Anatomie der Sonnenblenden

Servus zusammen,

spät aber nicht weniger herzlich wünsche ich Euch allen ein gutes neues Jahr!

Bei mir kam Weihnachten zweimal, einmal am 24ten und dann gleich darauf mit einem Päckchen aus San Diego vom lieben Alfred Santa Claus mit zwei originalen Sonnenblenden, eine von einem 230 SL und eine vom 280 SL.

Inzwischen ist alles feinsäuberlich seziert und nachfolgend dokumentiert, siehe unten.

Die Sonnenblende ist eines der wenigen Teile, die nur schwer, wenn überhaupt restauriert werden können, weil nicht zerstörungsfrei zu öffnen und mit einer vergleichbaren Naht wieder zu verschließen - im Grunde ein Wegwerfprodukt. Schade.

Aber vielleicht bringt ja diese Diskussion den Durchbruch, wer weiß.

Konstruktiv ist die Sonnenblende ab 230 SL jedenfalls beeindruckend. Zur Erinnerung: Im 190 SL war die Sonnenblende noch mit einem Metallrahmen und nur über eine Achse drehbar, wirkte also nur bei Sonnenuntergang in westliche Fahrtrichtungen.

Mit dem 230 SL und allen späteren Mercedes-Benz Fahrzeugen konnte man oder frau bei Sonnenuntergang dann auch blendfrei nach Norden fahren. Diese zweite Drehachse hatte aber ihren konstruktiven Preis, wie wir ja schon beim Gegenlager gesehen haben.

Die Aufhängungen und Haltebleche im 230 SL hatten drei grosse Schwachstellen, die immer wieder zu Brüchen an den Dreh- und Angelpunkten führen, siehe unten, die im 280 SL dann aber alle konstruktiv behoben sind.

Das Innenleben der Sonnenblenden 230 SL bis 280 SL besteht neben den Aufhängungen und Drehpunkten im Wesentlichen aus einem Drahtrahmen mit punktverschweißten Halteblechen und viel Füllmaterial.

Und gerade dieses Füllmaterial hat es in sich - wortwörtlich - denn die Chemie im Innenraum hinterlässt nach vielen Jahrzehnten in heißen Gegenden oft nur Brösel und von den ursprünglich 22 - 25 mm starken Blenden bleibt häufig nur die Hälfte übrig, siehe unten.

Und damit kommen wir zur zentralen Herausforderung für eine Restaurierung: Die Schweißnaht.

Soweit ich das Beurteilen kann, ist die Blende in einem Werkzeug und in einem Arbeitsgang in Form gepresst, der überstehende Verkleidungsmaterial abgeschnitten und mit Ultraschall verschweisst worden, so dass von der Schweißnaht aussen kaum etwas zu sehen ist, siehe Querschnitt unten.

Ein renommierter Sattler, mit dem ich darüber gesprochen habe, würde das mit Nadel und Faden und einer nach innen gekehrten Naht lösen. Ich werde demnächst ein Muster mit einem vergleichbaren Kunstleder anfertigen lassen, um zu sehen wie das wird; werde berichten.

Herzlichst,
Tom

 

Lieber Sead,

ich fotografiere - ganz alte Schule - vor einem weißen Hintergrund, zum Beispiel über einem weissen A4 oder A3 Blatt und überbelichte mit meinem aktuellen iPhone etwas.

Der Trick ist, dass mein Arbeitstisch sehr hell ausgeleuchtet ist und die Lichtquelle über die Reflexionen nicht klar auszumachen ist; es kann gar nicht hell genug sein, ganz nach Goethes letzen Wort "mehr Licht".

Anschliessend bearbeitete ich die Ränder in einem Photoeditor, drehe das Objekt horizontal und stelle ggf. den Kontrast etwas nach, sodass der Hintergrund ganz weiß und möglichst ohne Schatten erscheint.

Anschließend füge ich das Bild auf eine Powerpoint-Seite im Widescreen Format 16:9 ein, die Ränder vom Bild bleiben dann unsichtbar, und ergänze Texte und Grafiken etc.

Schliesslich fertige ich einen Screenshot dieser Powerpoint-Seite an und lade diesen Screenshot hier hoch ...

Cheers vom Tom

 

Servus zusammen,

zuerst vielen herzlichen Dank für den vielen Zuspruch; freut mich sehr!

An DocKlaus, ich kann versichern, dass die Uhren in Süddeutschland nicht anders gehen als sonst wo; diese Dokumentation ist mit den Tools, die mir zur Verfügung stehen, nicht so zeitaufwendig, wie es möglicherweise aussieht; und sich in eine Sonnenblende zu vertiefen hat ja auch etwas zen-mäßiges.

An MartinK, top, die Punktschweißung ist tatsächlich ein weiterer Schwachpunkt, den ich in der Dokumentation noch aufnehmen werde; mit welchem Werkzeug hast Du die Punktschweißung erneuert?

An Axel G., ja, am Ende fasse ich alles in einem PDF zusammen und stelle es zum Download zur Verfügung, da der Speicherplatz in der Wissensdatenbank recht eng bemessen ist.

Der Ausgangspunkt für diese Dokumentation war ein gebrochener Bügel an einer Sonnenblende in meinem Auto, siehe unten, vor dem ich zunächst etwas ratlos stand und dann immer tiefer eingetaucht bin. Nachfolgend ist eine Anleitung, wie dieser Bügel mit einem Teilespender ersetzt werden kann.

Herzlichst,
Tom

 

Servus zusammen,

Achim hat es auf den Punkt gebracht; hochgradig original soll es werden.

Inzwischen habe ich mir das originale Material vom Bezug genauer angesehen und konnte PVC sowohl chemisch als auch physikalisch nachweisen, i.e.

• Salzsäure beim Verbrennen festgestellt
• Verbrennt von einem Kupferdraht in der Flamme mit grüner Farbe (Beilstein-Probe, Kupferchlorid)
• Dichte 1,32 g/cm3 entspricht Weich-PVC (PVC-P; 1,20 - 1,35 g/cm3)
• Schmelzpunkt ca. 250 °C (mit Additiven)

Weiter ist der Bezug entlang der Kontur thermoplastisch verformt, siehe unten, mit einem Radius von 10 mm; das heißt mit einer heißen Form von aussen gepresst.

Das Öffnen der Sonnenblende mit einem Skalpell - und viel Geduld - entlang der oberen Naht ist minimal-invasiv, siehe unten; der Inhalt kann anschliessend leicht entfernt, ersetzt und restauriert werden.

Das Wieder-Verschliessen der Naht erscheint mir auf den ersten Blick nicht unmöglich, nur würde ich zuerst es mit Kaltverschweißen versuchen, zum Beispiel mit Tetrahydrofuran (THF), welches PVC hervorragend löst und die Kanten beim Verdunsten wieder miteinander verbindet.

Werde wieder berichten ...

Cheers vom Tom