Falsche Drosselklappe - Unterdruck Steuerung Zündung Leerlauf

Moin Zusammen,

vermutluch habt Ihr alle irgendwie Recht.

Auf jeden Fall ist das alles schon etwas tricky .. mit der Pertronix lief er ja top - bis auf die Über- schneidung ausm LL heraus.

Inwuieweit die Aussagen der A123 Horline korrekt sind kann man ja auch nicht 100% nachvollziehen - am Tel immer schwierig.

Zumindest war ja der Tipp richtig, dass die Anleitung hier lückenhaft ist - nun läuft er ja zumindest.

Aber: hatte gestern ja nur kurz Zeit. Er läuft auf jeden Fall "härter" - d.h. ggf ist der Zündzeitpunkt nicht wie die Kurve (Zündpistole nochmal in Ruhe abblitzen), sondern vermutlich etwas zu früh..

Jemand hat mir glaub ich ne Einladung geschickt..da können wir weiter in die Tiefe,
wenn Ihr Euch da gut auskennt.

Was werde ich nun tun:
nochmals sauber abblitzen und den Verteiler dann so hindrehen, dass die applizierte Kurve in Deckung mit den Werten ist (Unterdruck lass ich erst weg - Bild: der Schlauch ist gesteckt aber verschlossen !!)

Mal sehen, wie dann der Finger auf OT-1 steht, wenn die LED angeht (d h. das Pferd von hinten auzräumen)

Grüsse&Danke, Alex

 

So machen wir es. Ich melde mich mit Details zurück wenn er wieder top läuft.
Nur als Hilfestellung für etwaige Nachahmer.
Das ist ja keine Raketentechnik .

Grüsse & Danke für die bisherige Unterstützung!

 

Hallo Martin & Co,

so ungeübt wie es Euch scheint bin ich tatsächlich gar nicht (war 25 Jahre in der Motorapplikation bei einem Hersteller .. bzw bin da immer noch).

Alles gut was Ihr sagt. Alles Richtig! . Ich mach das nur aufgrund der Nicht-passenden-Kombination aus Früverstellungsvertelier 005 und Spätziehender DK.
Da bekommt man auch mit Tricks den Übergang aus dem LL (der -10 Spätverstellt) in die Last nicht hin, da der VT ja in die falsche Richtung zieht.. oder ich hätt' ne Bohrung vor DK setztb müssen - auch nicht schön.
Die nicht passende Klappe hat ein Vorgänger eingebaut. Andere Teile zu beschaffen, die dann ggf abgenutzter "Müll" sind hatte ich keine Lust.

Mit der von mir nachgerüsteten Pertronix läuft er zwar besser (wohl aber nur wegen der FlameThrower mit mehr Zündleistung) - aber klar, das Problem der falschen DK löst das nicht.

A123Tune - nun fertig und iO:
Nun, die A123Tune läuft nun seit 17Uhr top - wie angekündigt - hab ich den VT solange verdreht, bis die angezeigten Kurven/Werte im Dashboard der A123-App exact mit den abgeblitzten Zündzeitpunkten in Deckung sind.
Geht wunderbar. Kann nun via Hany mir alle Punkte einzeln optimieren und auch nen sauberen Übergang hin-applizieren. Wie früher in der Firma am 5.0l V8 . Bingo.

D.h.wie geplant. Keine Angst - ich weiss schon was ich da tue .. . Musdte sber erst mak das Problem der A123 verstwhen. Ich optimiere halt auch gerne... das geruckele im unteren Teillasbereich hat mich genervt.

Grüsse; Alex

 

Hallo Pomm,

Ich habe bisher nicht getuned. Aber die Funktion mit Stoppuhr und Tip-weiser Zündzeitpunkt-vetstellung (+/- 1° pro Tip) während durchbeschleunigen in einem fixen Gang (z B 3), ohne Abspeicherung der Kurve kannst da mal sehr gut dazunutzenund dann vergleichen.

Ich fahre erst morgen- hab meine Käfigmuttern in der Haube erst mal ersetzen müssen (das ist ein Mist!).
Wenn Dir Leistung fehlt, und die Einspritz-Menge nach Einbau nicht verstellt wurde, ist ggf
der Zündzeitpunkt doch etwas später. Du kannst weiter mit Vorsicht nach früh gehen - aber ich würde da bei 30 (Werksvorgabe) aufhören - der Motor hat ja natürlich noch keine Klopferkennung ...ab ca 40/45 wenn ichs im Strobo mit dem kurzen Blick richtig geshen hab, hat er bei mir schon angefangen auf min 2 Zyl. zu "klingeln" .
(Ich bin kein 100% Thermo/Brenbraumdynamiker - hab andere Umfänge an den Fzgen/Motoren appliziert)

Da ist absolute Vorsicht geboten. Genaugen-ommen bräuchtest den einen Motior dann aufm Prüfstand - aber wir wollen ja keine Rennen fahren!

Hier hatte ich aber schon gelesen, daß hier Kollegen ganz tief drin sind und tatsächlich die A123 aufm Prüfstand hatten...die könnten Dir hier ggf exacte Antworten oder sogar optimierte Kurven geben geben - ggf meldet sich ja einer.

Den Unterdruck probier ich aus, wenn es rein über die Drehzahl nicht funktionieren sollte (da fehlt ja dann genaugenommen noch die Komponente "Last") - erst mal sehn wie der Motor beim an-fahren reagiert.
Bei meiner Klappe müsste ich dann im oberen linken Quadranten 10°- max 20° (mehr geht nicht) addieren (je nach Basiszündkurve natürlich), d.h. nach spät verstellen bis ca 0.25bar.

Ich habe keinen Abgastester..die im erträglichen Preissegment sind zu ungenau und brauchst nicht oft... Ich fahr da immer kurz zum Bosch Dienst. 30€ und gut Mein HC lag bei ca 4.4 bei der letzten Messung.

Im Anhang die Unterdruckkurve als Bsp für einen elektronisch simulieten Spätversteller....

Probiere mal die Tune/Tipp-Funktion...

Grüsse, Alex

 

Jep.Klar. Co ~ 4.4 % und HC ~ 1900 ppm ..VG

 

Hallo Heiner,

das war ja nur ca und ne ! eindeutige ! Warnung an Pomm nicht zu weit vorzudrehen.

Hab den A123 mit der Müll-Einbauanleitung eben von Hand gedreht, bis die KLs endlich mit dem Stropo übereingestimmt haben..

Dabei bin ich zu weit - über 40 vor OT - raus - war ja nicht klar, wo das Ding steht. Und schon hats entspr "geklopft" - mit Super E5 und 25° Wassertemp. ... :-(

Das gehr schon und auch genauer, wenn man den Motor lange genug laufen lässt ... dann sind aber ggf ein pasr Pleuel / Lager fällig .. - daher umgehend Abbruch...

VG, Alex

 

:- ) ... Dank der tollen Einbaualeitung von A123...aber nun läuft er wie ne 1 ...

 

p.s. Heiner:

Das "Klingeln" sieht man natürlicht nicht- am Stopo - man hört es !! So funktioniert ja übrigends auch eine Klopferkennung - rein akustisch über Sensoren (2 bzw 1 pro Bank) - nicht über die Drehzahl - das gilt nur für die AussetzerErkennung! (die gebt übee die 60 -2 Zähne und deren Ungleichförmigkeit....

VG, Alex