Einstellen der Reiheneinspritzpumpe 280SL Bj 1970

Hallo,
Zur Einstellung des CO-Wertes ist hier schon viel geschrieben worden, einfach mal danach suchen.
In Kürze:
- Zur grundsätzlichen Funktion der ESP: sterntwiete.mparschau.de/html/einspritzung_2.html
- Der einstellbare CO-Wert ist nur im Leerlauf relevant und sollte zwischen 3,5 und 4,5% bei den frühen Modellen betragen, bei den späteren 1,5-3,5%. Bei höheren Drehzahlen wird die zu fördernde Kraftstoffmenge von der Einstellung der Regelstange übernommen und ist auch nicht veränderbar. Der Teillastbereich läßt sich noch etwas verändern.
- Die Einstellung erfolgt an der CO-Einstellschraube durch Eindrücken (Federwiderstand) und Drehen der Rasten (ca. 70), nach links (mager) und rechts (fetter). Die Einstellung darf nur bei Motorstillstand erfolgen.
...WRe
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a) Du musst sicher sein, dass die Drosselklappe korrekt "beißend" eingestellt ist, also wirklich zu.
b) Du musst den Luftfilter an der Einspritzpumpe abschrauben (Motor kalt), dann muss er da die Zusatzluft ziehen und gibt über einen kleinen Stift auch mehr Kraftstoff bei. Die Luft hört / spürt man ohne den kleinen Filter sehr deutlich. Dann musst du den Wagen warm laufen lassen, bei etwa 65°C ca. aber vor Erreichen der Betriebstemperatur muss der Zusatzluftschieber geschlossen sein.

Ist er das nicht, ist wahrscheinlich das Thermostatelement in der Einspritzpumpe kaputt. Das muss dann erneuert werden.

Funktioniert die Kaltstartanreicherung, ist das Kaltstartventil zu prüfen. Dazu die ganz kleine Kontrollschraube raus drehen, dort darf kein Kraftstoff austreten.

Erst wenn sicher gestellt ist, das die Drosselklappe richtig eingestellt ist, der Luftschieber komplett zu ist und das Kaltstartventil dicht sind, dann kann man den CO Wert an der Einspritzpumpe runter stellen und die Luftmenge an der Leerlaufluftschraube am Saugrohr passend ein stellen.

Meistens ist es das Dehnstoffelement auf der Einspritzpumpe, was für das Problem verantwortlich ist. Eine einmal eingestellte Pumpe verstellt sich eigentlich nicht.