurück und das Getriebe schaltet wieder in den 4. Gang.

Ist auch O.K.

Prüfe mal Modelier und Arbeitsdruck und den Schalter am Klappenstutzen.

Gruß Klaus

 

Hallo Sisebas,

wenn die Mechanik, Kerzen,Kontakte und Einstellungen in Ordnung sind,Ventilspiel und Kompression nicht vergessen, liegt das Problem an der Einspritzanlage.
Druckverlust im Einspritzsystem.

Prüfe wie folgt:
Fahrzeug über Nacht stehen lassen und nicht starten.
Löse jede einzelne Einspritzleitung und prüfe ob in jeder Leitung ein Druck vorhanden ist. ( Es zischt und spritz im Normalfall richtig aus der Leitung.
Ist eine Leitungen dabei, die keinen Druck aufweisen, liegt der Fehler an der Einspritzdüse oder an dem Druckstück der Einspritzpumpe.
Einspritzdüse abdrücken lassen oder tauschen.
Ist der Fehler noch nicht behoben, Druckstücke der Einspritzpmpe ern.
Druckstücke der E-Pumpe liegen unter dem Anschluß der E-Leitung an der Pumpe und kann auch wechseln werden.

Gruß Klaus

 

HAllo Pagoden Klaus,

genau so würd ich das auch machen!! In 99% der Fälle sind es die Druckstücke in der Einspritzpumpe. (wenn alles andre OK ist)

Gruß Connor

 

hallo,

gleiche problem habe ich an meiner 280er pagode auch, z.Z..

ich habe schon, zuendkerzen, kabel, kontakt ec. erneuert. in meiner DB-werkstatt tippt man auf das ventilspiel (ist oldifachwerkstatt), da ich das eh mal checken lassen wollte,werde ich naechste woche das mal machen lassen.wenn es immer noch nicht besser geworden ist, wird es wohl die einspritzpumpe sein.


gruss thomas

 

Hallo,

das Anspringen im kalten Zustand war bei mir auch ein Problem. Ebenfalls lief der Motor nicht "rund". Nach Ventileinstellung war das Problem beseitigt.

Gruss Stephan

 

Hallo,

Klaus hat bei den Nachrichten von den Druckstücken in der Einspritzpumpe gesprochen, die man austauschen kann.... Wo kann man die bekommen und was kosten sie? Ist der Einbau problematisch, kann man das selbst?

Gruss Stephan M.

 

Hallo Stephan,
die Druckstücke befinden sich unter den Anschlüssen der Einspritzleitungen in der Einspritzpumpe.

Einspritzleitungen abbauen.
Anschlußstück an der Pumpe abschrauben.
Unter dem Anschlußstück befindet sich eine Feder,ein Kupfer-Dichtring und dann das Druckstück.( Läßt sich mit einer kleinen Spitzzange herausziehen.
Die Drückstücke waren über Mercedes oder Bosch zu beziehen.

Wichtig: Unbedingt auf äußerste Sauberkeit achten.

Den Preis mußt Du erfragen ?

Gruß Klaus

 

Hallo Sisebas,
die Oelpumpe der Automatik kannst Du glaube ich ausschließen.
Die Pumpe wird durch den Wandler angetrieben und fördert daher sobald der Motor läuft.
Man kann es auch prüfen, indem der Arbeitsdruck im Fahrbetrieb gemessen wird.
Wenn alles andere geprüft und die Drücke in Ordnung sind, verbleibt ansich nur der Fliehkraftregler.( ist aber sehr selten)

Hast Du schon den Leergasschalter eingestellt, sollte bei ca 1200U/min umschalten?

Gruß Klaus

 

Moin, Moin...
schließe mich auch der Meinung von Pagoden-Klaus an,
erst mal Leergasschalter bzw. das Übergasgestänge einstellen...
per Modulierdruckmanometer, erstmal im Stand - dann in der Fahrt
evtl nochmals nachregulieren.....
Oftmals ist nur das Schaltgestänge vom Schaltmagneten verstellt
oder die Kugelpfannen ausgeschlagen ..
Wenn alles dies keine Abhilfe schafft müßte ich mal den Getriebepabst
in St..... mal fragen
Gruß Uwe 230SL- 63

 

hallo, sisebas,

Werkstatthandbuch kriegst Du im MB-Classic-Center (PKW ab 8/59). Steht aber für die Pagode und insbesondere zum Pkt. Einspritzpumpe nicht wirklich viel drin. Falls es an der Pumpe liegt, gibt es in 90408 Nürnberg die Fa. Bosch Koller & Schwemmer, die sich damit auskennt. Tel.-Nr. hab ich leider nicht. Vielleicht kann da jemand anders mit aushelfen. Ansonsten gibt es in 52441 Linnich das Bosch Classic Center Küppers (02462 - 1404), die diese Pumpen ebenfalls warten, bzw. überholen. Vielleicht hilft Dir ja schon ein Anruf etwas weiter, um das Problem einzugrenzen. Grundsätzlich wäre ich beim Thema Einspritzpumpe äußerst vorsichtig und würde selbst mit entsprechenden Schrauberkenntnissen nur begrenzt Hand an legen. Sonst kann es ganz schnell richtig teuer werden.

Ich wünsch dir viel Erfolg!

Gruß

Ulli (dessen EP auch etwas überholungsbedürftig ist)

 

Hallo,
ich denke mal die Ursache des Getriebes liegt an der Vakuumverbindung.

Wenn diese Verbindung undicht ist, schaltet das Getriebe spontan und unberechenbar , ich hatte mal einen ähnlichen Fall.

Ich vermutete große Reparaturkosten wegen fehlerhaften Öldruck, defekter Brems- oder Kupplungsgliedern.

Die Lösung fand sich zufällig.

Die Vakuumverbindung zum Getriebe auf Ansaugstutzen war undicht.

Eine Reparatur von Kleiner Ursache, doch eine Menge Kopfzerbrechen.

Gruß friese

 

Hallo Klaus.

habe diesen Thread und Deinen Tip erst heute gelesen. Um ganz auf Nummero Sicher zu gehen, kurze Frage: Gilt dieser ESP-Test nur für ne 230er oder auch für ne 280er Pagode?

Werde Dich morgen noch mal deswegen an"nippel"n.

Gruss,
Detlef

 

diese Kontrolle/Fehlerquelle ist unabhängig vom Pagodenbaumuster 230, 250, 280 SL. Allerdings hast Du bei 250 und 280 SL den Vorteil, dass Du die Druckventile der Pumpe noch bei DC kaufen kannst.

Ulli

 

Für den 230er (Pumpe Bosch R11) gibt es diese Druckstücke überhaupt nicht mehr frei zu kaufen!

Einzige Chance: Gebrauchte Teile erwischen oder zu Koller + Schwemmer (haben die Druckstücke selbst nachfertigen lassen), die jedoch ohne Test der EP keine neuen Druckstücke einbauen (Kosten...). Und die Teile frei verkaufen, das tun die schon gar nicht...


Gruss Chris