Ab in den OP

Das ist doch Wortklauberei, ob die Einspritzdüse kurz vorm Ende des Saugrohres oder im Ansaugkanal des Zylinderkopfes sitzt, der die Verlängerung des Saugrohres ist. Fakt ist, es bleibt ne Vorgelagerte Einspritzung vors Ventil und ist kein Direkteinspritzer und damit ist es ziemlich egal, wie ordentlich die Einspritzdüse einspritzt, das merkt man allenfalls im Leerlauf und beim Starten, wenn sie nachgetropft hat...

 

Das ist keine Wortklauberei. Das ist eine technische Frage. Vorgelagerte Einspritzung ist korrekt. Die Ingenieure haben damals mit voller Absicht die Düsen in den warmen Zylinderkopf verlegt, weil die Verdampfung dann besser ist, als in der Saugrohreinspritzung des 220SEb. Das ist in der Einführungsschrift von 1963 sogar explizit als Besonderheit des "Sportmotors" hervorgehoben. Für Dich mag das ein Wortspiel sein, technisch ist es ein großer Unterschied.

 

Leider ist das nicht korrekt. Der 220SEb hatte nach meiner Info eine 2 Stössel Einspritzpumpe, d.h. bei jedem Hub wurden gleichzeitig 3 Zylinder über einen starren Verteiler mit Kraftstoff versorgt. Das Einstellen der Verteiler war die Kunst. Bei einer 6 Stössel Einspritzpumpe bekommt jeder Zylinder zylinderselektiv seine eigene Kraftstoffmenge winkelgenau zugeteilt. Ziel ist hierbei den Kraftstoff auf oder vor das Einlassventil zu spritzen - Einlassventil ist heiß und Kraftstoff verdampft und kühlt das Gemisch sofort (20%ige Leistungssteigerung gegenüber Vergasermotoren!!!!). Entscheidend ist in beiden Fällen die homogene Gemischbildung im Brennraum (keine "Fettflecken")

Es handelt es sich aber immer um eine vorgelagerte Gemischbildung (wie auch beim Vergaser).

Grüße
Jörg-Fahrer von Gina

 

Was war da jetzt genau falsch?

 

Später haben sie ne K Jetronik eingebaut, wobei das K für kontinuierliche Einspritzung stand, sprich, es wurde völlig unabhängig von der Ventilstellung IMMER vor das Ventil eingespritzt

Wie gesagt, der Motor hat nen Korrosionsschaden...