Benzinpumpe ( große Bauart )

Guten Morgen zusammen
habe ja immer noch das Problem, dass der Motor ( 280er ), wenn er ca. 15 min heiß gestanden hat, nicht anspringen will. Habe nun ein einstellbares Relais nachgerüstet und spritze nun bei " JEDEM " Anlassen 3 sec am Kaltstartventil ein. Das kann aber nicht die originale Lösung sein.
- Nun habe ich ein Manometer an der Zuleitung zum KSV angeschlossen, den Rücklauf an der ESP geschlossen und die Pumpe laufen lassen. - Ergebnis : 0,6 bar !
Die Fördermenge ist somit sicherlich nicht in der Lage, die ESP entspr. zu kühlen - Blasenbildung !
Kennt jemand eine Adresse, der die originale Pumpe überholt ? habe mit Sead gesprochen, notfalls kann er es " vielleicht " machen.
ansonsten weiterhin sonnige Ausfahrten.

 

Hallo Thomas
Wenn das Rückschlagventil im Druckanschluß der Pumpe undicht ist
Ist die Verschraubung im Zulauf der ESP ein Rückschlagventil ??

 

Okay – das habe ich vor einiger Zeit kontrolliert. Es war okay. Zusätzlich habe ich in die Druckleitung ein weiteres Rückschlagventil eingebaut.

 

Hallo Oliver
Da ich ja nicht weiß, ob es eine Benzinpumpe oder an dem Bereich um die Einspitzdüsen liegt, gehe ich mal Schritt für Schritt durch die Problematik.
Die Benzinpumpe bringt halt nur einen Druck von 0,4 bar, bei geschlossenem Rücklauf der ESP 0,6 bar. Somit kommt am Kaltstartventil natürlich auch nur diese geringe Druck an und das Sprühbild ist entsprechend schwach.
Hab gestern die Pumpe ausgebaut und festgestellt, dass das Rückschlagventil an der Druckleitung nicht mehr funktioniert.
Nichts desto trotz, habe ich mir eine komplette überholte Pumpe bestellt und werde diese erst einmal einbauen.
Ich habe ein einstellbares Relais vor das Kaltstartventil eingebaut, steht aktuell auf 3 sec. Springt auf jeden Fall schon `mal an.
Sollte die neue Pumpe auch nicht die Lösung sein, dann lasse ich die neuen Einspritzventile von Hans prüfen.
Grrr. Der Fehler muß doch zu finden sein !
Allen ein sonniges weekend

 

Hallo Ulli
Die Funktion des Kaltstartventils ist mir natürlich völlig klar! Irgendwo geht mir bei heißem Motor und circa 15 Minuten Stillstand der Druck in den Leitungen verloren.
Habe schon mit Hans Fritzsche gesprochen (der hat auch meine Pumpe gemacht). Er glaubt nicht, dass es an den Einspritzdüsen liegt, da diese erst bei 15 bar, öffnen.
Das zusätzliche Relais habe ich eingebaut, um auf jeden Fall zum Starten genügend Sprit über den Ansaugtrakt habe. Das funktioniert auch einigermaßen gut.
Zunächst baue ich jetzt mal eine überarbeitete Pumpe mit vernünftigen Pumpendruck ein. Dann hat auch das Kaltstartventil einen vernünftigen Sprühkegel.
Notfalls schicke ich die ein Spritzdüsen, falls ich weiterhin ein Problem haben sollte, an Hans, denn der sagte mir, dass er die ein Spritzdüsen prüfen kann.
Ein schönes Weekend
Walter

 

Hallo Ulli
Ich gebe Dir ja in allen Punkten Recht !
Einerseits sagt Hans Fritsche , dass es nicht an den Düsen liegen könnte, sondern an der BP Druck / Menge.
Andererseits spricht alles zu dem von Dir gesagtem.
Ein zu geringer Druck der BP bringt natürlich auch an dem KV ein mageres Sprühbild. Hatte verg. Woche das KV ca. 180° verdreht angeschlossen, um die Dichtheit zu prüfen - ist Dicht.
habe dann die BP eingeschaltet, um den Sprühkegel zu sehen. 2 schöne Kegel mit einer Läge von ca. 5-7cm.- als so keine großflächige und tiefe Vernebelung.
Jetzt warte ich auf eine gen. überholte BP - dann sehen wir weiter. ansonsten gehen die ( noch neuen- 2000km gelaufenen ) ES Ventile an Hans zum prüfen .

