Bohrlöcher Hohlraumversiegelung

schweller, wasserablaufbohrung sollte frei sein

hallo,

bei den schwellern sollten eigentlich die loecher frei bleiben. der grund ist einfach, wenn wirklich mal wasser (z.bsp.regenfahrt) im schweller eindringen kann, gibt es auch gleich wieder einen weg nach draussen.

also wuerde ich im schwellerbereich keine gummistopfen verwenden.

gruss thomas

 

Hallo


Gummistopfen nur im Radwurfbereich verbauen.

Grüssle

 

Hallo Ulli,
ich denke, da sind Differenzierungen angebracht:
Schon der äußere und innere Schwellerbereich bietet dazu schon Unterschiedsmerkmale:
Die äußeren Schweller haben mehrere Ablauflöcher an ihrer unteren Kante, die nat. offen bleiben müssen.
Ansonsten benötigen die überhaupt keine Löcher zur Konservierung, weil man sie grundsätzlich zur Konservierung/Behandlung abschrauben und mit satten GEL-Packungen an den Stoßstellen wieder verbauen sollte, dann kommt auch "kein" Wasser mehr in die Hohlräume.
Die inneren Schweller müssen an 5 Stellen zusätzlich aufgebohrt werden - oder mehr, wenn man auch reinleuchten will, dann allerdings von unten - diese 5 löcher sind ca. 3 cm vor und nach der vorderen und hinteren Wagenheberaufnahme zu bohren, sonst kannst du keine vernünftige Hohlraumkonservierung an diesem Auto machen, da dort Schotwände verbaut sind, die zwar "Durchström"-öffnungen unten innen haben, aber von dem Nebel der Versieglung nicht erreicht werden, d. h. dass vorne der Bereich vor der Wagenheberaufnahme und hinten hinter der WAN nicht richtig erreicht wird.
Dies Löcher verschließe ich überhaupt nicht, weil wenigsten über sie und die Wasserablauflöcher des äußeren Schwellers ein Druckausgleich und damit Luftaustausch zwischen den Hohlräumen stattfinden kann, außerdem stellt sich schneller eine einigermaßen gleichmässige Temp. ein, die ein Kondensieren von Wasserdampf nicht begünstigen kann. (Gleiche Oberflächen-Temp./gleiche relative Luftfeuchte = kein Kondenzwasser).
Außerdem kommt an die am inneren Schweller gebohrten Löcher senkrecht in der Mittellinie kein Wasser in den inneren Schweller, das geht technisch und praktisch nicht.
Die Wasserablauflöcher hinten am inneren Schweller müssen nat. offen bleiben, meist sind die sowieso weg und müssen aufgebohrt werden.
Alle anderen Löcher an Holmen und Traversen müssen in hinteren Bereich, also meist das letzte nach hiten in FR gesehen offen bleiben, der Rest wurde von MB meist verschlossen, damit kein Spritzwasser eindingt, aber evtl. doch eingedrungenes hinten ablaufen wieder kann.
Die Löcher am inneren Schweller, der dann nach vorne am Motor hochläuft, bekommt dort oben kein Spritzwasser mehr ab und sollte offen bleiben, damit Luft durchziehen kann. Der 107-er z. B. hat vorne unten direkt hinter der Stossstange ein gefährliches Loch, was völlig falsch ausgebildet ud bearbeitet ist, hier schaufelt sich das Wasser geradezu rein.
Nach diesem System muss man sich die Sache nur genau anschauen, dann sieht man das sofort, Luft rein, Wasser muss hinten ablaufen können und darf dazwischen keine Hochpunkte haben.
Alle Löcher im Spritzwasserbereich, die seitwärts sitzen, also nicht waagerecht unten münden, müssen deshalb mit Gummikappen bis auf die Ausnahme s. o. verschlossen werden.
Die nachträglich gebohrten Löcher im sonstigen lackierten Karosseriebereich kann man mit schwarzen Gummistoppen verschließen, es gibt aber auch z. B. weiße quadratische aus Kunststoff, die man kaum sieht.
Hoffentlich hilfts, ansonsten frage nach...
**-Gruß
Reinhard

 

Bohrlöcher / Hohlraumversiegelung

Hallo Reinhard,
könntest Du mal ein paar Bilder von Deinen Bohraktionen hier einstellen, würde die hochinteressante Sache erheblich verdeutlichen.
Vielen Dank !
Gruß sl-freak

 

Leider nicht....

Hallo SL,
leider habe ich das nicht fotografiert, habe auch keine Digi, sondern "nur" ne alte Canon F1 mit nem tollen Zoom (80 - 200mm), die mir schon 2x geklaut wurde.
Ich kann also nur versuchen, auf gezielte Fragen die Antworten verbal zu geben, was ich gerne mache, kein Prob.
Wenn ich schon schraube, denke ich leider nicht ans Fotografieren :-( habe aber dabei festgestellt, dass mir der Fritze, der vor "Jahrzehten" mal einiges geschweißt und "aufpoliert" hat, nicht die mitgelieferten Schwellerverkleidungen verbaute, sondern die alten einfach wieder eingebaut hat. Die neuen hat er sicher verhöckert - Schwe...priester!
**-Gruß
Reinhard