Zylinderkopfdichtung defekt?

Auch ein Riss im Zylinderkopf ist denkbar.

Gruss Chris

 

Hallo,es gibt eine Chemische Lösung mit der man CO in der Kühlflüssigkeit nachweisen kann, manche guten Werkstätten habe soetwas, ATU ? frage mal nach.
Grüße Ralph

 

Manuel,
du aknnst ja mal versuchen, die ZK-Schrauben nachziehen zu lassen. Beim M130 Motor waren das soweit ich weiss 100Nm im warmen Zustand. Schaden kanns jedenfalls nicht...
Gruss
Woof

 

nachziehen..........

hallo,
das mit dem nachziehen ist vieleicht gut gemeint aber ich würde das Risiko nicht eingehen mit einer defekten Kopfdichtung noch weiterzufahren.
Die Folgen sind nicht nur ein evtl. Lagerschaden wenn zuviel Wasser im ÖL sondern ein defekter Zylinderkopf an den stellen wo die Kopfdichtung durch ist.(Lochfras)
Eine bereits leckende Kopfdichtung ist durch nachziehen auf keinen Fall zu retten. Und was eine Revision oder Ersatz dieser Motoren kostet wurde hier schon oft genug diskutiert.
gruss
roman

 

Undichtigkeiten im Kopfmaterial

Hallo Manuel,
bei mir wurde beim sog. "warm Abdrücken" festgestellt, das der ZK ab knapp über +80C an zwei Stellen an den Ventilfedern zart undicht wird. Beim kalten Abdrücken war alles i.O. und bestens.
Die Symtome waren immer ei leichter Ölfilm im KWA-Behälter und etwas weise "Peeke" am Öleinfülldeckel und Ölpeilstab. Weiter hat er etwas Wasser verloren, aber ebend alles nur sehr dezent.

Inzwischen habe ich herausbekommen, das es in der Gießteilfertigung heute üblich ist, Porositäten im Guss (Korngrenzenporositäten) mit speziellen Abdrückverfahren durch Einpressen von Metaacrylat (Sekundenkleber) dauerhaft abzudichten.
Sobald ich mal dazu komme werde ich mir für meinen "alten Kopf" eine entsprechende Gießerei suchen die soetwas kann und macht. Der Spaß sollte nicht so teuer sein und rettet einen vorhandenen Kopf vor dem Schrott.

Gr. Axel

PS: nur Nachziehen der Kopfschrauben ist mit Vorsicht zu genießen, man kann den Kopf leicht überstrapazieren und dann ist er wirklich Kernschrott!

 

Hallo Manuel,
einfach einen anderen Kopf genommen und den noch mal warm abgedrückt.
Da die SL/SE-Köpfe m. W. im Prinzip (von den wichtigen Dingen) identisch sind, waren nur noch zwei zusätzliche Dichtschrauben notwendig und das war es dann.
Es gibt da zwar noch ein paar Feinheiten, aber austauschbar, umbaubar und verwendbar sind sie.

Ach so: Wasser im Öl ist genauso dumm wie Ölfilm im Kühlwasser. Macht also grundsätzlich keinen Unterschied; beides blöd.

Evtl. wissen ja noch unsere Spezis etwas mehr.
Gr. Axel