Teillastruckeln in der unteren Teillast - CO iO

Hat mit Leerlauf CO nichts zu tun. Frag bei Hans nach bzw. beim Überholer der Pumpe. Muß an der Pumpe innen nachgestellt werden. (Schwarze und weiße Einstellschrauben)

 

warum soll das Zylinder 2 sein? Der 230er ist zickig was den Teillastbereich angeht, geringfügig falsche Einstellung und es ruckelt. Wie schon geschrieben, die klicks bringen dich da nicht weiter. Der Einspritzpumpen-Überholer soll das am Wagen machen, das sollte zum Service gehören wenn er sein Handwerk versteht.



lg Heiner

 

Also wenn alles fit ist, liegt der HC so im Bereich 180-280PPM. So jenseits von 400 wird das schlecht und deine Werte sind komplett daneben. Da landet Sprit unverdünnt im Auspuff.

Bei Zylinder 2, 3 und 5 ist m.E. die Zündnadel zu kurz, die sollte sich so im Bereich von 7, 8KV ca. bewegen, 5 ist bisschen wenig... Die Zylinder musst du natürlich der Zündfolge nach umrechnen... Auch die Brennspannungslinie auf dem angezeigten 5. ist nicht sauber.

Anzeige zu tatsächlichem Zylinder ist:
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Wenn ich mich um die späte Zeit nicht vertan habe und du die Triggerzange an den richtigen Zylinder geklemmt hast, dann gibts irgendwo n Problem mit der Zündspannung an Zylinder 5, 2 und 3 und bei 3 ist die Brennspannung auch nio. Das heißt, evtl. ist aufm 3. Zylinder die Kerze schon zu.
Ein zu fettes Gemisch auf den "Problemzylindern" kann natürlich auch dazu führen, dass die Zündspannung sinkt, aber im Bereich von 5KV halte ich das für Unwahrscheinlich.

Ich würde mal die Kerzenbilder prüfen, die eine wo die Brennspannungslinie nicht passt ist wahrscheinlich schwarz. Kerzen erneuern und Bosch Kerzen verwenden.

Was ich bei deinem Bild nicht verstehe ist die Zündnadel, das kann aber auch n Darstellungs oder Fotofehler sein. Wenn dem so ist, dann ist das Problem irgendwo die Brennspannungslinie am angezeigten 5. Zylinder, bzw. dann realem Zylinder 3 nach Zündfolge.

 

Also nach deiner Beschreibung und den Scopebildern würde ich sagen, das etwas an der Zündanlage nicht stimmt, im Bereich Hochspannungsverteilung.

Ich würde mal die Kerzen erneuern und die Kabel tauschen, am Tester kann man die auch quer tauschen, dann sieht man ob der Fehler mit wandert und ggfls. auch mal die Verteilerkappe genau in Augenschein nehmen oder einfach erneuern.
Die meisten Probleme der Autos, vor allem bei sporadischen Aussetzern liegen auf der Zündseite...

Das der dann unter Last ordentlich läuft, liegt daran dass er dann mehr Sprit bekommt und eine bessere Durchmischung der Zylinderfüllung. Dadurch sinkt die Zündspannung die nötig ist um das Gemisch in der Funkenstrecke zu ionisieren und ein "durchzünden" zu ermöglichen. Es sinkt die Zündspannung im Vergleich zum Leerlauf und dann kommt der Funke auch noch bei angeschlagenen Kabeln/Steckern im Zylinder an wo er hin soll. Das gleiche gilt für den Kaltlauf.

Warm im Leerlauf ist die Zündnadel und damit die Spannung am höchsten und da fallen Fehler halt am ehesten auf.

 

Was hast du denn für Zündkerzen?
Brisk kenne ich eigentlich nur von Frisiercreme oder als Brisko Schneider...

Würde ausnahmlos NGK nehmen, allenfalls noch BOSCH aus alter Produktion (NOS).

 

das ist es nicht, s. #3 11a und dann bin ich raus, lg Heiner

 

Bei meinem Motor ist es ähnl. Leichtes Ruckeln bei nur wenig Gas... Feineinstellung von einem Profi bedarf es da, wie Du sagst. Normaler Verteiler mit Kontakten..

 

Du hast dir doch nicht allen ernstes 6 Zündkerzen für nen 4stelligen Betrag andrehen lassen? Das kann ja nicht sein … oder? Es sei denn du hast die Nachkommastellen mitgezählt.

