Vorwiderstand 280 SL 1970

Guten Abend RJJ -

das it gut, dass er heiß wird, denn der muss ja aus den 12V der Bordspannung 9V für die Zündspule machen. Weil wenn der Vorwiderstand diese Hitze nicht produziert, dann macht es irgendwann die Zündspule und ist futsch.

Kleine Zusammenfassung dieser kleinen Unterhaltung (enjoy) - https://www.pagodentreff.de/diskussionsforum/threads/zuordnung-zündspulen-und-vorwiderstände.17615/

Herzlichen Gruß
Oliver

 

wer würde an eine 12V Spannungsquelle eine 9V Glühbirne anschließen, durch einen vorgeschalteten Widerstand 3 V ständig "verbrennen", wenn es doch auch 12V Glühbirnen gibt?

 

Hallo Alfred,

Möglicherweise jemand der damit rechnet, dass die Batteriespannung gelegentlich auf 9V abfällt.
Zweck dieser Schaltung ist nach meinem Verständnis, auch unter erschwerten Bedingungen einen stabilen Funken zu erzeugen, z.B. beim Kaltstart im Winter bei einer nicht mehr neuen Batterie. Beim Startvorgang wird der Widerstand überbrückt, dann passen reduzierte Spannung und Verbraucher direkt zueinander.
Mit moderner Elektronik gibt es da deutlich effizientere Methoden.


Viele Grüße
Eberhard

 

Der eigentliche Grund für diese Lösung ist ein anderer. Die Zündspule wird im Betrieb mit 9V gespeist. Für den Start wird aber vom Anlasser ausgehend eine direkte 12V Leitung an die Zündspule gelegt und damit bewirkt, dass im Startvorgang der Zündfunken verstärkt wird.
So wurde es bei vielen Auitos der 60ger und 70ger Jahre gehandhabt.
Merkwürdigerweise hat auch meine Pagode original ein zweites Kabel von dem Statmagnet kommend an Klemme 15. Dieses Kabel hat nur während dem Anlassen 12V. In dem US-Schaltplan des 280SL mit Transistorzündung ist diese Schaltung ebenfalls abgebildet.
Nur dann, wenn diese zusätzlich Leitung fehlt, erschliesst sich mir die Verwendung dieser Zündspule nicht. Vielleicht habe ich aber in 35 Jahren Oldtimersammlung und Restauration nicht genügend Wissen, um diese Installation ohne das zusätzliche 12V Kabel zu verstehen.

 

Hallo Alfred,
ich meine das ich mir genau die selbe Frage schon einmal gestellt habe. Daraufhin habe ich etwas gemessen gegoogelt und gerechnet. Mein Fazit damals war für mich folgendes. Die niederohmigere Zündspule hat auch eine geringere Induktivität = Wechselstromwiderstand. Dieser erhöht sich mit der Frequenz = Drehzahl. Der Summenwiderstand von Gleich- und Wechselstromwiderstand ist die Strombegrenzung für den Ladestrom der Zündspule = Energie für den Funken. Diese Summe ist geringer bei der Spulen- plus Vorwiderstand Kombination als bei einer hochohmigen Zündspule. Somit ist nach meiner Überlegung der Zündfunke bei dieses Lösung bei hohen Drehzahlen kräftiger. Ich lasse mich gerne auch von einer anderen Rechnung überzeugen.
Viele Grüße Klaus

 

Hallo zusammen -

ich will niemanden zu nahe treten - dieser Thread ist aber so langsam eine "ewig grüßt das Murmeltier" Kopie des bereits oben verlinkten.

Der wurde damals so zu den Akten gelegt - https://www.pagodentreff.de/diskuss...n-und-vorwiderstände.17615/page-2#post-136714

Jeder darf mit der Zündung seiner Pagode machen, was er will. Steinzeitliche Kontaktzündung inkl. Energie im Vorwiderstand in Wärme umwandeln oder kontaktlos oder elektronisch oder oder oder...

Schöne Ausfahrt am WoEnde -

Oliver