 

Die neue Pumpe ist montiert und läuft. Die alte hatte ein " nuschelndes " Geräusch, die neue " sirrrrt ".
habe einige Fahrten unternommen und das Auto springt auch nach ca. 15 -. 20 min wieder sauber an ( ohne mein Zusatzrelais am Kaltstartventil. Die Außentemperaturen sind aber nun auch ca.10°C tiefer als vor 2 Wochen. aktuell bin ich zufrieden, so wie es ist.

 

Hallo zusammen
Ich wollte mich ja noch mal melden, ob die neue Pumpe eine Änderung gebracht hat,
Wie schon geschrieben, läuft die Pumpe erheblich feiner von Geräusche als die alte.
Druck am KV = 0,8 bar
Habe vorgestern eine schöne Tour (ca. 69km ) ziemlich stramm gefahren, habe den Motor mehrfach auf 4500-5000 Umdrehungen gefahren – alles sauber. Alles gut.
War dann über die Grenze nach Luxemburg und wollte zur Tankstelle. Circa 200 m vor der Tankstelle fahre ich am Kreisverkehr und beim heraus beschleunigen aus dem Kreisverkehr hat der Motor kein Gas angenommen und ging komplett aus! Gott sei dank ging es leicht Berg ab und ich konnte auf die Tankstelle rollen.Wat nu ????
Mehrfach versucht zu starten. Der Motor sprang jedes mal an (über das Kaltstartventil und dem zusätzlichen Relais ) starb aber nach ein paar Sekunden wieder ab.
Nach ca. 20 min dumm herumstehen wieder einen Startversuch - Auto springt sofort an und läuft als wäre alles in Ordnung. Bin dann ca. 20 km nach Hause gefahren - absolut alles normal !!!
Hängt sauber am Gas und dreht ohne Mucken hoch bis 5000min-1.
Mit Hans F telefoniert - kann sich den Fehler nicht erklären.
Habe nun nochmals das Überströmventil an der ESP ( mit Gasloch ) ausgebaut. Ist hier lediglich ein sehr kleines Löchlein drin oder hat das ÜV auch eine mech. Funktion eingebaut ?
Wie ich gelesen habe, soll das überströmt Ventil ja erst auf einem Druck von 0,8 bar öffnen und den Rücklauf ermöglichen. Ist dem so?

 

Hallo Norbert Danke für Diesen schönen Ausschnitt aus dem Handbuch. Habe jetzt auch noch einmal mit Heinrich gesprochen. Das überströmt Ventil bei mir scheint in Ordnung zu sein, denn die Platte mit dem Gasloch lässt sich mit einem Kunststoffstab relativ leicht (8 bar.) eindrücken.
Mein Problem scheint dann doch irgendwo anders zu liegen. Bei heißem Motor und heißer Witterung scheint das Problem, dass die Einspritzpumpe kein Benzin fördert, aufzutauchen. Ich muss also weiter suchen und suchen und suchen…..
Weiterhin schöne und sonnige Tage

 

Was heißt eigentlich“ Bypass „ an der Benzinpumpe?
Es sieht ja nun mal so aus, dass die Pumpe zwei Schlauchanschlüsse besitzt.
- Zulauf zur ESP
- Benzin Zulauf aus dem Tank
- Die Rücklaufleitung von der ESP kommend endet im Tank.
Welches? Überströmventil Ist nun das richtige?
„ Mit Gasloch „
Oder „ ohne Gasloch „
Ich habe ein Ventil mit Gasloch montiert