Hauptbremszylinder Rückschlagventil und Repsatz

Du willst ein sicherheitsrelevantes Bauartgenehmigtes Fahrzeugteil durch weglassen des Bowdenventils verändern um es in ein Fahrzeug ein zu bauen in welches es nicht rein gehört?

 

Moin -

WICHTIG! Hast Du das Werkstatthandbuch ?

Sowohl im originalen WHB als auch im Nachdruck sind die unterschiedlichen HBZ inkl. der unterschiedlichen Ventile und auch der unterschiedlichen Anschlüssen (Bremskreise haben sich mit der Zeit geändert) genaustens erklärt und auch was man wie verändern kann/darf.

Ich hatte die ähnliche Konstellation - HBZ für Trommelbremse hinten konfiguriert und auch keinen Bremskraftbegrenzer ABER HA mit Scheibenbremsen. War also lebensgefährlich - hat aber keiner über Jahrzehnte gemerkt.

Wenn Du das Kapitel gelesen hast, sollte es klar sein, was DU tun kannst / musst.

Suche in der Zwischenzeit mal meine Fotos/Unterlagen zusammen.

Herzlichen Gruß

Oliver

P.S.: Bitte auch gleich das Kapitel über die Hinterachsbremsanlage mitlesen, ob die richtigen Bremssättel und der richtige Bremskraftbegrenzer verbaut ist.

 

Hallo Justin,
schau mal in die Wissensdatenbank. Dort hat HeinrichB über die Bremsanlage beim W113 geschrieben. Frühe 250 haben i.d.R. den gleichen HBZ, nur ist hier nicht das Bremsdruckhalteventil verbaut.
Also, ohne v.g.Ventil kannst Du den HBZ
einbauen.
VG Norbert

 

Noch eine kurze Anmerkung, die HBZ werden ohne diese Ventile geliefert.

Das Bodenventil z.B. (? schreibe aus dem Kopf) hatte ich nirgends mehr gefunden.

Was Du hast also bitte unbedingt aufheben.

Wie gesagt, ich suche mal Fotos raus...

Herzlichen Gruß
Oliver

 

Moin -

hier meine Bilder - das Bodenventil kann man wahrscheinlich nicht genau identifizieren.

Außerdem zum Vergleich ein HBZ, den es damals noch neu von ATE gab - wahrscheinlich Version W113.43 früh. Allerdings war da der Ausgleichsbehälter auch schon zum Stecken und der HBZ etwas länger.

Ich lasse die Bilder mal 7 Tage online - https://www.dropbox.com/scl/fo/meh8...ey=83mpbhc1z6dgzl90f4m2gs5qt&st=1xtemt9u&dl=0

Das mit dem Bodenventilen hat mir keine Ruhe gelassen, weil ich damals keine gefunden habe.

Neue Recherche stellt sich für mich wie folgt da [DIESER ABSCHNITT ist FALSCH, siehe nächster Post]:
Bodenventil (für Trommelbremse hinten, weil es Restdruck hält) hatte wohl die Ersatzteilnummer: A000 430 24 81 (laut Teileinformation NUR für 113.042 !)
Spezialbodenventil (für Scheibenbremse hinten, weil es auch den Restdruck abbaut) hatte wohl die Nummer: A000 430 38 81 (laut Teileinformation NUR für 113.43 und 113.44 !)

Im gedruckten Teilekatalog für den 230 SL ist das auch sauberer dargestellt als in der TEILEINFORMATION:



Wie auf den Bildern in der Dropbox zusehen - hat für den HBK 2. Ausführung der Rep.-Satz von FTE RK2371 sehr gut funktioniert. Kann man auch in meinem Einbautagebuch nachlesen.

Viel Erfolg -

Oliver

 

Moin -

es hat mir ja keine Ruhe gelassen und ich muss meine Aussagen von oben zurücknehmen:

1. habe im späten WHB nachgesehen - die späteren Bremsanlagen haben kein Aufsehen mehr hinsichtlich Bodenventil etc. gemacht, da wurden die Bremsleitungen direkt an den HBZ angeschlossen

2. das Bodenventil selbst hat sich wohl nicht unterschieden, sondern "nur" das Anschlusstück - für das Spezial-Bodenventil, hat man da kleine Kerben reingehauen, damit sich der Restdruck (am Ventil vorbei) abbauen konnte (siehe im Dropbox Ordner) bzw. altes WHB 42-3a/19 bis 42-3a/20

3. damit man die Anschlussstücke auseinanderhalten konnten waren die Oberflächen unterschiedlich behandelt (ob man das nach 60 Jahren noch sieht ?):

Bodenventil = Ventil A000 430 24 81 + gebondertes Anschlussstück OHNE Kerben (=phosphatiert = schwarze Farbe) für Trommelbremse
Spezial-Bodenventil = Ventil A000 430 24 81 + verkadmetes Anschlussstück MIT Kerben (= mit Kadmium überzogen = gelblich hell glänzend) für Scheibenbremse
​

Da die späten Bremsanlagen auch ohne Bodenventil ausgekommen sind und die Ersatzteile nicht mehr verfügbar, erscheint es am sinnvollsten, das Bodenventil beim Umbau von Trommel- auf Scheibenbremsen ggfls. zu enfernen, so bleibt kein Restdruck im System.

Hier noch ein paar Fotos des unbedingt notwendigen Bodenventils bei Trommelbremsen:


Einen schönen Sonntag noch,

Oliver

P. S.: Im Ganzen also eine "das Beste oder Nichts" komplizierte Übergangslösung bis man ein standardisiertes, simpleres System mit Scheibenbremse hinten und vorne hatte. Also spätestens mit /8 bzw. 113.044.