Anschluss elektronischer Thermoschalter F 026 T03 100

Schau mal seitl. am Anschluss..

 

Das Teil wird mit einmal +12V ( G ) und einmal an den Schalter ( W )gegen Masse angeschlossen.
Eigentlich wie das Alte, die Heizung wird durch Elektronik ersetzt.
Aber an den Steckkontakten müsste doch eine Bezeichnung sein.
Und keinerlei Datenblatt mitgeliefert? Das ist ungewöhnlich.
Gruße
norbert
Schaltbildauszug der preiswerten Stromlaufpläne des SL-Club Pagode ( C Ahlers und Ramoser)

 

Es gibt von Bosch ein kleines Heftchen, da steht das hoffentlich drin...

Schalter, Thermozeit- - Parts2Go https://static.parts2go.de/tmedia/org/030/F026T03100SI0000COB3MM.PDF

Könnte sie aber für 120 EUR freiwillig mitliefern!

 

Hall Alex, vielleicht hilft Dir das:





Grüße,
Uwe

 

Oder hier bisschen ausführlicher:

 

Hallo Alex,

die Aussage von Norbert bezüglich der Verkabelung des "elektronischen Thermozeitschalters" (Anschlüsse W und G) ist falsch. Nach Aussage von Bosch Classic wird + an Klemme 15 ("Zündung ein"), - an Klemme 31 und der geschaltete Pin an den "Schaltanschluß des Kaltstartventils" oder direkt an den "Plusanschluß des Kaltstartventil"s angeschlossen. Anschluß 31 erfolgt normalerweise direkt über das Einschraubgewinde (sofern Du es nicht "eingehanft" hast).

Du kannst also das "Relais für elektromagnetisches Startventil" (Teilnummer 20 im Schaltplan) ohne Funktionsverlust ausbauen.

Falls bei Deinem SL der Magnet für den Fettzug (Teilenummer 21 im Schaltplan - Verschieben der Regelstange auf 3-fache Maximalfördermenge beim Start) nicht eingebaut ist, kannst Du auch das "Relais für elektromagnetisches Startventil" ebenfalls weglassen (der Magnet wird mit einem 2,5 mmx2 Kabel, alle anderen Leistungsanschlüsse mit 1,5 mmx2 Kabel bedient).

Der "Fettzug" hat seinen Ursprung beim Dieselmotor und ist für den Benzinmotor nach meiner Meinung technischer Blödsinn (man spritzt beim Startvorgang eine relativ kleine Menge Benzin auf ein kaltes Einlaßventil. Nur eine Teilmenge davon findet den Weg in den Brennraum, der Rest bleibt auf dem Ventil. Das dadurch sehr magere Gemisch im Brennraum kann durch die Zündkerzen nicht entzündet werden). Nicht umsonst wurde das Kaltstartventil eingebaut (hat die Funktion eines "Startvergasers"). Mercedes hat den Fettzug nach meiner Info am Ende auch weggelassen und dafür die Düsen des Kaltstartventils etwas vergrößert. Es ist halt schwierig aus einem Dieselmotor einen Ottomotor zu machen.

Zur "optischen Komplettierung des Motorraumes" können die Relais natürlich bleiben - erspart Dir eventuell unnötige Diskussionen.

Viele Grüße vom diesigen Bodensee
Jörg - Fahrer von GINA

 

Den Anschluß des Thermozeitschalter #32 hatte ich beschrieben.
Die von mir genannte Anschaltung ist korrekt.
Grüße
norbert
https://www.pagodentreff.de/diskuss...ermoschalter-f-026-t03-100.20010/#post-149291

 

Hallo Alex,

um keine Fehlinformation in die Welt zu setzen, habe ich extra bei Bosch Classic nachgefragt. Die geben Klemme 15 an. UPS!!

Der elektronische Thermozeitschalter ersetzt ja das Relais für das Kaltstartventil und den Thermozeitschalter. Müßte also von Klemme 50 angesteuert werden.

Ergänzung zum Fettzug

=> Beim Kaltstart wird die Fettzugkraftstoffmenge auf das kalte E-Ventil gespritzt und bleibt dort teilweise als Film; nur eine geringe Menge kommt in den Brennraum. Das magere Gemisch (Anteil Fettzug) wird ergänzt durch den Kraftstoff vom Kaltstartventil und man erhält das benötigte fette Gemisch für den Kaltstart.
=> Beim Warmstart (unter 35 Grad) wird die Fettzugkraftstoffmenge auf das heiße E-Ventil gespritzt, verdampft und ergibt zusammen mit dem Kraftstoff des Kaltstartventils eine sehr fettes Kraftstoffgemisch (Gemischbildung so lange wie der Anlasser betätigt wird). Gefahr von Rußflocken?

Nach meiner Info beinhaltet der elektronische Thermozeitschalter die Funktion des "Sekundenrelais" (Über 35 Grad wird das Kaltstartventil bei jedem Startvorgang für 1 Sekunde betätig). Beim Warmstart wird also zusätzlich zum Fettzugkraftstoff noch eine Kraftstoffzusatzmenge vom Kaltstartventil eingespritzt. Noch mehr Rußflocken? Sollte man deshalb den Fettzug nicht besser abschalten? Bei Gina (Amerikaausführung) gibt es keinen Fettzug. Keine Kalt- und Warmstartprobleme mit elektronischem Thermozeitschalter.

Viele Grüße
Jörg - Fahrer von Gina

 

Das "Einsekundenrelais" ist und arbeitet völlig unabhängig von dem Thermozeitschalter.

• Das "Einsekundenrelais" arbeitet immer, bei jedem Start. Völlig unabhängig von der Temperatur
• Der Thermozeitschalter wird bei jedem Start bestromt. Er arbeitet aber nur Temperaturabhängig.

Vielleicht hier mal Nachlesen.
Passt auch für die Zündung des 230SL:
https://www.pagodentreff.de/diskussionsforum/threads/1-sekunden-modul.14425/#post-102459

 

Bitte nicht Einsekundenrelais und Thermozeitschalter verwechseln. Den Fettzugmagneten kann man bei einem ansonsten gut eingestellten Auto komplett weglassen. Ich habe da ne Verschlussplatte statt dem Magneten.

 

Das Schaltbild ist korrekt.

 

Ich hatte immer dann, wenn das warme Auto ca. 15 min. gestanden hat, Startprobleme und musste lange orgeln. Habe dann ein einstellbares Relais verbaut und auf ca. 1 sec. eingestellt. Nun habe ich keine " Warmstartprobleme " mehr.
ein sonniges, aber kaltes weekend

 

Hallo, der 280SL hatte kein 1 Sekundenrelais (20) mehr. Es gab einen Nachrüstsatz um es nachzurüsten.
Meine Frage daher, wo hast du ein auf 1 Sekunden Einstellbares Relais eingebaut?