Falsche Drosselklappe - Unterdruck Steuerung Zündung Leerlauf

Sind das deine endgültigen Daten? Wenn ja, au weh, 1900 hc muß riechen wie toll. So 600 wären wohl ok.

 

schau vom Luftfiltergehäuse in die Klappe, steht 8 drauf = Frühverstellung, 9 oder 4 =Spätverstellung. Die Klappen vom Schalter und Autom sind gleich, bis auf den von dir erwähnten LL Schalter. HC ist sehr sehr hoch, das kann aber auch daran liegen, wenn man den Motor lange im LL laufen lässt. Fahr mal stramm und messe dann noch einmal HC, wenn das dann hoch bleibt hast Du ein anderes Problem
LG Heiner

 

ja, ist der Spätverstellungs-Klappenstutzen, auch erkennbar daran daß der Unterdruckanschluß für den Verteiler unten angeschlossen ist (erstes Bild).
Das passt nicht sofern Du noch den 046-Zündverteiler hast.

 

Hallo Alex,

Wenn es die Zündkerze ist, dann einfach mal durchtauschen.

Das Problem müsste entsprechend wandern.

Ist denn die Pentronix mit der Drosselklappe und ESP schon mal fehlerfrei gelaufen?

Wie hoch ist Dein Leerlauf und welcher Zündzeitpunkt liegt dann an?

Gruß
Oliver

 

Hallo Alex -

Du hast ja jetzt die Motoreinstellung auf diverse Threads verteilt .

Bei der sauberen Einstellung des Leerlaufs bei den Zündverteilerkombinationen (u.a. 051) mit der SPÄT-Verstellung im Leerlauf ist folgendes zu beachten:

1. Die Fliehkraftverstellung in Richtung FRÜH setzt ja bereits irgendwo zwischen 950-1.000 U/min ein

2. D.h. wenn man die Grundeinstellung bei ggfls. einen zu hohen LL macht, dann wirkt Unterdruck und Fliehkraft gegeneinander und man merkt nicht, dass der Zündzeitpunkt und/oder Unterdruckverstellung (8°-10° in Richtung SPÄT) nicht korrekt sind

In meinem Fall war die Unterdruckverstellung eigentlich >12°. Habe ich aber nicht gemerkt, weil ich das getestet habe ohne die Leerlaufdrehzahl OHNE Unterdruck richtig auf 800 U/min zu setzen. Und bei ca. 1.000 U/min hat die Fliehkraft schon 1°-2° in Richtung FRÜH gezogen, so dass die abgelesenen 8° VOR OT OHNE Unterdruck eigentlich ca. 6° VOR OT bei 800 U/min waren.

Tükisch ist, dass die Verstellung nach 30° VOR recht stabil ist, weil sie recht früh erreicht ist. Deshalb MÜSSEN alle anderen Datenpunkte auch abgelesen werden, insbesondere der bei 1.500 U/min, wo die die Verstellung noch dynamisch ist. Wenn Deiner bei 1.500 U/min schon >20° VOR hat, dann ist der Zündzeitpunkt aber falsch, trotzdem kann bei 3.000 U/min und 4.500 U/min noch exakt 30° VOR ablesen werden.

Wie sich das mit der Petronic verhält und wie die mit der Unterdruckinformation umgeht, weiß ich nicht.

So oder so - alles über 850 U/min für einen Leerlauf ist zu hoch. Korrekt sind 750 U/min und bei vielen scheint der Idealwert bei 800 U/min zu liegen.

Viel Erfolg -

Oliver

P.S.: Alle Angaben für Schalter, aber Automatic sollte eigentlich die gleichen Werte sein nur mit mehr Störpotential durch die zusätzliche Elektrik

P. P. S. : Und zu beachten gilt, dass ist alles elektromechanisch und nicht elektronisch - alle Einstellpunkte, Teile etc. haben einen gewisse Streuung. Aber eben nur eine gewisse.