 

Also mal zum Anfang: Wenn du nen Klappenstutzen drinnen hast, der nicht zum Verteiler passt, dann kriegst du die Karre NIE gescheit zum fahren. Da musst du dir erst einmal die richtigen Teile besorgen und einbauen.

Wir haben immer Bosch Kerzen verwendet und damit sind alle Autos gelaufen. Die NGKs vertragen das nicht, nass zu werden. Wenn sonst alles OK ist, laufen die Autos auch auf NGK, aber wenn da was nicht ganz top ist, ne Kerze mal ne Benzindusche bekommt, VOR ALLEM bei Vergaserautos dann sind die NGK danach gerne hin. Da ist Bosch die erste Wahl, wobei die Autos grundsätzlich mit beiden Kerzen laufen.

Wir haben die Autos auch immer mit Unterbrecherkontakten ausgestattet. Klar, wenn einer sich ne andere Zündanlage hat einbauen lassen oder n Auto so gekauft hat, haben wir die Finger davon gelassen, aber wenn es größere Probleme gab immer erstmal wieder n gescheiten Kontakt eingebaut.

Ein NOS Kontakt kostet um 20€ und der hält über 30.000km... Ich sehe keinen Grund da ne elektronische Zündanlage ein zu bauen, die Elektronikzündungen die Kunden eingebaut haben haben bei uns in der Werkstatt oft nicht mal die Lebensdauer eines neuen Kontaktes geschafft und öfter zu ADAC Besuchen geführt. Wegen nem kaputten Originalkontakt ist noch nie einer liegen geblieben.

Der einzige praktische Vorteil z.B. bei der 123 Ignition ist, dass die Sparc Balancing kann. Damit laufen die Motoren tatsächlich etwas ruhiger. Die Nachteile sind aber neben der beschissenen Optic, dass der Kram oft nicht so lange hält und in der Diagnose dann auch oft bescheiden ist.

Ich würde mir NIE nen Zündverteiler kaputt machen um da irgend n modernen Scheiss ein zu bauen. Das geht mit der Kabelführung los, das geht mit der rotierenden Hochspannungszündverteilung weiter, etc. Die Zündanlagen in der Pagode sind ab Werk gut ausgelegt, aber die neuen modernen Zündspulen die man kaufen kann machen schon etwas mehr Qualm und das sind alles Sachen, die dann nicht mehr zusammen passen. Wenn man so Zündspulen auf Hochleistung bastelt, Entstörkerzen und dicke Entstörstecker rein macht, (mehr als man braucht), dann haut man sich nur die Zündspannung hoch und dann hat man zu viel Strom aufm Unterbrecherkontakt und mehr wie 4,6 Ampere mag der nicht, der verschleißt dann im Zeitraffer. Wenn man sich die Zündspannungen auf über 10.000 Volt hoch ballert, dann schießt es einem meist zügig die Kappen, Kerzenstecker, Verteilerläufer oder Kabel durch, das ist alles Mist.

Am besten fährt man die Zündanlage original, gut gewartet, mit ner alten gebrauchten Zündspule und ner normalen Zündspannung ohne Heckmech. Schon dafür ist es schwierig genug, gescheite Kabel und vor allem Stecker zu bekommen, aber irgendwelche Basteleien daran sind Mist.

Da machen sich 100 Ingenieure n Kopf drum n zuverlässiges Auto zu bauen und dann kommen Leute, die nicht mal wissen was n Primär oder Sekundärbild ist und meinen, mit irgend nem Internetscheiss alles besser zu können. Denen empfehle ich dann auf jeden Fall ne ADAC Plus Mitgliedschaft.

Wenn ich ne moderne Zündanlage mit Sparc Balancing, Schließwinkelregelung, Strombegrenzung, Zylinderabschaltung, ruhender Hochspannungsseite & Co haben will, dann geh ich nach Mercedes und bestell mir die mit dem passenden Auto drumherum und fertig.

 

Das sind aber wirklich seltsame Theorien, die größtenteils auch noch absolut falsch sind. Wenn man das Prinzip und die Technik einer elektronische Zündung nicht versteht, sollte man möglichst diese in einem öffentlichen Forum nicht beurteilen und kommentieren. Man tut sich und den Lesern hiermit keinen Gefallen.