Anlasser ausbauen

Guten Morgen,
hab die Aktion gerade hinter mir. Aufgrund des hohen Preises würde ich den Anlasser aber nicht erneuern, sondern nur überholen, bzw. mit einem neuen Magnetschalter versehen (lassen). Im Normalfall gehen die auch nicht kaputt.
Zum Ausbauen bin ich folgendermaßen vorgegangen:
Nach Abklemmen der Kabel habe ich den Anlasser gelöst. Dieser ist mit 2 Schrauben (ich glaube jetzt 8 oder 10mm Inbuss) am Motor befestigt. Wenn Du unter dem Fahrzeug liegst, kannst Du die untere Schraube recht einfach lösen. Am besten mit nem Inbuss-Einsatz für die Ratsche. Nach einigen Fehlversuchen und verkrampften Armen war mir das zu blöd. Ich habe auf der Beifahrerseite den Teppich vom Getriebetunnel leicht gelöst, darunter kam seitlich eine kleiner Deckel zum Vorschein. Dieser ist genau auf Höhe der oberen Befestigungsschraube des Anlassers. Durch diese Öffnung konnte ich die Schraube mit ner Verlängerung und einer Ratsche kinderleicht lösen. Kleiner Tipp: Löse erst die obere Schraube, dann unter dem Wagen liegend die untere Schraube, sonst fällt Dir der Anlasser auf den Boden. Wenn Du nicht ungeschickt bist, ist das eine Arbeit von einer halben Stunde, Einbau ebenso.
Viel Erfolg, Jörg

 

Hallo Zäme
Kann mir jemand sagen, welche Ersatzteilnummer die beiden Schrauben (M12?) haben und man diese kaufen kann?

 

000912012059, Zylinderschraube M12x75 DIN 912-8G, DBL 8451-21

 

Besten Dank für die Rückmeldung. Damit kann ich etwas anfangen. Besten Dank.

 

Kleine Ergänzung: Die stärkeren Anlasser (ab M130 ?) haben anders als die schwächeren Anlasser (0,8 PS ?) nur 1 Gewinde bei den Befestigungsschrauben, d.h. die zweite Schraube steckt man durch (gleicher Durchmesser meine ich) und benötigt noch Scheibe und Mutter.

Dies habe ich beim temporären Einbaus meines Ersatzanlasser bemerkt. Kann natürlich auch sein, dass mein BOSCH Ersatzanlasser nicht ganz genau für den W113 war.

Die Schrauben gibt es auch bei MB. Clubkarte für Rabatt nicht vergessen.

Herzlichen Gruss
Oliver

 

Hallo Oliver
Besten Dank für Deine Ergänzung. Da bin ich noch gerade einmal nachschaen gegangen.
Meine Pagode früh (1964) hat es so und Deine Annahme ist richtig, mit Anlasser (0,8 PS) und nur ein Gewinde (M12) oben.

Folglich habe ich die Dicken der 3 Teile gemessen:

Kupplungsglocke: 20 mm
Verbindungsflansch Motor/Getriebe: 34 mm
Starter Flanschstärke: 15 mm

Total: 69 mm Schraubenlänge.

Die obere Schraube müsste somit, inkl. Unterlagsscheibe (2,5 mm) und Federring (2,5 mm), mit der oberen Zyl.Schraube (dank MartinK) hinkommen.

Die untere Zyl.Schraube (M12), müsste somit um 2 Unterlagsscheiben (5mm), Federring (2,5mm) und Mutter (10mm), um 20 mm länger werden.

Total: 90 mm Schraubenlänge

Ich danke Euch für den perfekten Support!

Beste Grüsse
Marcel

 

Bei meine 280sl war der Anlasser auch recht müde beim Anlassen. Ich habe mir daher den Stärkeren eingebaut der jetzt sehr gut, auch im Winter durchdreht. Den Alten habe ich überholen lassen und auf Lager gelegt.
Viele Grüße Klaus

 

Hallo Forum,

eigentlich wollte ich mit GINA einen Ausflug in die Berge machen - dort soll es ja ein wenig kühler sein. Leider streikt der Anlasser. "Hammerstart" hat nicht funktioniert - Stromversorgung okay. Welchen Austauschanlasser soll ich also nach Eurer Meinung verwenden - Eurotec , Lucas, Bosch (115€ / 275€ / 330€). Alle sind für den 280 SL zugelassen! Muß die Anlasserabstützung unbedingt wieder montiert werden?

