Olis Zusammenbautagebuch

Fange gerade mit der großen Revision an.

Erste Frage - ist diese schönen "Schmierenringe" normal oder habe ich beim Abschmieren etwas falsch gemacht ?




Herzlichen Dank

Oliver

 

So? Was sagt Ihr zum Kerzenbild?

Ich sehe "gleichmäßig" und "rehbraun" und somit alles okay.
Internet Vergleichsfoto sehen da aber "zu mager".

Schönen Abend noch -

Oliver

 

Kleines Update - einen Winter später immer noch work in progress:

a. manchmal Jaulen beim Anlassen / Beschleunigen in den unteren Gängen => wahrscheinlich Keilriemen?

war der Keilriemen​

b. Drehzahlmesser defekt (funktionierte bei der Fahrt zum TÜV noch)

läuft, wohl vergessen die Welle am Instrument festzuschrauben, nochmal blutige Hände​

c. "Klonk" Geräusch vom Vorderwagen bei Überfahren von bestimmten (kurz und scharf) Bodenwellen => ausgeschlagene Führungsstange?

zum einen Führungsstange ausgeschlagen, zum anderen mind. 1 Kugelgelenk der Lenkstangen ausgeschlagen​

d. Bremsen HA ziehen etwas ungleich

war ich noch nicht dran, die eine Seite wird im Winter ölfeucht von undichter Antriebswelle​

e. Motor hält im Warmen in 80% der Fälle an der Ampel den Leerlauf nicht

ist besser geworden, aber noch nicht richtig, werde die Pumpe nachsehen lassen und dann mit dem Einstellen von vorne beginnen
​

Neu hinzugekommen:

f. falsche Bremsscheiben an der VA tauschen [man hat die größeren verbaut und die Bleche weggebogen - hatte ich vergessen über die Jahre]
g. Fenster in den Backen auf der Fahrerseite festkleben
h. Beifahrergriff Tür ergänzen
i. Servo-Pumpe tauschen (meine leckt immer noch)
j. Scheibenwischerrelais nachschauen, gibt nur noch 1 Stufe
k. Einfahrrevision fertig machen​

ABER habe mittlerweile das Gutachten für die Versicherung - ne glatte "2". Technisch, Karosse und Lack "top" - Innenausstattung/Verdeck "mittel/verlebt". Bin damit sehr zufrieden. Die Saison kann kommen.

Herzlichen Gruß
Oliver

 

Hallo Heiner -

herzlichen Dank für Deinen Input!

Oliver

 

NEWS zur eingeschickten ESP ...

zumindest dieses Mal hatte das Internet recht - hier nur eines der Ergebnisse der ESP Prüfung vorab:

"Die Fördermengen sind in der Volllast, im Leerlauf und in der unteren Teillast zu mager, die Streuung
liegt gerade noch innerhalb der Toleranz."
​

Habe ja doch nach einem halben Jahr Versuche, den Leerlauf richtig einzustellen, es einfach nicht hinbekommen, den stabil auf 750-800 U/min im warmen Zustand zu bekommen. Das obwohl dem schon die ein oder andere Odyssee im Zündungsbereich vorangegangen war ...

Einige Etappen hier:
Zündungsprobleme -
https://www.pagodentreff.de/diskussionsforum/threads/diverse-probleme-zündung-div-philosophische-betrachtungen-zu-ignition123.17948/
Regeleinsatz Kaltstartautomatik -
https://www.pagodentreff.de/diskuss...regeleinsatz-m129-und-m130-a0012039575.19888/
Frust -
https://www.pagodentreff.de/diskussionsforum/threads/für-alle-freunde-der-entspannten-fehlerdiagnose.19697/
Unterdruckdose einstellen -
https://www.pagodentreff.de/diskussionsforum/threads/hilfe-wie-stelle-ich-die-unterdruckverstellung-am-zündverteiler-ein.18776/

und regelmäßigem Ausschluss anderer Fehler im System
https://www.pagodentreff.de/diskussionsforum/threads/einregulierung-motor-anleitung-prüfprotokoll-schrittweises-vorgehen.18453/

zuletzt "Falschluft"
https://www.pagodentreff.de/diskuss...ler-unterdruck-im-leerlauf.20085/#post-149937

Also langer Rede kurzer Sinn: Pumpe und Einspritzdüsen sind einfach verbraucht und mögen vor 15 Jahren gerade noch so die zulässigen Werte eingehalten haben, aber die lange Einlagerung hat nicht geholfen.

Das Ergebnis der Prüfung durch den Pumpenmeister ergab Folgendes:

1. Einspritzventile: Diese haben alle zu niedrigen Öffnungsdruck und müssen komplett erneuert werden
   [NB: 3 von 6 sind außerdem undicht - Abriss der Treibstoffsäule, Problem beim Warmstart]
2. Der Luftschieberkolben zeigt erhöhten Verschleiß bzw. unsachgemäße Bearbeitungsspuren [NB: das war wohl ich beim Tausch des Dehnelements].Dadurch ist der Schließpunkt nicht mehr klar definiert (unkritisch).
3. Der Kugelbolzen am äußeren Verstellhebel ist verschlissen und muß erneuert werden.
4. Der Lagerzapfen der Tastrolle ist eingelaufen. Dadurch hat die Tastrolle zu großes Radialspiel, was eine Einstellung unmöglich macht. Der Rollenhebel muß ausgebaut und instandgesetzt werden.
5. Die Leckölsperre erreicht die Sollwerte nicht. Ursache sind Verschleiß der Pumpenelemente und/oder undichte, verhärtete O-Ringe am Fuß der Pumpenzylinder. Wird die Pumpe so im Fahrzeug betrieben, wird der Ölstand in der Pumpe im Laufe der Zeit stetig ansteigen. Erfahrungsgemäß ist das bei Werten von kleiner gleich zehn Sekunden für die Leckölsperre der Fall. Abhilfe kann nur eine Demontage der Pumpe, Reinigung und Neuaufbau mit einem Satz neuer Pumpenelemente schaffen.
6. Die Fördermengen sind in der Volllast, im Leerlauf und in der unteren Teillast zu mager, die Streuung liegt gerade noch innerhalb der Toleranz.
7. [Update:]Außerdem zieht der Startmagnet die Regelstange etwa 2,6 mm zu wenig nach FETT

