220- zweistempelpumpe

Hallo Namenloser,

Druck wird gar nicht geregelt, ist immer gleich, nur die Einspritzmenge wird über eine Kurvenscheibe in der Pumpe geregelt. Da gibt's aber nix, was man von außen einstellen könnte.

Über die Einfüllöffnung mit dem roten Deckel kann man Öl einfüllen, falls welches fehlt, der Messstab ist getrennt davon am Heckende der Pumpe etwas weiter unten und vielleicht nicht auf den ersten Blick zu erkennen. Nur die späteren Sechsstempelpumpen waren vom Motor aus mit Öl versorgt.

Wenn das Auto lange stand, kann viel kaputt sein. Komisch ist allerdings, dass er nicht länger als 10 s läuft, eigentlich sollte das Kaltstartventil aufmachen und der Motor zumindest darüber einige Zeit laufen. Vielleicht ist das auch hinüber? Hattest Du die Düsen draußen und es kam kein Sprit über die Einspritzleitung? Oder ist das eine Mutmaßung? Wenn wirklich kein Sprit ankommt und Du gleichzeitig sicher bist, dass der Sprit bis zur Einspritzpumpe kommt, kann es sein, dass die Pumpenstößel fest sind, kann bei sehr langer Standzeit ohne Pflege wohl passieren. In dem Fall wäre eine Überholung der Pumpe oder ein Austausch gegen was gutes Gebrauchtes fällig. Benzinpumpe habe ich auch vom 124er, läuft seit Jahren bestens, die ist sicher nicht schuldig.

Hier noch ein Link zu einer sehr guten Beschreibung der mechanischen Einpritzung, geht zwar vor allem um Sechsstempelpumpen, aber das Prinzip ist ja dasselbe:
Einspritzung_1
Einspritzung_2

VG

Sebastian

 

2 Stempel ESP

Hallo,

vorab 0,5 Liter Öl sind viel zuviel. Das gibt Probleme mit der Regelstange. An der Rückseite der Pumpe befindet sich ein kleiner Messtab.


Die Relais steuern beim Starten einmal den Fettzugmagnet auf der Pumpe, der beim Starten die Regestange anzieht um das Gemisch anzureichern. Dann gibt es noch das Kaltstartventil in der ALU Ansaugbrücke, das über das 1 Sekundenrelais angesteuert wird.

Vorab sollte das ganze Treibstoffleitungssystem pikobello sauber sein einschließlich der el. Benzinpumpe und das Tanksieb unterhalb des Tankes sollte erneuert werden.

Mit flossigen Grüßen

heinrichB

 

Hallo Torsten,

leider bin ich auch nur ein passionierter Hobbyist und weniger der Selberreparierer, so dass ich auch nur ein bisschen versuchen kann, Erfahrungen mit Problemen an der eigenen Einspritzanlage in meinem 220er wiederzugeben. Auf dem Bild unten siehst Du eine ZEB-Pumpe, wie sie bei mir verbaut ist, bei den anderen Pumpen ist das mit dem Messstab aber gleich. Dort, wo der rote Pfeil drauf zeigt, ist er eingeschraubt, eigentlich kann der nicht fehlen. Das Öl sollte auf keinen Fall höher als die Markierung stehen, wie Heinrich schon schrieb, gibt das sonst Probleme. Wenn er 3-4 Minuten lief, scheint ja die Einspritzung zumindest ein wenig zu laufen, würde er Sprit nur über das Startventil bekommen, wäre schneller Schluss (wie Heinrich schrieb: 1 Sekundenrelais). Ich würde jetzt mal als Erstes die Ölmenge richtig einstellen, dann ebenfalls wie von Heinrich vorgeschlagen die ganze Kraftstoffversorgung überprüfen und dann noch ggf. den Hinweisen hier nachgehen:
Einspritzanlage
Das WHB gibt für ein Stehenbleiben nach dem Kaltstart auch noch Hinweise: Steuerschieber für Zusatzluft hängt, Regelstange der ESP hängt, Regelstangenweg stimmt nicht und Kugeldruckventile undicht.

Dass was durchgeknallt ist, glaube ich nicht, bei zu hohem Förderdruck stellen sich Schäden erst nach längerer Zeit ein, diese Pumpen sind eigentlich sehr solide.

Viel Erfolg bei der Suche

Sebastian

 

Hallo Torsten,

die Kugeldruckventile sind oben in der Pumpe wo die Einspritzleitungen rausgehen. Ich bin mir nicht sicher, aber sollen die nicht den Rücklauf von Sprit aus den Leitungen verhindern? Wenn das stimmt, dann kann bei Defekt nicht genügend Druck aufgebaut werden. Bei Dir könnten es aber genausogut die Pumpenkolben sein, wenn es überhaupt die ESP ist. Wie geschrieben, Schäden dort sind selten, aber Standschäden wohl häufiger.

Die 124er Benzinpumpe sollte ca. 6 bar bringen, da die Födermenge stimmt, müsste man also messen, um Klarheit zu bekommen. Ansonsten gibt's noch den Benzindämpfer, aber ob der für diese Art Symptom infrage kommt, können hier sicher Andere besser beantworten. Geht ihm eigentlich der Sprit aus oder säuft er ab? Letzteres war bei mir nämlich mal der Fall, als mein Startventil undicht war und immer etwas Sprit in das Saugrohr tropfen ließ. Im Standgas wäre er ausgegangen, mit Gas konnte man ihn aber stark qualmend am Laufen halten und bis zur Werkstatt fahren.

VG

Sebastian

 

dann.........

..........ist wohl deine Rücklaufleitung im Tank verstopft.
Versuch mal, bevor Du den Tank ausbaust, mit einer Fahradspeiche diese durchzustossen, diese sollte sich ganz und ohne grossen wiederstand einschieben lassen.
Die Rücklaufleitung geht nicht nur durch die Aussenwand sondern bis zur Mitte des Tanks in den Korb der um die Ablassschraube ist.

Ich hatte mal das selbe Problem, die selben Symptome wie bei dir. Ich konnte die Leitung nicht mal mit 10bar Pressluft durchblasen.

gruss
roman