Bremskraftverstärker sofort ohne Unterstützung nach Motor AUS

Guten Morgen Alex -

dafür ist eigentlich das Rückschlagventil im Schlauch quer über den Motor zuständig - https://www.pagodentreff.de/diskussionsforum/threads/welches-rückschlagventil-ist-originaler.18734

Wenn das aber defekt ist, sollte man das auch beim Fahren merken.

Schwierig zu wissen, was Du erwartest - Bremskraftunterstützung und Servolenkung sind beim W113 nur bei laufendem Motor da.

Herzlichen Gruß
Oliver

 

Nee, auch bei Motor aus, ist, wenn alles i.O. ist, Unterdruck für zwei mal verstärktes Bremsen vorhanden. Rückschlagventil defekt, oder, falls dies ok ist, Bremskraftverstärker undicht.
LG Theo

 

Starte doch mal nach längerer Standzeit mit getretenem Bremspedal. Sackt es nach, wenn der Motor anläuft?

 

Hallo Alex,
ist bei Deinem SL ein "Syphon" im Verbindungsschlauch Ansaugkrümmer-Bremskraftverstärker verbaut? Steht da vielleicht Wasser drin? Zu viel Wasser? Der Syphon wurde nach meinem Verständnis verbaut, weil der Ansaugschlauchanschluß im Luftkrümmer bei bestimmten Bremskraftverstärkern höher lag als beim Bremskraftverstärker.
Viele Grüße
Jörg-Fahrer von Gina

 

… und dann pass bitte auf, dass das Rückschlagventil in der richtigen Position eingebaut wird. In Richtung Ansaugbrücke öffnend, in Richtung BKV schließend. Nur so funktioniert es. Ich kenne Experten…. ach was soll ich sagen

Grüsse
Ingo

 

... und der korrekte Schlauch verbaut ist!

 

genau, sieht auf dem Bild nicht so aus, lg

 

Neben dem fehlenden Rückschlagventil muss auf jdn. Fall Unterdruckschlauch eingebaut werden, normaler Kraftstoffschlauch zieht sich bei Schließen der Drosselklappe zusammen. Der Unterdruckschlauch hat eine Metallverstärkung drinnen...

Wenn du den mit 2 Fingern zusammen drücken kannst, ist er verkehrt.

Der Fehler wirkt sich auch im Fahrbetrieb aus, wenn man von Vollgas auf Bremse geht merkt man das auch.

 

Bei Vollgas ist der Unterdruck am geringsten, im Leerlauf saugt der Motor am meisten. Daher ist da das Ventil drin, dass der BKV immer auf dem höchstmöglichen Unterdruck für eine Bremsung gehalten wird.

 

Wobei der Unterdruck in der Praxis auch bei halb geöffneter Drosselklappe schon nahe 0, bzw. ATM liegt...
Der liegt im Leerlauf so übern Daumen bei -0,7 / -0,8 bar und geht dann bei leicht geöffneter Drosselklappe schon "fast" auf 0.

Man merkt das fehlende Ventil auch bei normaler Landstraßenfahrt, wenn man vom Gas direkt auf die Bremse steigt ist das Pedal noch hart und geht dann bei gleichbleibender Fußkraft runter.

 

Das glaube ich nicht, es sei denn, man bremst bei offener Drosselklappe. Normalerweise geht man vom Gas, die Drosselklappe schließt, das Vakuum steigt maximal an und erzeugt Sog für vollen Bremsdruck. Deine Aussage erschließt sich mir nicht auf Anhieb.

 

Ja, aber bis die Luft ausm Bremskraftverstärker raus ist, das dauert ne Zeit. Also ne kurze Zeit, aber länger als ich brauche um vom Gaspedal auf die Bremse zu latschen Und das dauert es auch, wenn der richtige Schlauch eingebaut ist, defektes Unterdruckventil vom BKV merke ich bei der Probefahrt...

 

Ja nee, iss klar. Sobald die Klappe zu geht, saugt der Motor mit dem ganzen Hubraum Vakuum. Überschlage mal grob, wie viel Liter pro minute ein Motor Ansaugvolumen hat und dann wirst du merken, dass die paar hundert ccm, die der BKV an Volumen hat, in Bruchteilen einer Sekunde evakuiert sind. Aber wie immer überlistet Mark sogar die Physik. Gratulation.

 

Bevor dieser Insinuation nachgegeben wird, möchte ich an das sprichwörtliche Glashaus erinnern und anregen, vielleicht mal einen unnötigen und unüberlegten Post einfach selbst zu löschen ...