​

D.h. ein neuer Satz Einspritzventile und eine neu aufgebaute ESP !
Wie gut, dass meine Versicherungssumme auch diese Nachinvestition noch verkraftet

Fazit: Es war gut die Pumpe (nach so langem Stillstand) einzuschicken und ich kann jedem empfehlen, dann auch gleich die Einspritzdüsen/-ventile mitzuschicken.Und nicht weiter rumzuwursteln.

Freue mich nach Ostern dann mit perfektem Motorlauf in die Saison zu starten.

Herzlichen Gruß
Oliver

P.S.: Ich wurde damals entsprechend vom Motorbauer gewarnt, die ESP nach so langen Jahren Standzeit wieder in Betrieb zu nehmen. Auch das gehört hierher, wie noch ganz andere (Fehl-)entscheidungen - https://www.pagodentreff.de/diskussionsforum/threads/nach-30-000-km-war-es-dann-soweit.1926/

 

Genau, Heinrich, bei mir ist es zwar eine R 18 passend zu dem M119 II AT-Motor - hat aber ja auch immer noch die getrennte Schmierung. Bei meiner Pumpe es es eben hart an der Grenze. Der Druck soll wohl mind. 30s von der Pumpe gehalten werden, meine hält ihn 13s und alles <10s ist dann wohl komplett im A****. Sprich, mit etwas Kümmern (Ölwechsel im kurzen Intervall etc.) könnte die Pumpe noch eine Weile durchhalten, aber jetzt wo sie schon einmal draußen ist und auch fast alles andere so gemacht wurde, dass meine Kinder sich erst in 20-30 Jahren wieder ernstlich nachinvestieren müssen ... Wenn ich 85 wäre, hätte ich es vielleicht bei einer kleinen Revision gelassen und den Rest auf die nächste Generation übergewälzt

Oliver

 

Guten Abend -

die ESP ist zurück und eigentlich recht problemlos wieder eingebaut.

Entgegen der gängigen Tipps zum anfänglichen Benzinmangel im Gemisch (https://www.pagodentreff.de/diskussionsforum/threads/einbau-ep-20°nach-zünd-ot-zyl-1-so.19966/#post-150198) habe ich es allerdings geschafft, den Motor bei der Wiederinbetriebnahme absaufen zu lassen. Wie ?

Ganz einfach - das grüne Kabel zum Zündunterbrecher war abgerissen => kein Zündfunke.

Heute nochmal probiert und voila beim ersten Schlag:


Am Wochenende folgt dann die Feinjustierung ...

Herzlichen Gruß
Oliver

 

Moin -

ich komme ja nur schrittweise voran - der Frühling birgt ja eine Menge von anderen Verpflichtungen, Anlässen etc ...

Hier mein Top-Tipp der Woche - wenn der Wagen warm nicht mehr anspringt, kann es auch am zu lockeren LiMa Keilriemen liegen .

Eigenversuch: Motor sprang kalt super an, habe eine schöne Runde gedreht, Leerlauf nach ESP Überholung super, Motor abgestellt, Tor aufgemacht, Motor sprang nur noch mit viel Zureden wieder an (Anlasser zu schwach).

Erklärung: Keilriemen zu geringe Spannung => im Leerlauf lieferte LiMa nur 12.5V ab => Batterie wurde während der Fahrt nicht geladen sondern ganz leicht entladen (rote Warnlampe am Mittelinstrument blieb dunkel).

Herzlichen Gruss

Oliver

 

Was macht man kurz nach 1 Uhr morgens in der Werkstatt?

Genau den Zündverteilers wieder einbauen.

Was war geschehen?

Wagen war fast fertig eingestellt, da sprang er nur noch (erst heiß, dann auch kalt) immer schwerer an. Also neue Batterie gekauft. Aber Anlasser drehte zu langsam und irgendwo ging viel Strom verloren. Also Ersatzanlasser eingebaut und gedacht, der frisch überholte hat eine Macke. Der Ersatz drehte erst toll, aber kein Zündfunke. Dann dreht er auch nur jedes 2. Mal.

Also Zündung gecheckt... Ursache von allem?

Das lose Kabel der Zündverteilergrundplatte zum Gehäuse:


Ausgebaut, angelötet und er springt wieder an.


Also alte Batterie und Anlasser wieder rein, Zündzeitpunkt und Leerlauf auf ein neues einstellen

Aber erst morgen - äh heute... damit ich die Tochter von der Schule abholen kann

Machst besser

Oliver

 

Hallo Peter -

da komme ich doch jetzt lieber gleich zu Dir in den Service !

Das einzige was mich wirklich überrascht hat, war die kleine Rechnung bei der MB Werkstatt .

Eigentlich muss man ja nur strick nach Buch vorgehen - Ursache und Wirkung liegen ja bei den W113 noch nahe bei einander und müssen nicht im CAN-Bus oder auf der Leiterplatte gesucht werden .

Herzlichsten Dank für die Geschichte -

Oliver