4-Gang auf 5-/6-Gang umrüsten

Hallo,
das Problem bei 5-Gang ist es ein vernünftiges Getrag Kopfgesteuert zu finden, es stehen immer einige im Netz aber Zustand unbekannt. 6 Gang ist dann ein modernes Getrag BMW Getriebe mit präzise angeschweißter Kupplungsglocke, kostet ca. 8000. Beide Varianten haben Vor- und Nachteile, es gibt einige Werkstätten, die das schon mal gemacht haben, wo wohnst Du?
Hier wird der 5- Gang Umbau ganz anschaulich beschrieben

https://w113.eu/geschlossen/Optimierungen/5 Gang Getriebe Mercedes Pagode W113.htm

LG Heiner

 

Hallo Hami, ist es nicht einfacher und originaler eine "längere" Hinterachse einzubauen? Ich habe mit Automatik eine 3,46 drinnen und bin sehr zufrieden. Mit dem sechsgang riskierst den Verlust vom "H".
Viele Grüße Klaus

 

Ich glaube nicht, das ein Prüfer wirklich merkt das da n falsches Getriebe drinnen ist...
Ich bin heute erste Runde mit dem 260er Getrag gefahren, das funktioniert gut. Das schaltet super knapp und knackig, keine Geräusche, dicht, geile Sache

Ob man 6 Gänge braucht? Wenn die Endübersetzung am Schluss gleich ist, würde ich die 5 Gang Version nehmen.
Ich hatte das hier im Forum als Komplettsatz gekauft. War zwar "leicht" gebraucht, aber der Vorteil war das wirklich alles dabei war, vom Schalthebel über Kardanwellenstück vorne bis zur geänderten Zwischenplatte, etc. Es passt und funktioniert auch. Meine Originalteile incl. der unteren Lagerplatte kann ich dann fertig überholt schön in ne Holzkiste packen und wenn das einer auf Matching Numbers haben will, kann er sich das an einem Tag umschrauben. Bezahlt hatte ich für den Bausatz damals 3.300€.

 

wie gesagt hat alles Vor- und Nachteile. Beim 230Sl wird es im Kardantunnel mit 5-Gang schon ganz schön eng was zur Folge haben kann, dass es bei schnell gefahrenen Bodenwellen irgendwo anschlägt. Zudem wiegt 5-Gang auch satte 16 kg mehr. Nachteil 6-Gang ist der Riemenantrieb zur Tachowelle dafür gibt es ein modernes Getriebe was auch kalt gut schaltet aber noch weniger historisch in die Pagode passt.
lg Heiner

 

Hallo,

habe ein Getraggetriebeumbausatz bei Fa. Beyer gekauft und gepart mit einer 3.69 Hinterachse in eine 280-er Pagode eingebaut. Das Ergebnis ist GENIAL

Gruß
Jürgen

 

Ein 6-Gang Schaltgetriebe in einem Pagoden SL ist nicht nur weniger historisch sondern überhaupt nicht historisch und deshalb auch nicht H-Kennzeichenfähig.
Irmi

 

Hmm,
richtig, aber hat das schon irgendwann mal ein TÜV bemängelt?
Ggfs einen 4-Gang Kugelkopf aufsetzen, dann merkt es keiner, wenn es nicht farblich komplett heraussticht, weil alles andere alt und schmutzig ist und das neue Getriebe nicht, oder?
Also ich hab immer das Gefühl, daß die Fach-Kompetenz für das wie es original sein sollte, auch dort schwindet.
Wäre neugierig

 

Oder halt mit einem schönen ZF 5 Gang https://www.pagodentreff.de/diskussionsforum/threads/zf-s5-20-5-gang.19355/

das wäre dann auch original und „H“ fähig. Halt ein bisschen teuer ;-)

Gruß Dieter

 

Das sieht doch keiner...
Ich glaube die Kraftstoffleitungen muss ich nochmal grade machen...

 

Ich hab für den Getriebebausatz komplett 3300€ bezahlt und hätte sonst das Originale Schaltgetriebe auch mindestens zerlegen und neu abdichten müssen und die Kupplung neu gekauft und ne neue Tachowelle, da war alles dabei incl. der Zwischenplatte. Da kann man sich den Spass mal machen. Wenn du mit dem Auto eh keine langen Strecken fahren willst und nur Dorf / Landstraße fährst, dann würde ich die USA Übersetzung und das Originalgetriebe lassen wie es ist.