Mein Vorbesitzer hat einen interessanten Ersatz für die obere Befesigungsschraube gefunden - Stiftschraube im Anlasser + Gewindehülse mit aufgeschweißter Sechskantmutter. Kein "Vernudeln" des Innensechskantes mehr möglich.

Viele Grüße
Jörg - Fahrer von Gina

 

Warum baut man den Anlasser nicht aus, wie im WHB beschrieben?

 

Hallo Jörg
Ich bin eher für Originaleinbau und somit für eine Revision des alten Anlassers. Das kann ich aber schon sagen, da ich Fahrzeugelektriker bin und auch entsprechende Geräte besitze.

Es werden vermutlich die Kohlen oder die Hauptkontaktbrücke im Magnetschalter das Problem sein. Diese Anlasser sind sonst fast nicht zu killen. Ein wichtiger Punkt ist vorgängig eine genaue Prüfung durchzuführen. Oft ist es auch ein Problem des Spannungsabfall auf den Anlasser, KL. 50, B+ B-.

Vor Ausbau folgendes prüfen.
- Batterie i.O.
- Spannung auf Klemme 50 bei Starterbetätigung (Batteriespannung ca. - 0,2 V ist OK.)
- Spannungsabfall B+ bei Starterbetätigung (Voltmeter an B+ Anlasser und B+ auf Batterie: Soll ca. 0,2 V ist OK.)
- Spannungsabfall B- bei Starterbetätigung (Voltmeter an B- Anlasser (Gehäuse, Schraube) und B- auf Batterie: Soll ca. 0,2 V ist OK.)
- Spannungsabfall Hauptschaltkontakt bei Starterbetätigung (Voltmeter an B+ Anlasser und 30a zu Feldwicklung: Soll ca. 0,2 V ist OK.)

ACHTUNG: Kurschlussgefahr für alle Messungen! Es können grosse Stromflüsse entstehen bei Fehlmanipulation.

Der Haltebügel diente der Abstüzung des Anlassers, weil er relativ schwer und lang ist. Sonst muss die ganze Schwingung der Masse vom Anlasserfalsch vorne (2 Schrauben) aufgenommen werden. Bei einem Austausch wird die Länge vermutlich ohnehin anders sein (kürzer, kleiner, leichter) und somit die Befestigung nicht mehr passen.

Viele Grüsse
Marcel

 

Danke für die ausführliche Antwort - Meßanleitung und Reparaturempfehlung. Messung hatte ich schon durchgeführt; ist wohl ein "innerer" Fehler. Werde den Anlasser ausbauen, demontieren und schauen ob die "Innereien" (Ausrückhebel) trocken sind. Kannst Du für eine vollständige Überholung einen Reparaturbetrieb empfehlen oder macht das jeder Boschdienst?

Die Montageklappe im Kardantunnel habe ich natürlich schon demontiert. Die Imbusschraube ist wohl in den USA durch diese Spezialschraube ersetzt worden. Damit kann man mit einer normalen Sechskantnuß die obere Anlasserbefestigung demontieren. Mache nach der Demontage noch ein Foto davon.

Viele Grüße
J.

 

Es kommt immer anders als man denkt. Alle Kabel durchgeprüft - keine Unterbrechung. Muß also der Anlasser defekt sein. Anlasser mit Stiftschrauben und "Spezialmutter" (M12-Mutter mit afgeschweißter M8-Mutter) verschraubt ( der Anlasserflansch besitzt wohl zwei Gewinde). Da fällt mit die lose auf dem Getriebeträger liegende Schubstange auf - incl. ausgängtem Bowdenzug (E-Clip abgesprungen). UPS! Werde beide Buchsen der Schubstange incl. der Lagerbuchsen im Schalthebel tauschen.

Viele Grüße
J.